1999年，在一汽集團(tuán)有10年工作經(jīng)驗(yàn)的付強(qiáng)，以“一汽-大眾市場部部長”的身份，調(diào)任一汽-大眾銷售有限公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌的推廣營銷。5年后，奧迪從開始國產(chǎn)，到成為中國高檔轎車的領(lǐng)頭羊，強(qiáng)大的品牌影響力、出色的營銷團(tuán)隊(duì)、對中國市場的認(rèn)知、忠誠的客戶群體。付強(qiáng)的營銷能力與行業(yè)口碑得到了業(yè)內(nèi)人士一致的共認(rèn)。

當(dāng)奧迪品牌已經(jīng)成為國車的代表，品牌力達(dá)到在世界上從示有過的高度時(shí)，付強(qiáng)選擇了離開。于2006年5月，加入上海大眾汽車有限公司，任斯柯達(dá)事業(yè)部部長，主要負(fù)責(zé)斯柯達(dá)品牌營銷。又是他，實(shí)現(xiàn)了斯柯達(dá)品牌在中國“從無到有、由弱變強(qiáng)的茁壯成長”。在斯柯達(dá)2010年前三季度的銷售中，完成了133568輛的銷售目標(biāo)，并在9月份完成新車銷售2萬輛，總量已經(jīng)達(dá)到上海大眾總銷量的五分之一。

如今，他又選擇了到北京奔馳。而北京奔馳由于方方面面的原因，盡管貴為一線品牌，卻在豪華車陣營中不怎么強(qiáng)勢。盡管2010年在原執(zhí)行副總裁司衛(wèi)的帶領(lǐng)下，年銷量一舉突破5萬輛，使得北京奔馳銷量占奔馳品牌在中國市場總銷量的比例達(dá)到35%，但，對比老對手寶馬和奧迪，一直苦于無法得到該占有或者想要占有的位置。

于是，一貫善于開拓市場的付強(qiáng)來了。

看起來，付強(qiáng)似乎特別善于充當(dāng)“開國元?jiǎng)?#8221;，也許他性格中，本就有著這樣的特質(zhì)。

但是，盡管付強(qiáng)在營銷上是奇才，而且也有兩個(gè)成功的案例，但是，此次卻以以前的兩個(gè)有所不同。以前的運(yùn)作都是二線品牌，而且也沒有太大名氣，現(xiàn)在的奔馳名氣大且是一線品牌，他在營銷上該采用什么不同而有效的手段？

第二，他將如何協(xié)調(diào)與奔馳中國的關(guān)系？大家都知道，北京奔馳之所以沒能達(dá)到自己心中所愿，無非是因?yàn)楸捡Y中國與北京奔馳完全兩條線，一般北京車都是先進(jìn)口銷售，再到北京奔馳生產(chǎn)。使得消費(fèi)者事先就有心理預(yù)期，同樣的車，北京奔馳至少要比進(jìn)口奔馳便宜20%到30%之間。而北京奔馳為了跟寶馬和奧迪爭市場，只能低價(jià)銷售，一旦要沖量或者市場有問題，內(nèi)能降價(jià)。北京奔馳的降價(jià)幅度，人所共知。那么，付強(qiáng)的到來，能改變這個(gè)現(xiàn)實(shí)嗎？他只是一個(gè)銷售老總，他能跟奔馳中國進(jìn)行一些溝通，影響到兩個(gè)奔馳的決策，進(jìn)而使得兩個(gè)奔馳的渠道進(jìn)行整合嗎？職位上似乎就有點(diǎn)難度。盡管他長期的與德國人打交道的經(jīng)驗(yàn)也變通能幫到他，但畢竟不在其位，不謀其政，難以取得足夠大的效果。

第三，北汽將北奔打包上市，也許是個(gè)好消息。之間傳聞德國人不同意進(jìn)入北汽上市，現(xiàn)在已經(jīng)初步同意，說明方腦袋的德國人跟徐和誼的博弈中，有了一定的讓步，那么，對于整個(gè)北京奔馳的利益，德國人也會(huì)有了比較切實(shí)的認(rèn)識(shí)與打算。

但實(shí)際上，付強(qiáng)要操心的也許不是這些事?？纯此趭W迪的營銷，在斯柯達(dá)的營銷，定位精準(zhǔn)，對市場判斷如有神助，其執(zhí)行能力又是一流，而且特別善于與媒體溝通。奧迪畢竟也是一線品牌，而斯柯達(dá)之前在中國名不見經(jīng)傳，也是兩個(gè)不同層面的品牌，他都能運(yùn)作好。什么道理都是一樣，都是通的。抓住主要矛盾就成了。今年奔馳要達(dá)到8萬的銷量，相對去年的5萬，60%的增幅。但是，基數(shù)小，好辦。

想來到北京奔馳，這個(gè)營銷奇才自有他自己的奇思妙想，大家且試目以待。