繼北京現(xiàn)代推出ix35之后，東風(fēng)悅達起亞也推出其新一代SUV車型智跑。作為獅跑的換代車型，智跑將向銷量第一集團發(fā)起猛攻。面對以牢牢占據(jù)緊湊級SUV市場的CR-V、途觀、RAV4以及ix35，智跑有何能耐？
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網(wǎng)易汽車10月8日報道 靈活多變的空間，更高的離地間距以及高大形象讓SUV受到國內(nèi)消費者的熱捧。不過SUV市場的冷熱分化現(xiàn)象相當嚴重，一方面上海大眾途觀等熱門車型提車困難，甚至出現(xiàn)數(shù)萬元的加價提車現(xiàn)象。另一方面，冷門車型降價促銷，卻并沒有換來可觀的銷量。
作為東風(fēng)悅達起亞的首款SUV車型，獅跑的表現(xiàn)可謂稱職。月均達到5000輛的銷量較同門兄弟途勝要優(yōu)秀不少。不過，相對于東風(fēng)本田CR-V的過萬銷量，其銷量仍有較大的挖掘空間。繼北京現(xiàn)代推出ix35之后，東風(fēng)悅達起亞也推出其新一代SUV車型智跑。作為獅跑的換代車型，智跑將與獅跑共同銷售，以高低配合的姿態(tài)，向銷量第一集團發(fā)起猛攻。面對以牢牢占據(jù)緊湊級SUV市場的CR-V、途觀、RAV4以及ix35，智跑有何能耐？
外形比拼
近兩年的SUV設(shè)計大有運動化、都市化的設(shè)計趨向，原本頗受歡迎的防撞杠、大面積防擦條以及后掛式備胎已逐漸從視野中消去，取而代之的是更加都市，更為運動化的設(shè)計趨向。
從車尾的“SPORTAGE R”標志不難看出智跑的定位趨向，尤其是套紅的R字，不僅表明了智跑與獅跑的關(guān)系，還將智跑的運動化定位表達得一清二楚。從前臉來看，熟悉的虎嘯式造型在智跑上有著更個性的表現(xiàn)方式，更大更夸張的中網(wǎng)設(shè)計讓其顯得霸氣十足。拉長的窄邊大燈更似瞇起的眼睛，怒視前方。
智跑外觀
與對比車型相比，智跑的車身線條相當簡潔，飽滿的設(shè)計賦予車身很強的張力，結(jié)合短小的前后懸設(shè)計，智跑是幾款車型中最矯健、最動感的一款。
ix35外觀
雖與智跑共用平臺，但北京現(xiàn)代ix35卻擁有迥然不同的外形設(shè)計。套用“流體雕塑”設(shè)計理念，ix35造型風(fēng)格顯得更為犀利，無論是車身線條還是細節(jié)設(shè)計，都突出凌厲的線條感，以塑造運動的形象。
途觀外觀
RAV4外觀
如果說途觀的硬朗設(shè)計較為適合男性駕駛者，那么RAV4更能夠取悅女性駕駛員。通體圓潤平滑的線條設(shè)計讓RAV4看起來相當秀氣，充滿“豐田味”的設(shè)計沒用太多的個性，但相當符合城市風(fēng)格。在所對比的幾款車型中，RAV4是唯一一款配有后掛式備胎的車型，延續(xù)了SUV車型的傳統(tǒng)。
相對于上述幾款車型，東風(fēng)本田CR-V屬于國內(nèi)SUV市場的元老級人物，雖然經(jīng)過中期改款，但在外觀造型上并沒有太大的變化，在時尚感方面，CR-V要稍稍落后。不過，層次豐富的前臉、方正寬大的車身依然能夠討好多數(shù)消費者，尤其是男性消費者。
外形方面，新近推出的智跑及ix35表現(xiàn)最為突出，運動化的外觀設(shè)計相當動感；相對而言，途觀的設(shè)計顯得四平八穩(wěn)，典型的德國范兒；幾款車型中，RAV-4的設(shè)計最為中庸，在時尚性上稍有欠缺，屬耐看車型；CR-V迎來小改款，但較之前車型變化不大。
內(nèi)飾空間
與外觀設(shè)計統(tǒng)一，智跑內(nèi)飾同樣充滿濃濃的運動氣息。雖提供全黑內(nèi)飾以及米黑雙色內(nèi)飾選擇，但米黑內(nèi)飾僅在座椅、門飾板上采用米色設(shè)計，所有車型中控臺均采用全黑設(shè)計。
雖在功能區(qū)布局上與同平臺的ix35接近，但智跑在設(shè)計上更趨運動。無論是懸浮式中控臺，炮筒式儀表抑或尺寸較小的運動式三幅方向盤，都能夠勾起你的駕駛欲望。
由于智跑與ix35共用平臺，而且定位相近，兩者在車身尺寸上十分接近。不過，由于智跑采用運動化設(shè)計，低矮的車身以及傾斜角度較大的A柱讓其車內(nèi)頭部空間受到影響，顯示不出SUV車型的先天優(yōu)勢。不過全景天窗的使用，讓其車內(nèi)沒有拘束、壓抑的感覺。
智跑后排空間
相對于智跑，ix35更多地從科技感上入手。黑色中控臺以銀色飾條鑲邊，四幅式方向盤也同樣加入了銀色飾板，防金屬的啞光飾板無論視覺還是觸感都較之前車型有很大進步。
從ix35的車身尺寸來看，4420/1820/1690mm的長寬高尺寸在同級車型中處于中等水平，2640mm的軸距也保證了它的空間表型。相對于途觀等對手，ix35在腿部空間上不具備優(yōu)勢，僅屬夠用級別。值得一提的是，國產(chǎn)車型后排并沒有配備中間頭枕，這種降低成本的做法并不值得推薦。
ix35后排空間
途觀的全系車型標準采用黑色內(nèi)飾風(fēng)格，不過為滿足更多消費者的不同需求，也可以選擇淺色內(nèi)飾。中控面板采用了大量鍍鉻裝飾件來提高車輛內(nèi)飾的時代感，包括換擋桿、中控臺、開門拉手和車外后視鏡按鈕等處，都有精致的鍍鉻裝飾。相對于大眾的轎車車型，途觀內(nèi)飾上與cross golf等屬同一風(fēng)格，多次運用了圓形元素，以營造休閑的整體氛圍。
途觀后排空間
深耕中國市場多年的上海大眾對途觀進行了中國化改造，其中最明顯的改變是國產(chǎn)途觀在進口車型的基礎(chǔ)上加長了80mm，而且這一長度全部用于B柱之后，這使得途觀的軸距達到了2684mm的水平，加上可以前后挪動160毫米的后排座椅，途觀的空間表現(xiàn)相當出色，甚至達到了更高一個級別的SUV水平。
與中庸的外觀設(shè)計不同，RAV4的內(nèi)飾設(shè)計富有創(chuàng)意。分層式中控臺將音響與空調(diào)面板分割開來，更利于駕駛員進行操控。方向盤采用三幅造型并帶有多功能按鈕，雖在功能上與競爭車型沒有太大差別，但與ix35、途觀等新派選手相比，方向盤在造型、材質(zhì)上顯得過于普通，沒有太多的兩大。副駕駛座前的儲物空間被分為上下兩層，能夠根據(jù)需要放置不同的物品。
RAV4后排空間
國產(chǎn)RAV4選擇了軸距更長的北美版本作為原型車，4630mm的長度超過了CR-V，在同級車型中也已稱不上緊湊，而2660mm的軸距和近1.7m的車高在同級車型中也處于前列，保證了RAV4的乘坐空間。
值得一提的是，RAV4的后地板采用了平面式設(shè)計，加上本已豐裕的腿部空間,RAV4后排能夠輕松乘坐三位成年人，另外，后排座椅具有前后滑動和椅背調(diào)節(jié)功能，前后的滑動范圍較大，加上寬敞的頭部空間，RAV4的空間表現(xiàn)要好過絕大多數(shù)中高級轎車。在間表現(xiàn)上，豐田RAV4輕松獲得了高分。
小改款的CR-V同樣在內(nèi)飾上有所變化，新的內(nèi)飾裝飾面板在質(zhì)感上較舊款車型提高不少。音響主機也有所升級，將原有左右雙旋鈕設(shè)計，改到中央單旋鈕設(shè)計的新款前置6片CD音響主機，界面簡潔操作簡單。另外，更換造型的方向盤也更具時尚味道。
CR-V后排空間
動力/四驅(qū)性能
動力方面，智跑與ix35搭載了同樣的動力總成，在輸出數(shù)據(jù)上也保持一致，其中2.0L發(fā)動機最大功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發(fā)動機最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩達到226Nm/4000rpm。不過據(jù)官方說法，兩者在調(diào)教方面稍有不同。與之配合的是一臺5速手動和一臺6速手自一體變速箱。
智跑四驅(qū)系統(tǒng)控制按鈕
與智跑一樣，ix35搭載了現(xiàn)代集團全新的Theta II雙CVVT發(fā)動機，擁有2.0L以及2.4L兩款排量。與之配合的是一臺六速手自一體變速器。
ix35四驅(qū)系統(tǒng)控制按鈕
除發(fā)動機變速箱外，兩者在四驅(qū)系統(tǒng)上也保持一致。這一套適時四驅(qū)系統(tǒng)采用的是多片離合式的中央差速鎖，可以通過車內(nèi)的按鈕進行四驅(qū)和兩驅(qū)之間的切換。在通常道路環(huán)境下，系統(tǒng)將以前驅(qū)的模式來行駛，以達到經(jīng)濟的目的。在快速起步和輪胎打滑的情況下ECU通過感應(yīng)器自動向后輪分配50%的動力。值得一提的是，兩款車型還裝備了DBC下坡輔助系統(tǒng)和HAC上坡輔助系統(tǒng)，降低了爬坡、下坡的駕駛難度。
搭載在途觀上的，是大家所熟知的2.0TSI發(fā)動機和1.8TSI發(fā)動機，這兩款發(fā)動機同樣搭載在一汽-大眾邁騰和上海大眾斯柯達昊銳身上。其中1.8TSI車型擁有118千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，而2.0TSI車型則在發(fā)動機達到5100轉(zhuǎn)時輸出147千瓦的最大功率，并且當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1700轉(zhuǎn)時就可以將280牛米的峰值扭矩傳輸給曲軸。渦輪增壓發(fā)動機的大扭矩特點使途觀在動力上遠遠拋開競爭對手。不過，與兩款發(fā)動機搭配的，只是6速手動變速箱和6速Tiptronic手自一體變速箱，而非DSG雙離合變速箱。
途觀變速箱
途觀上裝備的，是大眾的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣屬于多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常行駛情況下，將90%的動力傳輸給前輪，一旦前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，形成電腦將對動力進行分配，加大后輪的驅(qū)動力。從理論上來講，大眾的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)?%到100%的動力輸出到后軸，較智跑和ix35要更加強大。
與RAV4搭載的是來自凱美瑞的2.0L和2.4L兩款發(fā)動機。其中2.0L發(fā)動機最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩為192Nm/4000rpm；2.4L發(fā)動機最大功率為125kW/6000rpm，最大扭矩為224Nm/4000rpm。與兩款發(fā)動機相匹配的4檔自動變速器曾飽受質(zhì)疑，雖然數(shù)據(jù)上差強人意，不過而就換擋平順性與反應(yīng)速度上來看，其表現(xiàn)絲毫不遜于同級別的5擋自動變速箱。
RAV4四驅(qū)系統(tǒng)控制按鈕
與上述三款車型一致，RAV4采用的是多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)，按下中控臺上的“Lock”按鈕把中央差速器鎖上以后，扭矩會按前后軸55∶45的比例傳遞，而當車速達到40 km/h以上時，鎖定模式會自動解除，重新回到自動模式。而在不過值得一提的是，上下坡輔助裝置中的下坡部分，也就是所謂的DAC只在自動車型上提供。
與RAV4相同，CR-V同樣提供2.0L和2.4L兩款排量發(fā)動機。其中2.0L發(fā)動機最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩為190Nm/4200rpm；2.4L發(fā)動機最大功率為125kW/5800rpm，最大扭矩為220Nm/2000rpm。其中2.4L發(fā)動機調(diào)教上較舊款稍有不同，在最大功率上有所提升。與兩款發(fā)動機搭配的是一臺6速手動和5速自動變速箱。
CR-V變速箱
區(qū)別于以上四款車型，CR-V四驅(qū)系統(tǒng)采用的是粘性耦合結(jié)構(gòu)。在正常的道路行駛時，CR-V和普通的兩驅(qū)車型無異，只有在前后轉(zhuǎn)速差較大時，粘性耦合機構(gòu)中的硅油溫度升高，變得粘稠，從而帶給后輪一定的輸出動力。不過由于粘性耦合結(jié)構(gòu)的天生缺陷，其后輪扭矩最多只能分配到30%，而且在預(yù)見性和響應(yīng)速度也相對較差。
就動力而言，五款車型中，采用渦輪增壓的途觀占有先天優(yōu)勢，余下幾款自然吸氣車型動力相當，能夠滿足日常所需。至于四驅(qū)系統(tǒng)，由于五款車型差速器均不帶鎖止功能，面對真正意義上的越野路況，同樣顯得力不從心。相對而言，途觀的越野能力稍強，而采用粘性耦合結(jié)構(gòu)的CR-V越野能力最弱。
作為國內(nèi)SUV車型中的熱門之選，上述五款車型均擁有自己的優(yōu)勢。途觀在性能、空間上占有優(yōu)勢；RAV4則憑借較大的空間、舒適的乘坐體驗吸引家庭客戶；CR-V擁有更陽剛的外觀造型，在口碑上有不錯的表現(xiàn)；作為韓系同門兄弟，智跑與ix35都強調(diào)運動化的外觀設(shè)計，而且在動力性能上并不輸于競爭對手，適合年輕時尚一族。智跑將于10月20日正式上市，預(yù)計其售價與ix35相當，在16-20萬的區(qū)間之內(nèi)。更多該車型的相關(guān)消息，請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)易汽車。
