汽車走過百年以來，期間推出的產(chǎn)品浩如煙海。大部分產(chǎn)品或許只是匆匆過客，但是也有一批產(chǎn)品在汽車歷史上寫下了自己濃墨重彩的一筆。很多時(shí)候車迷們總是對(duì)車速、加速性能等指標(biāo)更有興趣，但是汽車可不僅僅只有性能，今天我們就一起來盤點(diǎn)一些或許你并不知道的數(shù)據(jù)。相關(guān)閱讀《發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)之最》
注：以下數(shù)據(jù)只考慮大規(guī)模生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品，限量和定制產(chǎn)品不包括在內(nèi)。
最長的轎車
歷史車型：梅賽德斯--邁巴赫Pullman 車身長度：6499毫米
最新一代的梅賽德斯--邁巴赫Pullman
奔馳決定不再使用邁巴赫作為獨(dú)立子品牌之后，憑借新一代S級(jí)的出現(xiàn)，奔馳拿出了梅賽德斯--邁巴赫Pullman，這不但是奔馳旗下的最頂級(jí)車型，同時(shí)這款產(chǎn)品在車身尺寸方面也成為了歷史上最長的量產(chǎn)轎車。
1964年款的600 Pullman
由于車身尺寸巨大，因此邁巴赫Pullman也沒有采用傳統(tǒng)邁巴赫那樣的雙排布局，而是采用了三排布局，乘員艙為兩排座椅，前后對(duì)座布局。整車豪華度毋庸置疑，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)為6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率523馬力，峰值扭矩820牛米，由于動(dòng)力強(qiáng)勁，驅(qū)動(dòng)如此龐大的車身并不困難。
布加迪Royale Prototype的軸距達(dá)到了4572毫米
因?yàn)檐嚿碜銐虻拈L，所以最長軸距的車型也屬于奔馳這兩臺(tái)車，它們的軸距都是4418毫米。當(dāng)然，這不包括諸如陸軍一號(hào)這類定制車型。如果是概念車，那么布加迪在1927年發(fā)布的Royale Prototype原型車就可以用喪心病狂來形容了，Royale Prototype軸距達(dá)到了4572毫米，這可是一款標(biāo)準(zhǔn)四座車型，當(dāng)然了，這么長也并不是布加迪的錯(cuò)，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)所限，多氣缸版本的長度令人吃驚，最終也導(dǎo)致了這款產(chǎn)品的軸距長的驚人。
最長的SUV
在產(chǎn)車型：雪佛蘭Suburban 車身長度：5700毫米
歷史車型：福特Excursion 車身長度：5758毫米
雪佛蘭Suburban算得上是美國最常見的全尺寸SUV，其受歡迎程度可見一斑，其歷史甚至可以追述到1933年，只是當(dāng)年還是以轎車的形式出現(xiàn)而已。
雪佛蘭Suburban是目前車身最長的SUV
雪佛蘭Suburban被國人最熟知的或許就是美劇中那些特工們總是駕駛著這么一款產(chǎn)品。其標(biāo)準(zhǔn)的2+3+3的布局在5700毫米的車身長度面前毫無壓力，甚至Suburban還有特殊的帶四排座椅的版本，容納9人也不是夢想。
福特Excursion的5758毫米比現(xiàn)在的雪佛蘭Suburban還要長
不過千萬不要認(rèn)為這么個(gè)龐然大物就是史上最長的SUV了，同樣來自美國的福特Excursion車身長度更是達(dá)到了5758毫米，不過該車市場表現(xiàn)不佳，從1999年發(fā)布后僅僅6年時(shí)間就停產(chǎn)了，究其原因就是外形稍顯丑陋，綜合表現(xiàn)遠(yuǎn)不如同級(jí)別的雪佛蘭Suburban和GMC的Yukon XL 1500&2500，但是Suburban其搭載的一款6.8升V10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到確實(shí)很有意思，而柴油版甚至還可以選擇7.3升排量的V8版本，更是顯得很另類。
SUV的車身長度已經(jīng)可以證明它的軸距表現(xiàn)了，所以目前車型中Ford Expedition EL長軸距版和林肯領(lǐng)航員長軸距版最長，3327毫米的軸距確實(shí)可以用足夠?qū)挻髞硇稳?，不過由于整車亮點(diǎn)并不多，這里就不多做介紹。
最短的汽車
在產(chǎn)車型：Smart Fortwo 車身長度：2695毫米
歷史車型：Peel P50 車身程度：1340毫米
Smart Fortwo在尺寸上確實(shí)是令人驚訝，用今天的眼光來看，這款誕生于上世紀(jì)的車型依舊有著嬌小的外形和齊全的配置。要不是當(dāng)年費(fèi)迪南德皮耶?？床簧线@號(hào)產(chǎn)品，或許Smart Fortwo也到不了奔馳家。
Smart Fortwo是目前在產(chǎn)的最短量產(chǎn)車
秉承小型化城市用車的理念，Smart的產(chǎn)品可謂非常成功，特別是在歐洲和亞太地區(qū)更受歡迎。它的新一代車型依舊保持了2695毫米的超短車身長度不變，穿梭于擁擠的城市或者見縫插針式的停車絕對(duì)拿手。
Peel P50三輪汽車無疑是歷史最短的了
不過Smart Fortwo雖說車身長度只有2695毫米已經(jīng)相當(dāng)恐怖，但是歷史上最短的車型卻短的令人驚訝，英國的Peel公司推出的Peel P50三輪汽車那才叫短的極限，1350毫米的車身長度甚至比不少摩托車都要短。而Peel50不但車身短，軸距短，甚至重量也只有不足70公斤，當(dāng)時(shí)很多時(shí)候甚至有人直接提著Peel 50在街道上行走，著實(shí)算得上是一道獨(dú)特的風(fēng)景線了。
因?yàn)檐嚿碜銐蚨?，所以最短軸距的汽車也屬于這兩款車型，Smart Fortwo的軸距1867毫米，Peel P50軸距更是只有1270毫米。
最寬的轎車
在產(chǎn)車型：蘭博基尼Aventador 車身寬度：2030毫米
歷史車型：克萊斯勒Crown Imperial 車身寬度：2105毫米
蘭博基尼Aventador是目前最寬的轎車
或許你都不會(huì)猜到，一臺(tái)高性能的超跑會(huì)摘得最寬車型的桂冠，確實(shí)堪稱傳統(tǒng)動(dòng)力的終極產(chǎn)品--蘭博基尼Aventador為了獲得驚人的穩(wěn)定性和下壓力，因此采用了寬體式設(shè)計(jì)，單體碳纖維結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的座艙更好的控制了車重，整車大量采用輕量化設(shè)計(jì)，總重量不足1500公斤。搭載的代號(hào)L539的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率被設(shè)定為了700馬力，峰值扭矩690牛米，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.9秒。
克萊斯勒1954年推出的Crown Imperial的寬度更是達(dá)到了2105毫米
不過要說歷史上最寬車型，那么Aventador就算不上什么了。克萊斯勒1954年推出的Crown Imperial的寬度更是達(dá)到了2105毫米，這個(gè)尺寸今天眼光來看顯得過于寬大，但是配合其3340毫米的軸距之后，這臺(tái)美式的轎跑車卻擁有非常出色的舒適性和穩(wěn)定性。
最寬的SUV
在產(chǎn)車型：路虎攬勝 車身寬度2073毫米
歷史車型：悍馬H1 車身寬度2197毫米
按照一般邏輯來看，SUV相比轎車寬大也在情理之中，因此從車身寬度的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)有車型中來自路虎的攬勝自然是最寬的，不包括后視鏡的時(shí)候其車身寬度達(dá)到2073毫米，因此在很多停車場地，這么個(gè)龐然大物的停車確實(shí)比較痛苦。
路虎攬勝是目前最寬的SUV
不過這一代的路虎攬勝綜合表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，雖然搭載眾多電子設(shè)備，但是可靠性和穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，起碼在海外消費(fèi)者的眼中摘掉了可靠性不佳的帽子。
歷史最寬SUV屬于悍馬H1
當(dāng)然了，歷史上最寬的量產(chǎn)SUV非悍馬H1莫屬了，從1992年發(fā)布到2006年停產(chǎn)，悍馬H1在車迷中的地位是相當(dāng)高的，除了同美軍軍車的淵源之外，硬朗的外形，強(qiáng)大的越野能力是人們依舊津津樂道的。不過2197毫米的車身寬度在普通城市通行中確實(shí)也會(huì)遇到一定的麻煩，不過好在似乎悍馬的車迷對(duì)此不以為然。
最窄的汽車
在產(chǎn)車型：眾多（日本K-Car微型車）車身寬度：1475毫米
歷史車型：Peel P50 車身寬度990毫米
日本遍街的K-Car有著不低于1475mm的寬度
日本傳統(tǒng)就是地少人多，城市擁擠，于是乎日本的對(duì)于空間概念的需求是空前的，因此想獲得更加寬暢的空間你就要付出更多的代價(jià)。于是乎我們發(fā)現(xiàn)日本會(huì)有膠囊旅館、有層高只有2米的住宅，同樣的其汽車也是微型車主導(dǎo)，不過為了提供些許的舒適性，日本政府強(qiáng)制規(guī)定，微型車（日本稱之為Kei-car，輕型汽車）的車身寬度不得低于1475毫米，所以去過日本，都都會(huì)對(duì)日本遍街的那些微型車印象深刻，它們擁有各式各樣的外觀，但是寬度卻高度統(tǒng)一。
還是這臺(tái)Peel P50，寬度不足一米
比較著名的產(chǎn)品包括：鈴木奧拓、三菱i、本田life等等。不過，這類車一般來說乘坐空間確實(shí)過于狹小，好在日本國人嬌小身材居多，而且還享受到很多政策上的照顧（如不需要停車位證明就能買車等等），所以也是非常的受到歡迎。
不過要說歷史最窄車型，那么Peel P50自然當(dāng)仁不讓了，990毫米的車身寬度居然不足一米，其車內(nèi)空間更小，好在這是一臺(tái)單人單座的汽車，實(shí)際上的空間感受或許比有些微型車還好那么一點(diǎn)？起碼橫向?qū)挾壬鲜侨绱恕?/p>
最高的轎車
在產(chǎn)車型：勞斯萊斯幻影長軸距版 車身高度：1641毫米
歷史車型：菲亞特 60HP 車身高度2550毫米
勞斯萊斯幻影長軸距版車身高度達(dá)到驚人的1641毫米
傳統(tǒng)轎車一般來說跑車都是相對(duì)比較低矮的，而豪華行政車大多車身高度比較高，不過近年來，BBA的D級(jí)車的車身高度控制相對(duì)出色，大多控制在1.5米之內(nèi)。不過勞斯萊斯卻是個(gè)異類，較高的車身高度被其認(rèn)為是氣勢的體現(xiàn)。
菲亞特1904年推出的早期產(chǎn)品--60HP是當(dāng)時(shí)車身最高的車型
現(xiàn)款的勞斯萊斯幻影長軸距版的車身高度達(dá)到1641毫米，這樣的車身高度帶來了車內(nèi)頭部空間的超高舒展程度，當(dāng)然了代價(jià)也是巨大的，不但車身變得更重，造價(jià)也是高的離譜。
不過從歷史排名來看，幻影就算不上什么了，目前有據(jù)可查的數(shù)據(jù)中，菲亞特1904年推出的早期產(chǎn)品--60HP無疑是車身最高的車型，這種半敞篷式的汽車車身高度達(dá)到2550毫米，著實(shí)令人驚訝。
最高的SUV
在產(chǎn)車型：福特Expedition和林肯領(lǐng)航員 車身高度1989毫米
歷史車型：Ford Excursion 車身高度2042毫米
林肯領(lǐng)航員有著近2米的車身高度，大多數(shù)人在它身前都有點(diǎn)渺小
傳統(tǒng)SUV離開車身非常高大，特別是全尺寸SUV，幾乎就沒有矮的。而從目前在產(chǎn)的車型中來看，福特的Expedition以及同平臺(tái)的林肯領(lǐng)航員無疑是車身最高的，1989毫米的車高幾乎達(dá)到兩米，站在這種車面前，大部分人都顯得渺小。
歷史車型要數(shù)福特Expedition， 2042毫米的車高甚至不含行李架
當(dāng)然了，更高的車身高度帶來的并不一定就是臃腫和難看，林肯領(lǐng)航員引入國內(nèi)市場時(shí)間相當(dāng)長了，雖說比較罕有，但卻在全尺寸SUV中保有相當(dāng)高的地位。
不過從歷史最高的車型來看，之前就介紹過的福特Expedition才是真正的王者，2042毫米的車身高度還是不包行李架的高度，內(nèi)部空間大得驚人，特別是頭部空間幾乎可以半直著身子站在里面，但是有啥用呢？事實(shí)上證明這款車型并不成功。
最矮的汽車
在產(chǎn)車型：Caterham 7 CSR 車身高度1015毫米
歷史車型：蓮花Eleven 車身高度810毫米
現(xiàn)有最矮的車型是Caterham 7 CSR
確實(shí)不出意外，最矮的汽車就是超跑了。其中現(xiàn)有最矮的車型是Caterham 7 CSR，車身高度幾乎只有一米，這是一臺(tái)極富有操控樂趣的超跑，雖說只是對(duì)應(yīng)了2.3升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在考斯沃斯的調(diào)教下，可以提供200或者260馬力的峰值功率，由于車身采用傳統(tǒng)賽車化的輕量級(jí)設(shè)計(jì)，整車重量只有575公斤，因此在性能方面相當(dāng)有看點(diǎn)。高配車型0-100公里/小時(shí)加速僅需要3.1秒，最高車速250公里/小時(shí)。
歷史最矮的車型屬于蓮花Eleven
不過要說絕對(duì)的車身高度，那么1956年蓮花推出的Eleven才是最令人驚訝的，整車高度只有810毫米，搭載1.1升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于車身重量不足500公斤，因此性能也是相當(dāng)?shù)膬?yōu)異。最高車速輕松達(dá)到230公里/小時(shí)。
最重的轎車
在產(chǎn)車型：勞斯萊斯幻影長軸距版 車重：2745公斤
歷史車型：奔馳 770車重：4800公斤
在產(chǎn)最重轎車屬于勞斯萊斯幻影長軸距版，車重2745公斤
車身重量在早先就是用以衡量車輛定位和檔次的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，不過最近幾十年來輕量化設(shè)計(jì)以及對(duì)于環(huán)保訴求的提升讓傳統(tǒng)轎車更加追求更低的車身重量，不過勞斯萊斯幻影長軸距版則不在此列，哪怕是基于寶馬7系的平臺(tái)開發(fā)，由于車身更加寬大，其整車重量高達(dá)2745公斤，要不是特制的寶馬6.75升V12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)優(yōu)異，要驅(qū)動(dòng)這么個(gè)大家伙普通發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)吃力。
歷史最重轎車屬于奔馳770，車重4800公斤
不過歷史上最重的量產(chǎn)車要算奔馳1938年推出的W150底盤的770車型了，這是一款全尺寸的超豪華轎車，當(dāng)年是納粹黨人最尊重的汽車，希特勒、戈登、希姆萊、海德里希都有屬于自己的奔馳770專用車。
這款車型在當(dāng)時(shí)可謂不惜工本，車身長度達(dá)6米、軸距3880毫米。由于受制于當(dāng)時(shí)材料的限制，4800公斤的車身重量令人吃驚，即使配合7.66升的直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)這么寬巨無霸也比較的吃力。
最重的SUV
在產(chǎn)車型：林肯領(lǐng)航員長軸距版 車重：2846公斤
歷史車型：悍馬H1 Alpha Wagon 車重：3680公斤
SUV想來就是高頭大馬的形象，那么車身重量自然也會(huì)比普通轎車高出許多，因此我們可以看到我們最熟悉的林肯領(lǐng)航員的長軸距版的車重高達(dá)2846公斤，這幾乎是普通轎車的一倍重量。
最重在產(chǎn)SUV屬于林肯領(lǐng)航員長軸距版，車重2846公斤
雖說這樣的龐然大物有著無可比擬的車身重量，帶來的確實(shí)是超高的穩(wěn)定性和舒適性，原先的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有所欠缺。好在2015年開始，福特宣布其全部換用3.5升的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，終于在經(jīng)濟(jì)性方面有所提升。（3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率高于5.7升版本，但是經(jīng)濟(jì)性提升了很多）
歷史最重SUV屬于悍馬2005-06年推出的H1 AlphaWagon版，車重3680公斤
不過接近三噸的重量在歷史SUV中卻算不上什么，悍馬2005-06年推出的H1 AlphaWagon版才是最重的SUV，由于強(qiáng)化了底盤和車身，其車身重量也直線飆升至3680公斤，這么個(gè)巨大的車型油耗當(dāng)然是問題，很容易就百公里30多個(gè)油。
最輕的汽車
在產(chǎn)車型：Ariel Atom 車重456公斤
歷史車型：Peel P50 車重：59公斤
Ariel ATOM是在產(chǎn)重量最輕的量產(chǎn)車，整車重量居然只有456公斤
最后來看看車身重量的話題，按理說SmartFortwo這么小，那么車身重量應(yīng)該很輕吧？800公斤的車身重量對(duì)于傳統(tǒng)轎車來說確實(shí)已經(jīng)不算重了，但是相比那些超跑或者一些運(yùn)動(dòng)化車型來說，800公斤還是太重。從現(xiàn)有車型中來看，Ariel的ATOM才是車身重量最輕的量產(chǎn)車，整車重量居然只有456公斤。
這款類似于F1賽車那樣的運(yùn)動(dòng)化車型除了車體的一些蒙皮外，幾乎全部裸露在外，根據(jù)需要可以選擇多種發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高功率版本功率輸出超過500馬力，但是實(shí)在難以駕馭，以傳統(tǒng)搭載2.0升的本田K20發(fā)動(dòng)機(jī)的版本為例，雖說輸出功率只有250馬力，但是操控樂趣、加速性能卻不會(huì)輸于任何一款超跑。
Peel P50的整備質(zhì)量居然只有60公斤
當(dāng)然了，你如果認(rèn)為最輕的汽車就是500公斤左右，那就是大錯(cuò)特錯(cuò)了，還是那臺(tái)Peel的P50，其整備質(zhì)量居然只有60公斤，完全可以被成年男子輕松提起來，雖說今天的眼光來看，P50實(shí)在過于奇特了，但是它的設(shè)計(jì)理念卻在今天開始受到部分廠商的重視，單人汽車或許在不久的將來會(huì)重新大放異彩。
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