2017年3月28日，國(guó)美集團(tuán)旗下的國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)在北京發(fā)布“國(guó)美汽車(chē)2017戰(zhàn)略”。會(huì)上，國(guó)美方面宣布將汽車(chē)納入零售產(chǎn)品目錄，延長(zhǎng)零售服務(wù)生態(tài)鏈。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)含了巨大的發(fā)展?jié)摿εc成長(zhǎng)空間。在剛剛過(guò)去的2016年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，全年銷(xiāo)售量達(dá)到2802.8萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球榜首。特別是據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2017年全年汽車(chē)銷(xiāo)量同比將增長(zhǎng)2%左右，全年汽車(chē)市場(chǎng)需求約為2880萬(wàn)輛或2992萬(wàn)輛。
市場(chǎng)潛力巨大
隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的不斷上升，汽車(chē)后市場(chǎng)也隨之快速崛起。整個(gè)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)百花齊放的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這引得各路資本紛紛瞄準(zhǔn)了這個(gè)正在向億萬(wàn)級(jí)別邁進(jìn)的市場(chǎng)。而在目前的汽車(chē)流通領(lǐng)域，雖然4S店、經(jīng)銷(xiāo)商等傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)主導(dǎo)地位，但其經(jīng)銷(xiāo)模式近年也逐漸進(jìn)入瓶頸期。
巨大的市場(chǎng)誘惑吸引了各行各業(yè)的企業(yè)都紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型布局，搶灘汽車(chē)市場(chǎng)。沒(méi)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的開(kāi)始布局電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，如此前的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的阿里、百度、樂(lè)視等。有渠道的開(kāi)始謀求汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，如傳統(tǒng)零售行業(yè)的沃爾瑪、蘇寧、國(guó)美等。零售巨擘們都忍不住想要奪取一塊紅利的蛋糕，惹的近兩年汽車(chē)界是風(fēng)起云涌。
數(shù)年前龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華曾預(yù)測(cè)：“搞不好哪天國(guó)美、蘇寧也要開(kāi)始賣(mài)車(chē)”。龐慶華的話音未落，2014年1月22日，國(guó)美在線就與汽車(chē)媒體資訊平臺(tái)車(chē)訊網(wǎng)達(dá)成了合作，正式推出汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。用戶可線上下單，4s店提車(chē)，也可以線下看車(chē)后，線上下單。2016年1月，蘇寧也宣布與聯(lián)合電動(dòng)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，首次將電動(dòng)汽車(chē)引入家電連鎖賣(mài)場(chǎng)，貫徹“電動(dòng)汽車(chē)就是大家電”的理念，在銷(xiāo)售渠道上進(jìn)行了一次重大探索。
隨后，在2016年年末，國(guó)美方面表示，國(guó)美電器線下門(mén)店將改為“汽車(chē)+家用電器”的綜合賣(mài)場(chǎng)模式，而且國(guó)美在線原先的汽車(chē)中心已經(jīng)擴(kuò)充為汽車(chē)事業(yè)部，緊接著又在2017年的3月28日發(fā)布了“國(guó)美汽車(chē)2017戰(zhàn)略”。官方新聞稿顯示，國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)體系，將涵蓋整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)金融、二手車(chē)、汽車(chē)保險(xiǎn)、出行服務(wù)、汽車(chē)用品、維修保養(yǎng)等全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
會(huì)上，國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)總裁宋永柱先介紹了中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的三大階段，解釋國(guó)美進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的大背景。在他看來(lái)，改革開(kāi)放后的1980-1985年左右，中國(guó)經(jīng)歷第一次消費(fèi)升級(jí)，以生活用品等輕工業(yè)用品為主;上世紀(jì)90年代初開(kāi)始，進(jìn)入“小三件”和“大三件”的消費(fèi)升級(jí)，以家電為主;三是近年開(kāi)始的第三次消費(fèi)升級(jí)，以出行、娛樂(lè)、健康產(chǎn)業(yè)為主?！皣?guó)美就是抓住了第二次消費(fèi)升級(jí)不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)在第三次消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇我們也要努力抓住，出行領(lǐng)域汽車(chē)進(jìn)入家庭是大勢(shì)所趨?！彼斡乐f(shuō)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、安全性的完善、人們消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生著巨大的改變。從某種意義上說(shuō)，汽車(chē)電商是具有革命性的，線上＋線下的模式，未來(lái)甚至有可能會(huì)改寫(xiě)現(xiàn)有的行業(yè)秩序，催生出比肩BAT的新互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
亟需破局的連鎖零售
隨著連鎖零售行業(yè)的整體不景氣，已經(jīng)觸及行業(yè)“天花板”的許多企業(yè)都在謀求破局。2017年1月23日，美國(guó)《汽車(chē)新聞》報(bào)道稱(chēng)，世界上最大的零售商沃爾瑪已經(jīng)計(jì)劃聯(lián)合美國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商AutoNation以及數(shù)家合作伙伴共同啟動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售項(xiàng)目，該項(xiàng)目預(yù)期在每個(gè)沃爾瑪超市，每年銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)1000輛。
在沃爾瑪之前，同樣作為連鎖超市的樂(lè)購(gòu)2015年已經(jīng)銷(xiāo)售了40多萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，比2008年翻了一倍。當(dāng)年美國(guó)最大的汽車(chē)零售商Auto Nation一年銷(xiāo)量也不過(guò)53萬(wàn)臺(tái)，一家兼職賣(mài)車(chē)的超市成了全美銷(xiāo)量第二的汽車(chē)賣(mài)家，這個(gè)消息震驚了國(guó)內(nèi)外的零售商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。并且發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)有3000多家經(jīng)銷(xiāo)商與Costco建立了合作關(guān)系，在各地的分店擺賣(mài)汽車(chē)、摩托車(chē)、船類(lèi)等產(chǎn)品。
40多萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)銷(xiāo)量什么概念？比去年上汽乘用車(chē)（32.2萬(wàn)臺(tái)）、廣汽乘用車(chē)（37萬(wàn)臺(tái)）和北京汽車(chē)（42.9萬(wàn)臺(tái)）全年銷(xiāo)量都大。這個(gè)蛋糕很誘人！而近些年國(guó)美等家電零售商的線下門(mén)店由于受到線上購(gòu)物平臺(tái)的沖擊，門(mén)店的零售業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重，因此亟需探尋新的方向來(lái)盤(pán)活線下門(mén)店。
目前不論是蘇寧還是國(guó)美，其店面基本都在城市中心。作為傳統(tǒng)零售渠道的巨頭，不僅具有密度和覆蓋面遠(yuǎn)超主機(jī)廠渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的線下實(shí)體店，還具有主機(jī)廠無(wú)可比擬的龐大客流量。特別是各大賣(mài)場(chǎng)在近年的轉(zhuǎn)型中都已經(jīng)打造了自己比較完備的線上交易平臺(tái)，連鎖賣(mài)場(chǎng)布局汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域比傳統(tǒng)4S店更有先天優(yōu)勢(shì)。
企業(yè)玩跨界，只有保證自身在原有業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)的雙向提升，才能形成“1+1＞2”的效果。而店面租金的昂貴決定了其仍然不可能進(jìn)駐太多的汽車(chē)品牌，消費(fèi)者也仍然不能找到稱(chēng)心如意的產(chǎn)品?，F(xiàn)在的城市規(guī)劃相對(duì)比較成熟，幾乎在各個(gè)城市都能找到汽車(chē)集聚的汽車(chē)城或者汽車(chē)商圈，消費(fèi)者也樂(lè)意去享受這種“逛”的過(guò)程，而且選擇在傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的4S店還能免去消費(fèi)者的后顧之憂，畢竟目前國(guó)美或者蘇寧這種單一的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)不能給消費(fèi)者更多在服務(wù)上的承諾。
國(guó)美的“醉翁之意”
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)美想要切的不僅僅是汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的蛋糕。國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理陳然對(duì)國(guó)美汽車(chē)的管家式服務(wù)模式進(jìn)行了解讀，強(qiáng)調(diào)國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)致力于成為汽車(chē)行業(yè)痛點(diǎn)解決方案，依托國(guó)美集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，讓入駐商家可以優(yōu)先享有車(chē)源政策、金融服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、平臺(tái)引流、汽后保客、銷(xiāo)售線索等服務(wù)，全面解決融資、分銷(xiāo)、展示、品類(lèi)等痛點(diǎn)。
對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)資深人士顏景輝表示：“蘇寧、國(guó)美賣(mài)車(chē)的新渠道售車(chē)值得鼓勵(lì)，未來(lái)渠道也會(huì)朝著多樣化的方向發(fā)展，但能不能走通還要看盈利情況，以及是否給消費(fèi)者帶來(lái)便利與優(yōu)惠?！?/p>
據(jù)悉，國(guó)美將與各個(gè)城市的汽車(chē)4S店和二網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商合作，收取租金和車(chē)輛的銷(xiāo)售提成，同時(shí)，通過(guò)國(guó)美的資金實(shí)力，與主機(jī)廠達(dá)成庫(kù)存車(chē)等車(chē)源合作，調(diào)撥到各自的國(guó)美銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售，國(guó)美提供銷(xiāo)售車(chē)輛的補(bǔ)貼，后期諸如汽車(chē)精品、汽車(chē)保險(xiǎn)、金融、售后服務(wù)的合作。國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理陳然在發(fā)布會(huì)上就強(qiáng)調(diào)：“國(guó)美賣(mài)車(chē)，不會(huì)搶經(jīng)銷(xiāo)商生意，而是要做他們的服務(wù)商”。
有人認(rèn)為，而今的汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，大多是賠本賺吆喝的苦差事，幾無(wú)盈利可能。全國(guó)大多數(shù)4S店玩命的賣(mài)車(chē)，只不過(guò)是為了把賣(mài)車(chē)作為通過(guò)衍生業(yè)務(wù)、售后服務(wù)業(yè)務(wù)等高毛利環(huán)節(jié)賺錢(qián)的必要手段。還有現(xiàn)在主機(jī)廠的庫(kù)存處理渠道越來(lái)越多，而且大家也日趨在終端布局自己的體驗(yàn)店。零售賣(mài)場(chǎng)除了渠道，實(shí)在是拿不出更多的理由來(lái)說(shuō)服主機(jī)廠選擇與其進(jìn)行深度合作。
另外，不僅主機(jī)廠在借助自己的現(xiàn)有4S店拓展電商線下渠道，電商網(wǎng)站往下拓展的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯，比如易車(chē)開(kāi)始在鄭州等省市開(kāi)啟門(mén)店業(yè)務(wù)，甚至諸如中國(guó)郵政都在想辦法利用現(xiàn)有龐大終端體系和資源優(yōu)勢(shì)來(lái)布局汽車(chē)銷(xiāo)售，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的變數(shù)會(huì)越來(lái)越大。
破局是長(zhǎng)線博弈
就目前來(lái)看，蘇寧專(zhuān)攻電動(dòng)車(chē)，主要以與聯(lián)合電動(dòng)合作為主。而國(guó)美可以與多種售車(chē)渠道合作。陳然認(rèn)為，相比阿里和京東的電商模式，國(guó)美依托線下門(mén)店，擁有渠道優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)美一直扮演“價(jià)格殺手”的角色，在產(chǎn)品價(jià)格上勢(shì)必會(huì)更具吸引力，基于此，在國(guó)美線上平臺(tái)，甚至已經(jīng)有消費(fèi)者全款下單購(gòu)車(chē)的先例。
但也有汽車(chē)流通行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，如果家電賣(mài)場(chǎng)幫經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)，需要經(jīng)銷(xiāo)商支付服務(wù)費(fèi)，這不符合商業(yè)邏輯。如今經(jīng)銷(xiāo)商自己賣(mài)車(chē)都不賺錢(qián)，怎么還會(huì)愿意跟家電賣(mài)場(chǎng)分成？
作為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的云峰汽車(chē)總經(jīng)理樊有力更是直接對(duì)記者表示；“現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)其實(shí)都在賠錢(qián)，哪里有多余的錢(qián)支付國(guó)美？但如果是我們幫助國(guó)美賣(mài)車(chē)，拿提成的模式，或者國(guó)美變成一個(gè)車(chē)源和用戶導(dǎo)流的平臺(tái)，這是可行的?！?/p>
國(guó)美賣(mài)車(chē)是個(gè)趨勢(shì)，但是其盈利模式需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的磨合與博弈才回逐漸成型。國(guó)美汽車(chē)試圖打造線上與線下結(jié)合的雙渠道模式，致力于解決當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的各方痛點(diǎn)的想法很好，但是破局是長(zhǎng)線博弈，并非立竿見(jiàn)影的生死搏殺。國(guó)美不僅要協(xié)調(diào)自己內(nèi)部的各種利益關(guān)系，還要平衡汽車(chē)行業(yè)的各方利益。再考慮到營(yíng)銷(xiāo)推廣及口碑的樹(shù)立需要一定的時(shí)間來(lái)沉淀，可以預(yù)見(jiàn)，雖然國(guó)美高調(diào)的宣布“殺入”汽車(chē)行業(yè)，但想要在汽車(chē)行業(yè)掀起一種“現(xiàn)象”，還需要補(bǔ)足“功課”，找準(zhǔn)定位。
中海同創(chuàng)投資有限公司董事長(zhǎng)李金勇也認(rèn)為；“傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域已經(jīng)不賺錢(qián)了，國(guó)美又如何通過(guò)減去中間交易環(huán)節(jié)來(lái)掙錢(qián)？如果是銷(xiāo)售庫(kù)存車(chē)或特別版車(chē)型，那傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商肯定不樂(lè)意，主機(jī)廠會(huì)面臨平衡難題。目前看，國(guó)美能做的很有限，就是作為一個(gè)車(chē)源和用戶導(dǎo)流的平臺(tái)”。
不論怎么說(shuō)，所有的變革都是為了破局。正如董明珠入股銀隆一樣，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一個(gè)瓶頸的時(shí)候，通過(guò)與行業(yè)發(fā)展瓶頸的博弈，探索出一條適合未來(lái)商業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)新路徑，都是企業(yè)不得不做出的抉擇。就目前來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展尚未完善的情況下，恰恰也是充滿機(jī)會(huì)的時(shí)期，國(guó)美自然不會(huì)坐失一次轉(zhuǎn)型破局的機(jī)會(huì)。
如今國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的管家式服務(wù)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為商家們踴躍入駐的關(guān)鍵所在，再加上集團(tuán)整體性方案解決提供商的定位，也許真的會(huì)以全場(chǎng)景的價(jià)值再造實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈接。而汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)也同樣亟需國(guó)美這樣的實(shí)踐性企業(yè)提供規(guī)范、成熟的全場(chǎng)景、一體化解決方案，構(gòu)建全新的服務(wù)生態(tài)。（中國(guó)連鎖雜志 記者 程航）
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