Mikoyan MiG-29
米高揚(yáng)，米格-29（俄語：Микоян МиΓ -29；北約代號：Fulcrum）是蘇聯(lián)設(shè)計的雙引擎噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。MiG-29由米高揚(yáng)設(shè)計局在1970年代作為空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)，與更大的Sukhoi Su -27一起被開發(fā)為對抗新的美國戰(zhàn)斗機(jī) ，如麥克唐納·道格拉斯F-15“鷹”和通用動力F-16“戰(zhàn)隼”。MiG-29于1982年進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役。1982年開始量產(chǎn)，1987年開始出口以來，截至2016年，這種雙發(fā)雙垂尾戰(zhàn)斗機(jī)的總產(chǎn)量略高于1600架，裝備24個國家空軍。
蘇聯(lián)解體后 ，許多前蘇聯(lián)加盟共和國軍隊繼續(xù)使用MiG-29，其中最大的是俄羅斯空軍。俄羅斯空軍希望將其現(xiàn)有機(jī)隊升級為現(xiàn)代化MiG -29SMT配置。MiG-29是一種受歡迎的出口飛機(jī)，MiG -29仍在由米高揚(yáng)生產(chǎn)，米高揚(yáng)是聯(lián)合飛機(jī)公司(UAC)自2006年以來的子公司。
MiG-29M/M2 Fulcrum
發(fā)展
起源
20世紀(jì)60年代中期，美空軍(USAF)在越南上空遇到困難。已經(jīng)針對低空轟炸進(jìn)行了優(yōu)化的超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，如F-105 Thunderchief（雷公），被發(fā)現(xiàn)容易受到較舊的MiG-17和更先進(jìn)的MiG攻擊。為了重新獲得對朝鮮的有限制空權(quán)，美國重新將重點(diǎn)放在使用Phantom（鬼怪）多用途戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)上，而蘇聯(lián)則開發(fā)MiG-23 Flogger（鞭撻者）作為回應(yīng)。1960年代末，美國空軍啟動“ FX ”計劃來生產(chǎn)致力于空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，導(dǎo)致麥克唐納道格拉斯F-15 Eagle“鷹”于1969年底被訂購生產(chǎn)。
冷戰(zhàn)最激烈的時候，蘇聯(lián)總參謀部發(fā)布了對Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel（PFI，大致為“先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機(jī)”）的要求。規(guī)格非常雄心勃勃，要求遠(yuǎn)程、良好的短場性能（包括使用簡陋跑道的能力）、出色的敏捷性、2馬赫以上的速度和重型武器?？諝鈩恿W(xué)研究所TsAGI與蘇霍伊設(shè)計局合作研究飛機(jī)的空氣動力學(xué)。然而，到1971年，蘇聯(lián)的研究確定了對不同類型戰(zhàn)斗機(jī)的需求。PFI計劃由Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel（LPFI，或“高級輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”）計劃補(bǔ)充；蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)部隊計劃約為33%PFI和67%LPFI。PFI和LPFI與美國空軍創(chuàng)建“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”計劃以及通用動力F-16戰(zhàn)隼和諾斯羅普YF-17的決定平行。PFI戰(zhàn)斗機(jī)被分配給Sukhoi，導(dǎo)致了Sukhoi Su-27，而輕型戰(zhàn)斗機(jī)則被分配給了Mikoyan。，指定為MiG-29A，于1974年開始，首飛于1977年10月6日。該預(yù)生產(chǎn)飛機(jī)于當(dāng)年11月首次被美國偵察衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)；它被稱為Ram-L，因為它在Ramenskoye鎮(zhèn)附近的茹科夫斯基飛行試驗中心進(jìn)行了觀察。
80年代中期，隨著MiG-29進(jìn)入蘇聯(lián)空軍（俄語：Voenno-Vozdushnye Sily[VVS]）的前線服役，TPFI和LPFI之間的工作量分配變得更加明顯。雖然重型、遠(yuǎn)程Su-27的任務(wù)是更奇特、更危險的深空對空任務(wù)為了掃蕩北約的高價值資產(chǎn)，更小的MiG-29直接取代了MiG-23擔(dān)任正面航空兵角色。
介紹和改進(jìn)
1989年阿伯茨福德航展展示飛行后停放的蘇聯(lián)空軍MiG-29，在西方，新戰(zhàn)斗機(jī)被賦予了北約的代號“Fulcrum-A”，因為當(dāng)時在西方仍然不為人所知的是預(yù)生產(chǎn)的MiG-29A，按理說應(yīng)該獲得這個名稱。蘇聯(lián)并沒有給它的大部分飛機(jī)指定正式名稱，盡管綽號是_常見的。不同尋常的是，一些蘇聯(lián)飛行員發(fā)現(xiàn)MiG-29的北約代號“Fulcrum”是對飛機(jī)預(yù)期用途的美化描述，有時在俄羅斯服役時非正式地使用它。
MiG-29B以降級版本廣泛出口，分別為華沙條約國家和非華沙條約國家稱為MiG-29B 9-12A和MiG-29B 9-12B，其航空電子設(shè)備能力較弱且沒有運(yùn)載核武器的能力。
1980年代，米高揚(yáng)開發(fā)了改進(jìn)型MiG-29S，以使用射程更遠(yuǎn)的R-27E和R-77空對空導(dǎo)彈。它在機(jī)身上部增加了一個背部“駝峰”，以容納干擾系統(tǒng)和一些額外燃料容量。機(jī)身的武器載荷增加到4,000千克（8,800磅）強(qiáng)化。 這些功能包含在新建戰(zhàn)斗機(jī)和升級到舊MiG-29中。
替代品
2013年12月11日，俄羅斯副總理德米特里·羅戈津透露，俄羅斯正計劃建造一種新戰(zhàn)斗機(jī)來取代MiG-29。Sukhoi Su-27及其衍生產(chǎn)品將被Sukhoi Su-57取代，但需要不同的設(shè)計來取代更輕的MiG。先前開發(fā)MiG-29替代品的嘗試，即MiG 1.44驗證機(jī)，在1990年以失敗告終。此概念在2001年再次出現(xiàn)，引起了印度的興趣，但他們后來選擇了Su-57的變型?？哲娭笓]官暗示了單引擎的可能性，使用Su-57發(fā)動機(jī)、雷達(dá)和主要為俄羅斯服務(wù)的武器機(jī)身。
Polish Air Force MiG-29UB Fulcrum
設(shè)計
概述
MiG-29源于TsAGI發(fā)布的原始PFI要求，與Sukhoi Su-27具有廣泛的空氣動力學(xué)相似性，但也存在一些顯著差異。MiG-29有一個中置后掠翼，帶有混合前緣根部延伸(LERX)，后掠角約為40°；有席卷水平尾翼和兩個垂直尾翼，安裝在發(fā)動機(jī)外側(cè)的動臂上。自動縫翼安裝在機(jī)翼的前緣；它們在早期型號上是四段式，在一些后來的型號上是五段式。在后緣，有機(jī)動襟翼和翼尖副翼。
MiG-29具有液壓控制和SAU-451三軸自動駕駛儀，但與Su-27不同的是，它沒有電傳操縱系統(tǒng)。盡管如此，它非常敏捷，具有出色的瞬時和持續(xù)轉(zhuǎn)彎性能、高阿爾法能力以及一般的抗旋轉(zhuǎn)能力。機(jī)身主要由鋁制成使用一些復(fù)合材料，并承受高達(dá)9g(88m/s2)的機(jī)動壓力?？丶哂小败洝毕拗破饕苑乐癸w行員超過g和alpha限制，但可以手動禁用限制器。
動力裝置和范圍
MiG-29有兩個寬間距的Klimov RD-33渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，每個發(fā)動機(jī)的干式額定功率為50.0千牛（11,200磅力），加力燃燒室額定功率為81.3千牛（18,300磅力）。發(fā)動機(jī)之間的空間產(chǎn)生升力，從而減少有效機(jī)翼載荷，從而提高機(jī)動性。發(fā)動機(jī)通過進(jìn)氣坡道進(jìn)料安裝在前緣延伸部分(LERX)下方，前緣延伸部分具有可變斜坡以允許高馬赫速度。為適應(yīng)野外作業(yè)，主進(jìn)風(fēng)口可完全關(guān)閉，上機(jī)身副進(jìn)風(fēng)口可用于起飛、降落和低空飛行，防止吸入地面碎片。因此，發(fā)動機(jī)通過LERX上的百葉窗接收空氣，當(dāng)進(jìn)氣口關(guān)閉時百葉窗會自動打開。然而，該系列的最新型號MiG-35取消了這些背百葉窗，并在主進(jìn)氣口采用了網(wǎng)狀屏幕設(shè)計，類似于那些安裝在Su-27上的。
MiG-29在沒有外部燃料箱的情況下的航程為1,500公里（930英里），在有外部燃料箱的情況下為2,100公里（1,300英里）。原始MiG-29B的內(nèi)部燃料容量為4,365升（960英制加侖；1,153美制加侖），分布在六個內(nèi)部燃料箱中，四個在機(jī)身中，每個翅膀一個。對于更長的飛行，可以通過一個1,500升（330英制加侖；400美制加侖）中心線副油箱來補(bǔ)充，并且在以后的生產(chǎn)批次中，可以補(bǔ)充兩個1,150升（250英制加侖；300美制加侖）翼下副油箱。此外，較新的型號配備了左舷空中加油探頭，可以通過使用探針和錐套系統(tǒng)延長飛行時間。
座艙
駕駛艙配有傳統(tǒng)的中心桿和左手油門控制裝置。飛行員坐在Zvezda K-36DM彈射座椅上，該座椅在緊急逃生中表現(xiàn)出色。
駕駛艙有傳統(tǒng)的表盤，帶有平視顯示器(HUD)和Shchel-3UM頭盔顯示器，但沒有HOTAS（“手動油門和操縱桿”）功能。盡管如此，由于安裝在高處的氣泡座艙蓋，MiG-29確實比大多數(shù)以前的俄羅斯噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)具有更好的視野。升級型號引入了帶有現(xiàn)代液晶(LCD)多功能顯示器(MFD)和真正HOTAS的“玻璃駕駛艙”。
MiG-29M Fulcrum
傳感器
基線MiG-29B有一個Phazotron RLPK-29雷達(dá)火控系統(tǒng)，其中包括N019 Sapfir 29俯視/擊落相干脈沖多普勒雷達(dá)和Ts100.02-02數(shù)字計算機(jī)。
N019雷達(dá)不是新設(shè)計，而是MiG-23ML上使用的Sapfir-23ML架構(gòu)的發(fā)展。在20世紀(jì)70年代中期的初始設(shè)計規(guī)范期間，Phazotron NIIR的任務(wù)是為MiG-29生產(chǎn)現(xiàn)代雷達(dá)。為了加快開發(fā)速度，Phazotron基于其NPO Istok在實驗性“聯(lián)盟號”雷達(dá)計劃中進(jìn)行的工作的新設(shè)計。因此，N019最初打算擁有平面陣列天線和全數(shù)字信號處理，以針對戰(zhàn)斗機(jī)大小的至少100公里（62英里）的探測和跟蹤范圍目標(biāo)。原型測試表明，這無法在要求的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)，但仍適合MiG-29的機(jī)鼻。Phazotron沒有設(shè)計新的雷達(dá)，而是恢復(fù)了Sapfir-23ML的扭曲極化卡塞格林天線和傳統(tǒng)模擬信號處理器的一個版本，再加上一個新的NII Argon設(shè)計的Ts100數(shù)字計算機(jī)可節(jié)省時間和成本。這產(chǎn)生了一個工作雷達(dá)系統(tǒng)，但繼承了早期設(shè)計的弱點(diǎn)，困擾著MiG-29在R-27和R-77導(dǎo)彈可用范圍內(nèi)探測和跟蹤空中目標(biāo)的能力。
N019由于Phazotron設(shè)計師阿道夫·托爾卡喬夫(Adolf Tolkachev)將雷達(dá)情報出賣給中央情報局而受到進(jìn)一步損害，他于1986年被處決。蘇聯(lián)人匆忙為升級了MiG-29S飛機(jī)。然而，VVS據(jù)報道，仍然對系統(tǒng)的性能不滿意，并要求再次升級。最新升級的飛機(jī)提供了N010 Zhuk-M，它有一個平面陣列天線而不是碟形天線，提高了射程，并且具有更出色的處理能力，具有多目標(biāo)交戰(zhàn)能力以及與Vympel R-77（或RVV-AE）的兼容性。
武器
MiG-29的武器包括左翼根部的一門GSh-30-1 30毫米（1.18英寸）機(jī)炮。這最初有一個150發(fā)彈匣，在后來的變體中減少到100發(fā)。原始生產(chǎn)的MiG-29B飛機(jī)在攜帶中線油箱時無法發(fā)射機(jī)炮，因為它堵住炮彈彈射口。這在MiG-29S和更高版本中得到了糾正。
每個機(jī)翼下方提供三個掛架（某些變型中有四個），總共六個（或八個）。內(nèi)側(cè)掛架可以攜帶1,150升（250英制加侖；300美制加侖）油箱、一枚Vympel R-27（AA-10“阿拉莫”）中程空對空導(dǎo)彈，或非制導(dǎo)炸彈或火箭。一些蘇聯(lián)飛機(jī)可以在港口內(nèi)側(cè)站上攜帶一枚核彈。外掛架通常攜帶R-73（AA-11“弓箭手”）混戰(zhàn)空空導(dǎo)彈，盡管一些用戶仍保留較舊的R-60（AA-8“蚜蟲”）。一個1,500升（330英制加侖；400美制加侖）油箱可以安裝在中心線上，發(fā)動機(jī)之間。
Polish Air Force MiG-29 with afterburner
運(yùn)營歷史
雖然MiG-29的真正能力只能從它于1977年首次出現(xiàn)到80年代中期進(jìn)行估計，但持續(xù)不斷的情報和蘇聯(lián)對外銷售努力提供的越來越多的訪問權(quán)限相結(jié)合，使人們對其能力有了真正的了解。早期的MiG-29非常靈活的飛機(jī)，能夠與當(dāng)代F-18和F-16飛機(jī)的性能相媲美。然而，它們相對較低的燃料容量使它們只能執(zhí)行短程防空任務(wù)。缺乏HOTAS和飛機(jī)間數(shù)據(jù)鏈路，并且需要非常密集的“低頭”方法來操作駕駛艙控制，早期的MiG-29使飛行員無法獲得操作類似美國飛機(jī)的飛行員通常享有的那種態(tài)勢感知能力。駕駛過MiG-29樣機(jī)的分析家和西方飛行員認(rèn)為，這可能會阻止即使是非常優(yōu)秀的飛行員也無法利用飛機(jī)的全部作戰(zhàn)能力。后來的MiG-29是升級以提高他們的能力。蘇聯(lián)向多個國家出口了MiG-29。由于第4代戰(zhàn)斗機(jī)要求飛行員接受廣泛的訓(xùn)練、防空基礎(chǔ)設(shè)施以及不斷的維護(hù)和升級，因此MiG-29在不同空軍中的作戰(zhàn)歷史參差不齊。
蘇聯(lián)及其繼承國
MiG-29于1986年7月2日蘇聯(lián)在芬蘭展示飛機(jī)時首次在西方公開亮相。1988年9月在英國范堡羅航展上也展示了兩架MiG-29。次年，該飛機(jī)進(jìn)行了飛行顯示在1989_巴黎航空展在展會的第一個周末發(fā)生了一起非致命事故。巴黎航空展的展示只是自1930年代以來蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)在國際航空展上的第二次展示。西方觀察家對其明顯的能力和印象深刻非凡的敏捷性。蘇聯(lián)解體后，大部分MiG-29進(jìn)入新組建的俄羅斯空軍服役。
MiG-29M/M2 Fulcrum
規(guī)格
駕駛員：1
長度：17.32米（56英尺10英寸）
翼展：11.36 m（37英尺3英寸）
高度：4.73米（15英尺6英寸）
機(jī)翼面積：38 m 2(410 sq ft)
空重：11,000公斤（24,251磅）
毛重：14,900千克（32,849磅）
最大起飛重量：18,000公斤（39,683磅）
燃料容量：內(nèi)部3,500千克（7,716磅）
動力裝置：2×Klimov RD-33加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，81.59kN（18,340 lbf）帶加力燃燒器
表現(xiàn)
最高速度：2,400公里/小時（1,500英里/小時，1,300節(jié)）在高海拔地區(qū)
最大速度：2.25馬赫
范圍：1,430公里（890英里，770海里），最大內(nèi)部燃料
渡輪航程：2,100公里（1,300英里，1,100海里），帶1個副油箱
服務(wù)升限：18,000米（59,000英尺）
g限制：+9
爬升率：330米/秒（65,000英尺/分鐘）
機(jī)翼載荷：403 kg/m 2(83 lb/sq ft)
推力/重量：1.09
蘇聯(lián)解體后，俄羅斯無法同時負(fù)擔(dān)兩家設(shè)計局，米高揚(yáng)與蘇霍伊只得選擇合并。英雄遲暮，我們僅能在這些唯美的影像中感受前蘇聯(lián)時期暴力機(jī)械美學(xué)的“震撼”。
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