您在任何官方地圖上都找不到它的名字，跨過它的邊界線時多半也渾然不知，但根據(jù)某些人的說法，百慕大三角是真實存在的，有許多船只、飛機(jī)和人員在這里無端失蹤，至今得不到合理解釋。自從一本雜志在1964年首次創(chuàng)造出“百慕大三角”這個名詞，這片神秘之地就不斷吸引著人們的目光。但是，如果對大多數(shù)事件進(jìn)行深入探究的話，您就會發(fā)現(xiàn)它們并非如此神秘。這些失蹤事件有的并非發(fā)生在百慕大地區(qū)，有的已經(jīng)找到了蹤跡，或者有了合理的解釋。
這是否意味著，那么多在百慕大三角有過奇特遭遇的人都在說謊嗎？未必如此?？茖W(xué)家們已經(jīng)證實了該地區(qū)存在一些違背常理的地方，并且在百慕大三角邊界范圍內(nèi)的海底發(fā)現(xiàn)了一些值得關(guān)注的地質(zhì)構(gòu)造。因此，對百慕大三角之謎深信不疑的人，還是有很多話題可以作為談資的。
在本文中，我們將圍繞有關(guān)該地區(qū)的現(xiàn)有信息，以及某些人們耳熟能詳?shù)墓适拢瑏砩钊胩接懯聦嵳嫦?。我們還將為您介紹各種荒誕的理論，例如外星人說、空間入口說和宇宙說。
百慕大三角又稱魔鬼三角，很多人把它看作一處“虛構(gòu)”之地。美國地理名稱委員會并不認(rèn)可百慕大三角，甚至沒有保留它的官方檔案。但是，正如我們所知，就在這片虛構(gòu)的區(qū)域內(nèi)，確實有許多艦船及其搭載的人員無端失蹤。
百慕大三角位于美國東南沿海的大西洋中，其他兩個頂點為佛羅里達(dá)洲邁阿密市的百慕大鄰近區(qū)域和波多黎各的圣胡安，面積約為1,300,000平方公里。
在過去的100年里，正如有些人所說，百慕大三角見證了無數(shù)起飛機(jī)、船只和人員離奇失蹤的事件。有報道稱，根據(jù)報告資料，差不多有100艘船只和飛機(jī)在該地區(qū)失蹤，更有1,000多人命喪此地。但是，美國海岸警衛(wèi)隊堅持認(rèn)為，此地發(fā)生的事件數(shù)量并沒有這么離譜。
1975年，《命運(yùn)》雜志的編輯瑪麗·瑪格麗特·富勒，曾與倫敦勞埃德保險公司聯(lián)系，索取針對在百慕大三角認(rèn)可邊界內(nèi)發(fā)生的事故所支付的保險賠償金的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。根據(jù)勞埃德的記錄，從1955年到1975年，全世界共有428起船只和飛機(jī)失蹤事件。這此期間，百慕大三角的事件發(fā)生率并不高于世界任何地區(qū)。
奇安·J·卡塞爾是“Into the Bermuda Triangle:Pursuing the Truth Behind the World's Greatest Mystery”一書的作者，以及 Bermuda-triangle.org 的站長。他反駁說這篇報道“純屬無稽之談”。卡塞爾辯稱，勞埃德公司并不給游艇之類的小船承保，而且往往不給小型包船和私人飛機(jī)承保，因此其記錄算不上權(quán)威性信息來源。他還說，每年發(fā)布一次的海岸警衛(wèi)隊記錄中并不包含“失蹤的小船”。他要求查閱“誤點船”的數(shù)據(jù)，經(jīng)過12年的請求后，他收到了過去兩年的300艘失蹤/誤點船只記錄。但這些船只最終是否返航仍不得而知。他的網(wǎng)站上列出了這些船只的清單。
按照奇安·J·卡塞爾的說法，國家運(yùn)輸安全委員會 (NTSB) 的數(shù)據(jù)庫顯示，在過去10年中只有少數(shù)幾架飛機(jī)在新英格蘭沿岸失蹤，而百慕大三角則發(fā)生了30多起失蹤事件。
百慕大三角的神秘傳說，大概是由于1945年的那起失蹤事件開始聞名于世，當(dāng)時有5架海軍復(fù)仇者號戰(zhàn)斗機(jī)在該地區(qū)失蹤。失蹤的原因最初歸結(jié)為“飛行失誤”，但指揮這次飛行任務(wù)的飛行員的家屬不承認(rèn)他會犯下這種錯誤。他們最終說服海軍將原因更改為“原因不明”。
記者E·V·W·瓊斯編制了一份發(fā)生在佛羅里達(dá)海岸和百慕大之間的“神秘失蹤”船只和飛機(jī)名單。百慕大三角又因此籠罩上一層神秘面紗。兩年后，喬治·X·桑德為《命運(yùn)》雜志撰寫了一篇題為“后院里的海上謎團(tuán)”的文章。該文章講述“過去短短幾年內(nèi)，在大致由佛羅里達(dá)、百慕大和波多黎各圍成的三角水域發(fā)生了一系列離奇海上失蹤事件，而且沒留下任何線索。”
隨著更多事件的發(fā)生，百慕大三角名氣大增；過去的事件也被重新分析，增添更多傳奇色彩。1964年，文森特·戈迪斯在“Argosy Magazine”上發(fā)表了一篇標(biāo)題為“The Deadly Bermuda Triangle”的文章，首次提到“百慕大三角”這個名稱。Argosy雜志的口號是“雜志中的虛構(gòu)小說大師”，但這并不影響神話的傳播。更多文章、書籍和電影紛紛涌現(xiàn)出來，提出種種推測，從外星人綁架到巨型章魚，不一而足。
許多關(guān)于百慕大三角的網(wǎng)站都列出了失蹤船只和飛機(jī)的長長清單。但大部分情況下，這些船只和飛機(jī)都不是在百慕大三角附近失蹤，或者之后重新出現(xiàn)了，又或是已經(jīng)有了合理的失蹤原因。例如，1872年，有一艘名為瑪麗·塞萊斯特的雙桅船漂浮在海上，船上空無一人，但上面的物品卻完好如初。有關(guān)百慕大三角災(zāi)難的所有清單上，幾乎都列出了這一事件。但事實上，該船出事時距離百慕大三角有數(shù)百公里。
下面是最著名的失蹤事件中的一個范例。您將會看到，盡管這些事件仍在為百慕大三角神秘莫測的力量增光添彩，但其中一些已經(jīng)有了合理解釋。
1918年的美國海軍塞克羅普斯號事件
第一次世界大戰(zhàn)期間，美國海軍塞克羅普斯號在美國東海岸服役，直到1918年1月9日。當(dāng)時，它歸海軍境外運(yùn)輸服務(wù)部管轄。塞克羅普斯號原計劃駛向巴西，為遠(yuǎn)在南大西洋的英軍軍艦補(bǔ)給燃油。2月16日，它從里約熱內(nèi)盧出發(fā)，3月3日至4日在巴巴多斯短暫停留，其后就杳無音訊。船上306名乘客和船員全部失蹤，而且沒有留下任何線索。
1911年10月3日，美國海軍塞克羅普斯號?？吭诠逻d河上
由于當(dāng)時附近區(qū)域并未報告有風(fēng)暴，海軍部官員對此一疇莫展。該船的殘骸無法尋獲，而塞克羅普斯號上功能強(qiáng)大的無線電波也沒有傳回任何呼救信號。馬歇爾·史密斯于1973年9月在“Cosmopolitan”上發(fā)表了一篇文章，“提出了各種推測，包括海上叛亂，或是鍋爐爆炸損毀了無線電廣播室，導(dǎo)致無法發(fā)出任何呼救信號。”最離奇的解釋就是，一只巨型章魚用它的觸須纏住船身，把船拖到海底。
1945年美國海軍復(fù)仇者事件
最有名的百慕大三角事件是5架于1945年失蹤的海軍復(fù)仇者飛機(jī)。第19飛行隊的故事大致是這樣的：在一個風(fēng)和日麗的日子，五名經(jīng)驗豐富的飛行學(xué)員外出執(zhí)行例行巡邏。突然，塔臺收到飛行隊長的信號，稱他們失去了方向，羅盤失靈，“一切看上去都不對勁”。隨后他們就永遠(yuǎn)失蹤了，海軍經(jīng)過大范圍搜索后，仍找不到絲毫線索可以解釋失蹤原因。
美國海軍Grumman TBF復(fù)仇者號
上尉查爾斯·C·泰勒負(fù)責(zé)這次任務(wù)，其中包括若干預(yù)訂航程的調(diào)整。他們于1945年12月5日下午1:15出發(fā)。下午3點，上尉羅伯特·考克斯在飛越佛羅里達(dá)州的福特·勞德代爾堡時收到一個信號。當(dāng)時他以為是遇難船只或是飛機(jī)的求救信號。于是他將收到的信號向海軍航空站指揮部作了匯報?？伎怂挂筇├诊w行時，左翼朝著太陽的方向，并向海岸靠近，這樣可以一直飛到邁阿密。后來，泰勒說他們正飛越一座小島，周圍看不到其他任何島嶼。但是，如果照他所說的正在飛越凱斯地區(qū)，那就應(yīng)該能看到幾個群島以及佛羅里達(dá)半島。
不到兩個小時的飛行就會耗盡所有燃油。泰勒向指揮部報告說他們看到一個大島，后來推斷這應(yīng)該是巴哈馬群島中最大的暗德羅斯島。指揮部向泰勒發(fā)出航向指令，朝這個方向飛行可以到達(dá)福特·勞德代爾堡。事實證明該航向指令是正確的，因為第19飛行隊采用這種新航線后，無線電傳來的泰勒的聲音開始增強(qiáng)。但是，泰勒不相信這個航線是正確的，幾分鐘后，他說：“我們不能繼續(xù)朝東邊飛行，應(yīng)該轉(zhuǎn)向，然后朝東邊飛行。我們應(yīng)該有更大的機(jī)會靠岸。”這一舉動，使得他們朝著錯誤的方向飛行，離開了無線電波的覆蓋范圍，發(fā)射信號開始變?nèi)?。不知何故，泰勒放棄了?biāo)準(zhǔn)的飛行程序：飛越水域時朝西飛行，飛越陸地時朝東飛行。
兩架PBM-5水手號海上飛機(jī)受命在這片海域進(jìn)行搜索，但其中一架起飛后不久就發(fā)生爆炸，另一架也沒能找到第19飛行隊的蹤影。1973年6月，邁克爾·麥克唐納在“Naval Aviation News”一文中對這些前飛行員提出了質(zhì)疑，他說，19飛行隊試圖晚間棄機(jī)逃生，但當(dāng)時海上波濤洶涌，在這種的條件下，幾乎肯定無法生還。飛機(jī)在撞擊水面時可能已經(jīng)解體，即使有任何機(jī)組人員在飛機(jī)失事后還活著，也不可能在如此冰冷的海水和強(qiáng)勁的颶風(fēng)面前堅持多久。
1948年DC-3客機(jī)NC-16002事件
1948年12月28日，NC-16002客機(jī)機(jī)長羅伯特·林德奎斯特駕駛DC-3型商務(wù)客機(jī)NC-16002自波多黎各的圣胡安起飛，前往佛羅里達(dá)的邁阿密。在距離邁阿密80公里時，他向邁阿密發(fā)出無線電信號，請求發(fā)送降落指令。邁阿密作出回應(yīng)，并發(fā)送了指令，但是沒有得到他的回復(fù)。飛機(jī)至今沒有抵達(dá)，也沒有任何音訊。盡管許多報道指出當(dāng)時并沒有發(fā)生無線電故障，天氣也很晴朗，但民航局的事故調(diào)查報告卻有不同的說法。
道格拉斯 DC-3，與1948年在百慕大三角失蹤的飛機(jī)屬于同一型號
根據(jù)報告，該飛機(jī)最初就存在電氣問題，上面的電池需要充電，這樣才能與塔臺通信。但是起飛之前，林德奎斯特并沒有指示給電池充電，而是指示地勤人員往電池里注水，然后在飛機(jī)上替換了電池。原本因為電池故障，他取消了這次飛行計劃，但后來接到指令停留在圣胡安，直到與塔臺建立無線電聯(lián)絡(luò)，隨后才恢復(fù)了飛行計劃。但飛行11分鐘后，林德奎斯特向塔臺發(fā)出無線電信號，報告正在朝邁阿密飛行。塔臺沒有收到此信號，但圣胡安民航局通信部卻收到了。所有嘗試聯(lián)絡(luò)這架客機(jī)的行動都宣告失敗。在進(jìn)行最后一次無線電通信時，林德奎斯特指出他們位于邁阿密南邊80公里處。
民航局的報告分析中，推測飛機(jī)的電力系統(tǒng)出現(xiàn)了某種故障，使無線電裝置和自動羅盤在完成最后一次通信后失靈。同時，該報告還推測由于林德奎斯特機(jī)長沒有與塔臺聯(lián)系，因此不知道天氣發(fā)生了變化。風(fēng)向起了改變，足以讓他的飛機(jī)在實際航線上向左偏離80公里。由于機(jī)長是根據(jù)飛行的時間、速度和天氣情況來判斷位置的，因此他很有可能偏離了航線。飛機(jī)上的燃料能夠維持飛行七個半小時。在最后一次通信時，他已經(jīng)飛行了六個多小時。在耗盡燃料后，飛機(jī)可能墜入了墨西哥灣。當(dāng)時沒有找到任何殘骸，但墜機(jī)可能發(fā)生在極深的水域，墜機(jī)的證據(jù)也許很快就消失了。
美國海運(yùn)硫磺皇后號事件
美國海運(yùn)硫磺皇后號是一艘油輪。當(dāng)時，它的加熱油罐中裝有1.5萬噸熔化硫磺，正從德克薩斯州博蒙特駛往弗吉尼亞州諾?？?。它的最后一次通話發(fā)生在1963年2月3日，當(dāng)時船長用無線電進(jìn)行了位置例行報告，對話時船只指明位于佛羅里達(dá)海峽的基韋斯特附近，但至今弗吉尼亞州都沒有出現(xiàn)它的身影。
發(fā)出位置報告的三天后，海岸警衛(wèi)隊搜索隊員發(fā)現(xiàn)了一件救生衣漂浮在油輪最后一次報告的位置西南方約60公里處。很有可能是硫磺泄漏導(dǎo)致了油輪爆炸。泄漏的硫磺氣體使船員中毒，無法發(fā)出求救信號。洪都拉斯香蕉運(yùn)輸船上的官員向海岸警衛(wèi)隊報告說，2月3日拂曉時分，他們的貨船在距離古巴西端的圣安東尼亞角24公里處，遇到一股強(qiáng)烈的刺鼻氣體。
美國海運(yùn)硫磺皇后號的殘骸
該地區(qū)素以成群的鯊魚和梭魚聞名，因此沒有發(fā)現(xiàn)尸體并不奇怪。美國海岸警衛(wèi)隊歷史檔案館列出了最終從硫磺皇后號上發(fā)現(xiàn)的以下物品：兩塊刻有船名的匾額、八件救生衣（部分有撕裂的痕跡，相信是鯊魚利齒造成的）、五個救生圈、一件襯衫、一把船槳、一個機(jī)油罐、一個汽油罐、一個錐型浮標(biāo)和一個霧號。
1965年680號飛機(jī)事件
1965年一個晴朗夜晚，空軍預(yù)備司令部第440空運(yùn)聯(lián)隊一組經(jīng)驗豐富的飛行員，從密爾沃基經(jīng)由繁忙的揚(yáng)基航線，飛往巴哈馬群島的大特克斯島。飛機(jī)于下午5:04如期降落在佛羅里達(dá)的洪思德空軍基地，并逗留了2小時43分鐘。然后，他們在下午7:47起飛，向南飛往巴哈馬群島，但至今沒有到達(dá)目的地。
第440空運(yùn)聯(lián)隊運(yùn)載的費查C-119“飛行車廂”，綽號大貨艙
外星人和亞特蘭蒂斯
作為UFO出現(xiàn)次數(shù)最多的地區(qū)之一，用外星人綁架一說來解釋百慕大三角失蹤事件毫不出奇。但并非只有綁架這一種理論；有些人還認(rèn)為百慕大三角地區(qū)是通往其他行星的門戶。但為什么偏偏選擇這個地區(qū)呢？
很多人相信，百慕大三角地區(qū)原本是失落之城亞特蘭蒂斯的所在地，也是其先進(jìn)技術(shù)留下的遺址。著名特異功能大師埃德加·凱斯說，亞特蘭蒂斯擁有許多現(xiàn)代技術(shù)，包括死光武器。他聲稱，這種武器最終摧毀了這個城市。更有甚者，認(rèn)為曾經(jīng)居住在那里的人民是來自昂宿星團(tuán)的外星人種族。
“比米尼之路”，或“亞特蘭蒂斯之石”，是巴哈馬群島比米尼島沿岸的巖石構(gòu)造
凱斯曾預(yù)言，研究人員會在巴哈馬群島比米尼島海岸附近發(fā)現(xiàn)亞特蘭蒂斯的西部邊緣，而研究人員確實在1968年找到了一條石頭“路”。最初研究這一現(xiàn)場（稱為“比米尼之路”）的研究人員和考古學(xué)家當(dāng)時認(rèn)為它是自然產(chǎn)生的。然而，近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)的證據(jù)似乎支持這些石頭是被修葺在這里作為城墻的觀點。另有發(fā)現(xiàn)表明，古巴附近可能有一座水下城市，這無疑對亞特蘭蒂斯這一觀點添加了砝碼。
據(jù)傳說和猜測，亞特蘭蒂斯城是依靠具有極大威力的特殊能量晶體維系的。凱斯支持這種觀點。1970年，雷·布朗博士發(fā)現(xiàn)了大型水下金字塔和水晶，進(jìn)一步證實了這種觀點。當(dāng)時布朗正在巴哈馬群島使用水肺潛水，他聲稱發(fā)現(xiàn)了一個使用類似于鏡面的石頭建成的大型金字塔。他鉆進(jìn)金字塔中，看到一個黃銅色的金屬棒，和一顆吊在房頂?shù)亩嗲懈蠲婕t寶石。棒的正下方有個架子，上面有只青銅制成的手，托著一個直徑約十厘米的水晶球。布朗取下水晶球，一直秘密收藏，直到1975年，才在亞利桑那州菲尼克斯的一次特異功能研討會上將它展示出來。據(jù)他稱，凝視該水晶時，可以看見三個金字塔的影像，呈前后連續(xù)排列，尺寸依次縮小。還有人稱，當(dāng)進(jìn)入深度冥想狀態(tài)時，就可以看到第四個金字塔，矗立在其他三個金字塔的前面。
格儂報告說，他“意識到有古怪的事情發(fā)生。本來預(yù)想隧道的那一頭是蔚藍(lán)天空，但一切都顯得灰蒙蒙的?？梢姸却蟾攀?公里，絕對看不到任何東西——看不到大海、地平線、天空，只有灰色的陰霾。”
布魯斯·格儂、唐·佩斯和其他飛行員都描述說，在飛越百慕大三角時，穿越了奇異的云團(tuán)隧道。
當(dāng)格儂聯(lián)絡(luò)邁阿密空中交通管制局索取雷達(dá)鑒定時，被告知邁阿密、比米尼島和安德羅斯島之間的雷達(dá)沒有偵測到任何飛機(jī)。幾分鐘后，格儂聽到空中交通管制人員報告說在邁阿密的正上方發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)。格儂認(rèn)為他不可能飛越邁阿密海灘，因為通常到邁阿密需要花75分鐘，現(xiàn)在才經(jīng)過了47分鐘。與此同時，云團(tuán)隧道開始散開，格儂將它描述為霧帶。儀器恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，邁阿密海灘就在他們的正下方。他們的手表和飛機(jī)上的時鐘證實了這種時間誤差，使格儂相信，電子霧具有時間旅行的性質(zhì)。
格儂與他的妻子共同飛行時，再一次經(jīng)歷了這種迷霧。其他許多飛行員在該地區(qū)也有過類似經(jīng)歷。格儂認(rèn)為這是因為地球中強(qiáng)大的電磁風(fēng)暴穿越地表進(jìn)入大氣層，然后很快消失，只留下電子霧。據(jù)格儂稱，一位瑞典科學(xué)家發(fā)現(xiàn)百慕大三角的磁力比地球上其他任何地方都要弱，也許這就是為什么該地區(qū)發(fā)生電子霧的次數(shù)比其他地方多的原因。
羅盤失靈
從與百慕大三角有關(guān)的神秘事件的原因分析中，您會發(fā)現(xiàn)幾乎都提到了這么一個事實：在地球上，只有兩個地方羅盤會指向真正的北極而不是磁北極。百慕大三角就是其中之一，另一個是位于日本外海的魔鬼海。理論學(xué)家說這會造成羅盤失靈，使船只和飛機(jī)偏離航道。
羅盤的工作原理是其磁針受到地球磁力的吸引，指向不斷偏移的磁北極。而地理北極則是靜態(tài)的，位于磁極北方約1900公里處。這兩種讀數(shù)的偏差被稱為磁偏角（或羅經(jīng)磁差）。當(dāng)您跨越地球時，磁偏角最多會發(fā)生20度的變化。
在該 2004 年磁偏角地圖中，零磁偏線（黑色）穿越了美國中西部和墨西哥灣。
零磁偏線是一條虛構(gòu)的線條，真正的北極和磁北極在這條線上完全重合（即磁偏角不存在）。在零磁偏線以西，磁針指向真正北極的東方（正偏角）；在零磁偏線以東，磁針指向真正北極的西方（負(fù)偏角）。標(biāo)出偏離零磁偏線的恒定磁偏角的延長線被稱為等磁偏線。
在18世紀(jì)初期，埃德蒙·哈雷發(fā)現(xiàn)零磁偏線慢慢向西偏移。從那以后，科學(xué)家又注意到零磁偏線每年以平均大約0.2度的速度向西偏移。但是，各地的偏移速度并不相同。大西洋半球的偏移速度比太平洋半球快。航海家在繪制航行路線圖，必須始終考慮磁偏角的校正值。
零磁偏線一旦穿過百慕大三角，就會立即落在墨西哥灣，這似乎可以推斷出百慕大三角失蹤事件與磁偏角有關(guān)這一主張并不正確的。任何計算誤差都可能導(dǎo)致飛機(jī)或船只偏離航道。這種理論還假設(shè)了經(jīng)驗豐富的飛行員和機(jī)長在穿越該地區(qū)時察覺不到磁偏角，這是不太可能的事。
藍(lán)洞
藍(lán)洞是呈藍(lán)色的充水洞穴和孔洞。這些下陷地貌可以僅指內(nèi)島上的地面洞穴（內(nèi)陸藍(lán)洞），也可以指岸邊淺水區(qū)的洞穴（航海藍(lán)洞或海洋藍(lán)洞）。英國水肺潛水員羅拔·帕爾默在巴哈馬群島管理一個藍(lán)洞研究中心已有很多年。1997年7月，他在紅海潛水時未能浮出水面，最后被認(rèn)定死亡。一些人認(rèn)為藍(lán)洞與該地區(qū)存在的微型蟲孔有關(guān)（甚至說就是由這些微型蟲孔形成的），甚至可能是UFO從其他維度抵達(dá)此地時的過境點。
關(guān)于百慕大三角事件的最合理解釋，包括美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的解釋，都提到了人為失誤和環(huán)境作用。該地區(qū)是業(yè)余飛行員和水手最常光顧的一條要道，頻繁的交通導(dǎo)致了更多的意外和失蹤事件。
天氣形勢和地形
該區(qū)經(jīng)常受到突如其來的強(qiáng)大風(fēng)暴影響，天氣變幻無常。這些急驟的風(fēng)暴來得快，去得也快，很難被衛(wèi)星檢測到。水龍卷可以輕易摧毀路過的飛機(jī)或船只，這并不鮮見。簡單地說，水龍卷就是海上龍卷風(fēng)，它能把海水卷到離海面數(shù)百米的高度。其他一些環(huán)境作用可能包括水下地震，科學(xué)家在該地區(qū)發(fā)現(xiàn)了大量地震活動，另外還發(fā)現(xiàn)了高達(dá)30多米的渾濁巨浪。
該地區(qū)的水下地形也可能是一個因素。這里有坡度不大的大陸架，也有落差極深的峭壁。事實上，世界上一些最深的海溝就位于百慕大三角地區(qū)。沉入這些深溝的船只或飛機(jī)不太可能重見天日。
NASA特拉衛(wèi)星2004年4月18日拍攝到的灣流海面粗糙度。
甲烷水合物
該理論似乎至少能夠解釋某些百慕大三角發(fā)生的失蹤事件?？ǖ胤虼髮W(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)海洋底部聚集了大量沼氣。這種氣體是由臨死和正在分解的海洋生物產(chǎn)生的。這些沉積物含有細(xì)菌，細(xì)菌產(chǎn)生甲烷，而甲烷又堆積成超濃縮甲烷冰，稱為天然氣水合物。冰層可以收集沼氣，因此科學(xué)家正在把沼氣作為一種潛在的能源進(jìn)行研究。
晶體甲烷水合物礦藏
這些甲烷濃縮物可能存在于百慕大三角海床的部分區(qū)域中，但有人對其實際存量提出了質(zhì)疑。山體滑坡經(jīng)常發(fā)生在北美大陸架至百慕大三角北部一帶，滑下的巨石和巖屑使海底之下的天然氣水合物層開裂，從而使收集的氣體釋放出來。
沼氣礦穴開裂后的數(shù)秒內(nèi)，氣浪將在不呈現(xiàn)任何征兆的情況下從水面猛烈噴出。如果剛好有船只途經(jīng)噴發(fā)區(qū)域，則船只下面水的密度會驟然大幅下降，使船只沉沒，隨后，沉積物在船只沉到海底時迅速將其掩埋。在噴發(fā)過程中，就連飛越此地的飛機(jī)也可能會著火。比爾·迪隆是一名研究地質(zhì)學(xué)家，他雖然不贊同用甲烷水合物理論來解釋百慕大三角，但他對美國地質(zhì)調(diào)查局說：“有幾次，石油鉆探平臺是由于（甲烷）氣體泄漏而沉沒的。”
海盜
歷史上的海盜（如布萊克伯德）或者“加勒比海盜”中虛構(gòu)的杰克·斯帕羅船長未必要為失蹤事件負(fù)責(zé)，反倒是當(dāng)今的海盜更需加以提防。在二十世紀(jì)七十和八十年代，毒販往往靠搶劫海船來走私毒品。在戰(zhàn)爭年代，這種理論也許更有立足之處。
2006年美國軍艦文斯頓·S·邱吉爾號正在跟蹤一艘行跡可疑的海盜船。
盡管這些理論（以及其他理論）也許能夠解釋百慕大三角地區(qū)失蹤事件的原因，但許多人還是深信這是外星人、電子霧或者另一種超自然現(xiàn)象所為。只要這些理論存在，百慕大三角仍是一個充滿魅力的神秘之地。
