膠濟鐵路簡介
膠濟鐵路位于山東境內(nèi)，是聯(lián)結(jié)沿海與內(nèi)陸的主要鐵路干線之一。鐵路東起青島西止?jié)?，?904年建成通車。線路393千米，總共設(shè)立各類車站36個?！ ?nbsp;
膠濟鐵路
膠濟線東從藍村連藍煙線，從膠州與膠新鐵路、膠黃鐵路相連，西接京滬線）。沿途資源有坊子煤礦、金嶺鎮(zhèn)鐵礦。
歷史背景
膠濟鐵路是山東大地上第一條鐵路,建成已有108年歷史。這條鐵路的許多站段的“老鐵路”們對德、日侵略者修筑和經(jīng)營此路時殘酷鎮(zhèn)壓剝削中國人有血淚控訴。德國借“巨野教案”實現(xiàn)霸占山東、筑造膠濟鐵路的陰謀膠濟鐵路是德國人在中國土地上強行建造的一條殖民者插在被壓迫人民身上的吸血管。每提到這條鐵路，人們就會想起“巨野教案”。故事確實要從這個“教案”說起，然而不管發(fā)不發(fā)生“巨野教案”，德國人都會占領(lǐng)膠州灣，都要修筑這條殖民鐵路。因為，在“教案”發(fā)生前許多年，德國人已經(jīng)謀劃好了。
德國人在實現(xiàn)占領(lǐng)膠州灣的圖謀后，對修筑膠濟鐵路的事情，簡直是“雷厲風行”地進行的?！稐l約》一簽訂，德國14家大銀行立即組成一個“辛迪加”成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務(wù)公司等機構(gòu)，聯(lián)合向膠濟鐵路及沿線礦業(yè)投資，解決了資金問題。德國政府迅速發(fā)布《特許山東鐵路公司建筑鐵路及營業(yè)條款》16條，要求五年內(nèi)全部建成青島至濟南間的鐵路；規(guī)定：膠濟鐵路運價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認可；鐵路運輸及營業(yè)方面主管人員的任用，需經(jīng)德國政府同意。條約簽訂第三個月（1899年6月），勘測設(shè)計全面開始；又三個月（9月23日），膠濟鐵路建造工程便在青島開工。對于他們?yōu)槭裁醋サ眠@么緊，德國駐上海領(lǐng)事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處?！边@是“筑路圈地”戰(zhàn)略：我德國的鐵路筑到哪里，就是德國對中國領(lǐng)土占領(lǐng)到哪里。膠濟鐵路一通到濟南，整個山東都是德國的勢力范圍、德國的天下，此事絕對不能遲疑片刻，免得到嘴的肥肉被別的殖民對手搶走。
在近代中國鐵路建筑史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強筑鐵路，是時有發(fā)生的事，但像膠濟沿線民眾這樣有組織有領(lǐng)導的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰(zhàn)斗，是前所未有的。
修建過程
膠濟鐵路
1899年至1904年間，德國在青島與山東省省會濟南間修建了一條貫通山東腹地的膠濟鐵路。這條鐵路的筑成與通車，對山東社會、經(jīng)濟各方面均產(chǎn)生了深遠的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。
19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領(lǐng)土兼并階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口“巨野教案”出兵膠州灣，以武力占領(lǐng)膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。
建路初期：1899年6月1日，德國政府發(fā)布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設(shè)立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關(guān)）建筑由青島經(jīng)濰縣（現(xiàn)濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路并營業(yè)。6月14日，德國在柏林設(shè)立山東鐵路公司，青島設(shè)分公司和最高營業(yè)部。內(nèi)設(shè)公司總辦和營業(yè)部長?？傓k和營業(yè)部長的任選須經(jīng)德國政府認可。資金定為5400馬克。
9月23日，膠濟鐵路由青島向西修筑。11月，因高密縣境內(nèi)爆發(fā)了大規(guī)模農(nóng)民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建“膠濟鐵路四方工廠”，于1903年正式投產(chǎn)。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，準備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州并通車。并于1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。
1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本先后攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占膠濟鐵路，同年冬，日本將膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯(lián)隊管理。1915年袁世凱答應(yīng)日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內(nèi)的一切特權(quán)。至1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。
抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本再次侵占了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領(lǐng)導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。
解放戰(zhàn)爭時期的膠濟鐵路：1945年8月15日，日本無條件投降，日本占領(lǐng)下的鐵路脫離日軍軍部，恢復原有組織。11月2日，南京國民政府交通部平津區(qū)濟南分區(qū)接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯(lián)絡(luò)分團團員。26日，正式接收青島地區(qū)鐵路。至6月2日青島解放，膠濟鐵路最終回到人民的手中。至7月1日膠濟線坊子~青島間修復，膠濟線才全線通車?！ ?/font>
建成于1904年的膠濟線，是一條由德國直接控制、掠奪中國資源的殖民鐵路。沿線民眾的頑強抗爭，使急于修通膠濟線以實現(xiàn)其擴張野心的德國侵略者吃足了苦頭，整整一年，工程幾乎處于停頓狀態(tài)。按與中方簽訂的《鐵路章程》規(guī)定，膠濟鐵路歸中國軍隊保護，“不準派用外國兵隊”。但德國根本不把此章程規(guī)定當回事，進駐高密城的德國軍隊，在膠濟線施工期間，一直駐守不撤，害怕沿線人民再次揭竿而起。
德國人在修筑線路的同時，還于1900年起興建了四方機車車輛廠。四方廠是繼唐山、大連兩廠后第三家出現(xiàn)于中國的機車車輛工廠。起初，德國人從本土運來蒸汽機車零部件，在該廠組裝。
膠濟沿線的農(nóng)民武裝抗路斗爭，隨著義和團運動的被撲滅，也逐步趨于平靜，筑路工程的進展也才較為順利，至1902年6月1日筑到了將近全線一半里程的濰縣，1904年6月1日鋪軌到達濟南，全長394.06公里；還筑有兩條通向礦山的支線：張店至博山支線38.87公里，淄川煤礦支線6.5公里。全部費用25590萬元，每公里平均55000元，比其他華北鐵路略貴?！ ?/font>
膠濟鐵路通車以后，德國公司采取了獨特的運價政策，從海外輸入的貨物，運價比內(nèi)陸貨物的低，輸出貨物運價又比輸入貨物的低，如此，以低廉的輸出運價吸引山東商人把內(nèi)陸貨物發(fā)往青島租借，在那里加工為成品再銷往內(nèi)陸或運往國外，還把部分津浦鐵路的貨源也吸引了過來。1905至1913年9間，膠濟線共運送旅客8127082人，貨物5567734噸，獲利1950多萬元。1913年的旅客發(fā)送量比1905年增長63%，貨物發(fā)送量增長了兩倍，利潤增加了1.5倍。1902至1913年間，德國在山東共掠奪煤炭3414632噸?！ ?/font>
