1． 越野XC（CROSS COUNTRY），這是所有山地自行車運(yùn)動的起源。比賽的選手們在設(shè)置好的賽道上你追我趕，爭奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗(yàn)的是選手本身的速度和體力。
2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超過70公里每小時的速度沖下山去，這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運(yùn)動就是山地車運(yùn)動的新寵兒——速降。這項運(yùn)動極其的驚險刺激，對選手和車輛的要求都非常高。
3． 繞標(biāo)DS（DUAL SLOLAM），不詳，有待探討。 （QQ群里面別人告訴我的：雙人彎道賽 還補(bǔ)充一種叫做4X，是四個人的 ）
4． 自由騎FR（FREE RIDE），關(guān)于自由騎，有兩種不同的觀點(diǎn)。一種認(rèn)為是介于越野和速降之間的一種騎行，即有后減震的越野車或比較輕便的速降車；另一種觀點(diǎn)是那些比速降還要瘋狂的（暫時只能想到這個詞，無貶意）墜山稱為自由騎。相對而言，筆者比較傾向于第一點(diǎn)（呵呵，可能因?yàn)槲业男呐K承受能力有限吧）。
5． 攀爬，有人嬉稱為“沒有座位的車子”，的確，座位在攀爬車上的意義不大。為了能夠隨時的調(diào)整中心，攀爬車手都是站著騎車的。他們用自己的車子征服臺階，桌子，巖石等等障礙，同時做出各種各樣的動作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，輪滑、攀巖等極限運(yùn)動，而筆者則傾向于把它歸為山地車運(yùn)動，因?yàn)樗欠N“到不可能到的地方”的精神正是山地車運(yùn)動的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。
其實(shí)當(dāng)你真的愛好自行車這項運(yùn)動以后，其實(shí)大多數(shù)人玩得應(yīng)該是XC（適應(yīng)大多數(shù)路況），也就是一般意義上的山地車。個人估計，有超過90%的人玩的都是這種帶避震前叉的硬尾車架，硬尾和軟位區(qū)別，大家可以在街上看到，有一個明顯的三角架子的車就是硬尾，相對于硬尾而言軟尾就是在三角架的中部有個彈簧。不過軟尾的東西是相當(dāng)?shù)馁F。街上多數(shù)情況下跑的軟尾送大家大家也要考慮好，騎那個東西會很費(fèi)力，如果你要騎那個上山的話，要想清楚，那個東西可能會對生命造成威脅，所以一定要慎重起見。
有人說山地車的靈魂是架子和叉子。公路車的靈魂是架子。山地車要把3000塊分給2個靈魂，這樣說來顯然要比配3000的公路要困難一點(diǎn)。還是先說架子，說起架子就不得不說車的尺寸，因?yàn)榕浜玫能嚨某叽?，會影響以后的使用有影響。尺寸可以參照以下?個大標(biāo)準(zhǔn)：
1.你可以將龍頭及座墊提起來，看看其高度是否正在齊腰部。
2.當(dāng)踏板踩到底時，大腿與小腿必須幾乎伸直。
3.當(dāng)你站立在上管上面的時候，上管到你下褲檔的高度應(yīng)當(dāng)最少保持8cm以上。
當(dāng)然最好的選擇還是去車行問問老板和老鳥，他們會對你的身高和體重給你一個很好的建議，你一定要充分信任老鳥的話，他們說買16（17）的架子，你就一定不要買18（19）的架子。
車架：要選什么是自己的事情，但一定要選擇做工質(zhì)量比較好的品牌貨，看自己喜歡什么就選什么好了。例如捷安特ATX7比MOSSO的長途使用效果要好點(diǎn)。
前叉：這個問題更簡單。叉子的品牌更是有很多的選擇，老鳥都會告訴你3XX和2XXX的叉子一定有區(qū)別，但這種區(qū)別又不是很大。買個質(zhì)量好點(diǎn)的彈簧叉子，注意擦擦灰。再上點(diǎn)油，會越來越好用。這里不做牌子的選擇，配的時候找個老鳥帶你去好了。叉子又是個很復(fù)雜的問題，并且與你的主要用途有很大的關(guān)系。試想天天走平路和天天飛1米高的坎就是有區(qū)別的。所以大家不要以個人的例子舉例。
剎車系統(tǒng)：可以選碟剎，建議還是上V剎。碟剎的外型很COOL，并且相對其他的剎車來說很貴，就以為碟剎一定很好，非碟剎不買。這種盲目消費(fèi)的最終結(jié)果就是資金和精力的大量浪費(fèi)。
碟剎：一般價格都高。便宜的碟剎連軸， 2XX就可以買到的。一般的能保證使用的價格也在5XX左右（不連軸）。重量還很重。個人不太喜歡碟剎，調(diào)碟剎是個技術(shù)活，不好調(diào)教。唯一的優(yōu)點(diǎn)就是外形很cool，適應(yīng)的天氣狀況比較好，因?yàn)閂剎可能受雨水的作用，降低性能，碟剎不容易受天氣影響。聽有人說，有新手買了個800的車車，用的就是碟剎，才騎了幾公里，一個很緊急的剎車后，碟片全部扭曲，車無法前進(jìn)。所以告誡上碟剎的朋友，碟剎一定要買個好點(diǎn)的。那是你的生命之碟啊。
V剎：不是說V剎就是比碟剎好，而是V剎的價格便宜，重量輕，使用費(fèi)用低，好調(diào)教，性能也還不錯，與碟剎相比v剎是橡皮做的有彈性，更容易操控，相對不容易抱死。買個100+的V剎和500的碟剎使用效果是差不多。特別喜歡碟剎的不準(zhǔn)來拍磚?。?/p>
建議大家買價格100的V剎好了。便宜并好用著，就算以后換了也不心痛。有AVID（建議選5系列，當(dāng)然價格可能貴點(diǎn)）和小日本的可以選?？醋约合矚g。剎車V剎和碟剎的選擇對整個車的配置預(yù)算有很大的影響。所以特別放到前面來說。對想省米的人來說就選V剎沒錯的。選V剎最后的結(jié)果就是能有很好的使用效果和便宜的價格。
變速系統(tǒng)：這是個很受大家關(guān)注的問題。但真相只有一個。對新手而言如何分辨選擇變速系統(tǒng)呢？先看看下面這個關(guān)于變速系統(tǒng)的介紹：
變速變數(shù)系統(tǒng)現(xiàn)在可以選擇的大致只有Shimano和Sram兩個品牌，其他的不是沒有，只不過國內(nèi)很少見到。由于Shimano發(fā)明了SIS技術(shù)，主要是指其獨(dú)特設(shè)計的飛輪。大家仔細(xì)觀察shimano的飛輪會發(fā)現(xiàn)，他齒片的每一個齒的形狀不是一樣的，而是有高有低，有的像崩掉一塊，有的特別薄好像只有半片。正是這種獨(dú)特的形狀，使的變速過程中鏈條在滿負(fù)荷的情況下可以順利的從一個齒片到另一個齒篇。也是由于shimano的這個專利，使得他一下子坐上了龍頭老大的位置。一直到后來shimano開始同意單獨(dú)發(fā)售飛輪，才使得其他廠商可以突破這個技術(shù)障礙。通常在裝車的時候一個很大的選擇就是后飛用幾速的。飛輪、后撥鏈器、變速撥桿3者是統(tǒng)一的，購買時必須要匹配。目前9速的后飛成為了主流。deore以上級別都用了9速的系統(tǒng)。速度多有什么好處呢？就和汽車排擋一樣。可以在不同速度下保證最大的輸出功率。細(xì)膩的齒輪比變化，可以更好的發(fā)揮你的體力，隨時騎在最適合的頻率和速度上。在公路車，甚至已經(jīng)開始使用3*10共30個檔次的齒輪比變化。另一個最多見的就是8speed的系統(tǒng)。很多老款的零件以及入門級的都使用8速的后飛。8速最大的好處就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。對于山地車來說，細(xì)膩的變速并不是非常重要的要求，因?yàn)樯降剀嚨牡匦巫兓?，更寬的變速范圍更重要一些。一?速的也都可以達(dá)到11齒到30齒的范圍了。
在變速系統(tǒng)的搭配上，同樣變速級數(shù)的零件搭配肯定沒問題，而不同系列型號的搭配就要注意兼容，一般來說9速的系統(tǒng)不能使用8速系統(tǒng)的鏈條，撥鏈器有可能可以使用，最好避免，應(yīng)為9速系統(tǒng)的齒片、鏈條等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。選擇零件的范圍也大很多。
SHIMANO個等級套件的詳細(xì)區(qū)別
截至現(xiàn)在（2007年2月）SHIMANO各等級套件的型號為
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XT(M760 碟剎為M765)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
詳細(xì)比較只討論這些最新的型號，從每個零件的細(xì)節(jié)開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里。
山地： TOURNEY嚴(yán)格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運(yùn)動支持6/7速 Acera和ALTUS沒有顯著的區(qū)別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實(shí)他們都可以同時兼容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的后撥連接銷其中有一個軸套上有氟涂層，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同為8速套件，現(xiàn)在的M410已經(jīng)是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在于
1.后撥使用了寬連接，有兩個連接銷采用了氟涂層
2.前撥使用了寬連接
3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變?yōu)榱烁呒壍腞APIDFIRE PLUS
4.曲柄開始采用OCTALINK花鍵連接
5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6.配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開始，全部采用了MEGA 9系統(tǒng)，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在于
1.后撥導(dǎo)輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環(huán)密封，并且開始采用低位標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)計
2.花鼓軸擋采用超級拋光，軸碗采用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3.9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質(zhì)
4.M530和M535的手柄都采用了雙控手柄
5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技術(shù)曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質(zhì)，小齒片為鋼材質(zhì)，曲柄臂為鋁材質(zhì)
7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質(zhì)
Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在于
1.后撥材質(zhì)更硬更薄些，相應(yīng)的采用了靜電著色
2.花鼓軸碗采用非滾筒拋光
3.M580飛輪采用了珍珠白處理的鋼材質(zhì)
4.HG73鏈條采用了灰色/灰色鋼材質(zhì)
5.曲柄采用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術(shù)，曲柄臂為鍛造鋁材質(zhì)
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在于
1.后撥張力輪采用密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封，導(dǎo)板樞軸也有O型環(huán)密封，4個連接銷全部有氟涂層，內(nèi)外導(dǎo)板全部采用鋁材質(zhì)。
2.曲柄臂采用高硬度鍛造鋁，大齒片采用7075鋁材質(zhì)切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質(zhì)
3.飛輪采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相對于XT的高級之處在于
1.XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這里就不重復(fù)了。
2.后撥的導(dǎo)輪和張力輪全部采用密封軸承，各連接都采用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3.花鼓的檔和碗全部采用超級拋光，并且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進(jìn)后花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。
4.飛輪采用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5.7701鏈條采用鍍鋅合金材質(zhì)
6.曲柄采用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁。
運(yùn)動自行車的零配件無論是在使用設(shè)計上還是在搭配上都具有很強(qiáng)的針對性，涉及其中的原理和細(xì)節(jié)部分完全可以成為一門學(xué)問，但是有一個不變的準(zhǔn)則：適合自己。如果不適合自己，那么無論是多么高檔的零件，都不能發(fā)揮它的原有的作用。很遺憾，在全世界的運(yùn)動自行車上面，裝的最多的就是一個小日本公司—Shimano禧馬諾---生產(chǎn)的零部件，這個公司也奇怪，從來不產(chǎn)整車和車架及前叉一類的東西，只做除此之外的其他自行車零件，比如變速、傳動和剎車系統(tǒng)。
運(yùn)動系統(tǒng)：在公路車當(dāng)中，輪子也被喻為公路車的靈魂，其實(shí)在山地車當(dāng)中也是這樣的。因?yàn)檐囓嚩际强繚L得，無論什么車都要靠輪子。運(yùn)動系統(tǒng)就包括車的中軸、前后軸、壓盤、飛輪、鏈條、鋼圈、內(nèi)外胎。主要配件還是覺得可以考慮小日本SHIMANO的東西。也有人建議用其他品牌的產(chǎn)品，但還是覺得用小日本的比較科學(xué)。因?yàn)橛盟鼥|西的人最多，也沒有什么問題。絕對是價格實(shí)惠，使用合理的東西。其他的品牌總是會有價格因素在里面。不是說用其他的不可以。
花鼓就是一般說的車軸，車轱轆。 花鼓現(xiàn)在流行軸承的。其實(shí)我們用的花鼓一直都是軸承的--滾珠軸承，只不過彈子，球道（軸碗軸檔）是自己組合到一起去的。而現(xiàn)在的稱呼的軸承花鼓，使用的是成品軸承。我也曾經(jīng)迷信軸承花鼓，不過后來漸漸發(fā)現(xiàn)軸承花鼓并不是那么完美。至少在一些中低等檔次的花鼓上，發(fā)現(xiàn)軸承花鼓由于其采用的是普通的滾珠軸承，在垂直球道面方向上，表現(xiàn)非常好，但對于側(cè)向的壓力，因?yàn)榍虻朗菍ΨQ設(shè)計，以中線為著力重點(diǎn)，所以會引起輕度的變形，表現(xiàn)出來就是輪子的側(cè)向受力下不穩(wěn)定。我認(rèn)為只有專門設(shè)計的軸承，用滾針和滾珠結(jié)合的，可能才可以比較完美的解決這個問題。例如shimano最高檔踏腳的軸承設(shè)計。我想這也許就是shimano一直還是用傳統(tǒng)的彈子的方案的原因吧不過以上的都是我個人的猜測阿。實(shí)際裝車時，一般以鍛煉為主的，用軸承花鼓是不會有多大問題的，反而可以延長花鼓的使用壽命阿。培林據(jù)說可以換，但JOY的內(nèi)部東西還是日本的。關(guān)于軸承是很復(fù)雜的問題，這里就不多說了。大家有興趣可以自己去查資料。
自行車DIY看來很好，其實(shí)里面有很多學(xué)問。挑選搭配不好，反而多花錢，騎的還不舒服。以下主要對于普通山地車而言，對于落山車，公路車，土坡等有不同的地方。裝車，首先挑選合適尺寸的架子很重要。這包括了選擇車架，把立鞍立把橫鞍座。 具體說，山地車架的大小尺寸寬容度大一些，相對容易挑選。 高度：以裝上輪子后，跨立車架上，上管距檔部距離一拳以上。按我的經(jīng)驗(yàn)十厘米的話安全感最強(qiáng)。因?yàn)槿绻帽苷鸩娴脑?，這個高度會減小一些。除了高度，長度非常重要。有很多人說山地車趴著騎，太累，其實(shí)是長度不對。過長的車架會使得上身趴的過低，而手臂又往前伸，不能有效的支撐身體，所以就很累。最佳的距離是能夠使你上身和手臂的夾角成90度或稍小。當(dāng)然稍大一些也可以，但肯定會累一些的。這樣腰和手臂都不容易疲勞。至于車架長度的調(diào)整可以通過合適長度的把立調(diào)節(jié)，以及不同寬度的把橫。第三個就是鞍座的位置。鞍座前后調(diào)節(jié)也可以改善車架的長度。但是對這個調(diào)節(jié)的作用顯然對腹部和腰部的調(diào)節(jié)作用更大。舒適與否很大程度取決于鞍座的位置。太靠后的鞍座（比如用一些向后延伸的座管）會使得腿和腰過于折疊，一方面腰部容易疼痛，一方面不容易用力。而將鞍座的前端向后離中軸10厘米時比較舒服的位置。跑長途可以稍微前移一點(diǎn)。在車架方面，除了上面主要的，還有一些小細(xì)節(jié)。比如鞍座的形狀，車把的類型鞍座的形狀：有人以為寬大柔軟的舒服，其實(shí)不然，不是越軟越好。過軟的坐墊會讓你的pp陷進(jìn)去，到時候pp就磨的痛痛的了。不然也會把小dd壓得麻麻的。這些就是太軟的坐墊惹的禍。還有鞍座的角度。按照書上說是水平比較好。其實(shí)稍微向前傾斜，前端稍向下會更好。利用坐骨支撐PP，而不是整個PP壓在坐墊上。我的坐墊就是看上去非常小，而且有點(diǎn)硬的那種。不過卻很舒服，很少PP痛。還有車把的類型，主要兩種，直把：適合裝上付把，跑長途，以及林間穿越，是經(jīng)典的山地穿越類型。燕把：適合復(fù)雜的地形，對車把控制能力要求高的場合。但是對于燕把，一般寬度都比較大，對于身材矮小一些的是個難度，很可能用直把會更舒服，而且上坡、發(fā)力以及長時間騎行手部姿勢的調(diào)整和休息比不上直把+付把。
這是個很重要的問題。頭盔、頭盔、頭盔、頭盔、頭盔是保證生命的東西，一定要戴著，還有手套，推薦戴。還有騎行服，騎行褲。
車裝好以后就是保養(yǎng)和一般的適用問題了：
所有的軸承絕對不要去動。哪怕是加潤滑油也是不要的。注意愛護(hù)，最好避免高壓水沖洗。需要清潔的是鏈條，壓盤，飛輪，清潔這些還是很花功夫的，大家慢慢練。用布浸漬煤油（俗名水火油）擦拭就可以。鏈條最好要有洗鏈器，否則清洗起來很麻煩。洗鏈器可以租借，或者幾個人拼錢買一個?？梢越o鏈條上清機(jī)油，或者專業(yè)潤滑油。少量，上油也很重要。上油的方法，自己去查。
