● 純電動(dòng)
純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。由蓄電池提供給電機(jī)動(dòng)力，電機(jī)帶動(dòng)車輪行駛。
代表車型——電動(dòng)版高爾夫/朗逸
結(jié)構(gòu)/性能：電動(dòng)版高爾夫和朗逸的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，其電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為85千瓦/115馬力，連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力，最大扭矩為270牛·米。電池系統(tǒng)是由以180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊組成，容量為26.5千瓦時(shí)。
其中高爾夫的電池系統(tǒng)安裝于后備箱下面底部（后背箱總?cè)莘e237升），后排座椅下面以及前后排座椅之間下面的底部。從靜止到時(shí)速100公里的加速時(shí)間僅11.8秒，行駛里程可達(dá)150公里。而電動(dòng)版朗逸的蓄電池通過(guò)專用的電池框架分別固定在乘員艙地板下及后備箱內(nèi)，從靜止加速到百公里/小時(shí)用時(shí)約11秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。
充電方式：蓄電池可以通過(guò)家用220/230伏電源直接充電，根據(jù)蓄電池情況的不同，充電時(shí)間最長(zhǎng)需要7小時(shí)。如果連接340/400伏電源，充電時(shí)間明顯縮短，只要3.5小時(shí)。
混合動(dòng)力汽車指的是兩種動(dòng)力方式驅(qū)動(dòng)車輛的形式，通常我們所說(shuō)的混合動(dòng)力一般指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。混合動(dòng)力有兩種分類方式。根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率比中占的比重，也就是常說(shuō)的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)可以分為：微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力、中混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力。另外根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。而如今，我們接觸得比較多的是第二種分類方法，下面我們就來(lái)了解一下：
◆ 微混
微混合動(dòng)力系統(tǒng)指的是：在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。
代表車型——風(fēng)神S30 BSG、奇瑞A5 BSG、駿捷FSV啟停版
◆ 弱混
弱混或者稱之為輕混合動(dòng)力系統(tǒng)指的是：弱混的混合度一般在20％以下的混合動(dòng)力系統(tǒng)。采用了集成啟動(dòng)電機(jī)的系統(tǒng)（Integrated Starter Generator，ISG系統(tǒng)）。除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，其還能夠?qū)崿F(xiàn)：在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。
代表車型——旗云3 ISG
奇瑞旗云3 ISG混合動(dòng)力汽車?yán)?.3升發(fā)動(dòng)機(jī)和10kW電機(jī)扭矩疊加方式進(jìn)行動(dòng)力混合，以發(fā)動(dòng)機(jī)為整車主動(dòng)力源，電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)起“補(bǔ)峰平谷”的作用，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)效率，既能達(dá)到1.6升常規(guī)汽油車的動(dòng)力性，又能節(jié)省燃油消耗。
◆ 中混
中混合動(dòng)力系統(tǒng)指的是：同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。
代表車型——思域混合動(dòng)力版
結(jié)構(gòu)/性能：混合動(dòng)力版新思域采用Honda以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主體，通過(guò)1.3L排量的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造出良好的行駛性及燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)輔以薄型直流無(wú)刷電機(jī)提升燃油效率，其中電機(jī)的功率為15kW。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大扭矩為123Nm/4600rpm。官方公布的綜合油耗能達(dá)到4.7L/100km。
◆ 強(qiáng)混/完全混合動(dòng)力
強(qiáng)混指的是混合程度更高的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用高功率、高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。一般情況下，強(qiáng)混的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50％。
代表車型——途銳
動(dòng)力系統(tǒng)組成/性能：汽油動(dòng)力部分搭載V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率333馬力，最大扭矩為440Nm；匹配一款47馬力的電動(dòng)機(jī)，合并最大功率為380馬力和最大扭矩為580N·m，其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.5秒。途銳混合動(dòng)力車型可以在純電動(dòng)模式下加速至48.3公里/小時(shí)。
工作狀態(tài)：
★在停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由啟動(dòng)-停車系統(tǒng)關(guān)閉。當(dāng)需要行駛時(shí)，車輛完全通過(guò)電動(dòng)機(jī)和電池中的能量進(jìn)行啟動(dòng)、加速，其中電池為電動(dòng)機(jī)提供電能，在電池有電量的前提下，途銳在城市道路中以30km/h的速度行駛時(shí)一直靠電力驅(qū)動(dòng)。
★從30km/h繼續(xù)加速到50km/h時(shí)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)迅速達(dá)到預(yù)想的速度，此時(shí)電動(dòng)機(jī)不工作。以50km/h勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。
★繼續(xù)加速時(shí)候，途銳的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作來(lái)滿足這種最大的動(dòng)力需求。同時(shí)電機(jī)如同發(fā)電機(jī)一樣工作，向混合動(dòng)力電池提供電力，進(jìn)行充電。
★當(dāng)減速時(shí)，電機(jī)起到發(fā)電的作用的同時(shí)也起到輔助減速的作用，將回收部分動(dòng)能，將其轉(zhuǎn)化為電池中，也就是為混合動(dòng)力電池充電。而不是將制動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散發(fā)掉。
● 插入式混合動(dòng)力
由于加入了充電裝置，我們這里暫且把插入式混合動(dòng)力從普通式混合動(dòng)力中分離出來(lái)談。插入式混合動(dòng)力和普通的混合動(dòng)力車的區(qū)別在于：插入式混合動(dòng)力配有電池充電裝置，在電池沒(méi)電時(shí)，可通過(guò)外接電源給蓄電池充電，另外由于電池蓄電能量高出以往的油電混合動(dòng)力車，因此在短途行駛時(shí)，主要以EV模式為主，在長(zhǎng)途移動(dòng)時(shí)則可兼用發(fā)動(dòng)機(jī)，更好的發(fā)揮了油電混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。
代表車型——第三代普銳斯
動(dòng)力系統(tǒng)組成和性能：普銳斯外插式混合動(dòng)力車型搭載1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁電動(dòng)機(jī)。其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2ZR-FXE，最高輸出功率為99馬力/5200rpm，電動(dòng)機(jī)最高輸出功率為82馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合時(shí)的最高輸出功率為136馬力。動(dòng)力蓄電池為鋰離子型式，額定電壓為345.6V（3.6V X 96個(gè)單元），容量為5.2kWh。官方公布的EC工況下的油耗為2.6L/100km，二氧化碳的排量為59g/km。
『前端搭載的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)；后端為電池』
工作狀態(tài)：起步時(shí)，普銳斯只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，能量來(lái)自于車載電池，發(fā)動(dòng)機(jī)完全處于停止?fàn)顟B(tài)。純電動(dòng)狀態(tài)下，普銳斯能夠行使20km左右的范圍，同時(shí)在制動(dòng)時(shí)候產(chǎn)生的能源作為電力能源回收。EV模式行駛的最高時(shí)速可達(dá)100km/h。當(dāng)電池沒(méi)有電時(shí)，可以通過(guò)外接電源來(lái)補(bǔ)充，在200V的電源時(shí)，大約100分鐘的時(shí)候可以完成充電。
● 增程式電動(dòng)車
驅(qū)動(dòng)方式：完全靠電力驅(qū)動(dòng)，汽油或者其他輔助動(dòng)力系統(tǒng)給電池提供電力。從“增程”的字面上我們就能簡(jiǎn)單的理解為這是一款能夠“增加行駛里程的”電動(dòng)車。在起步或者短途行駛時(shí)，由電池經(jīng)過(guò)逆變器為電機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛；而當(dāng)電池組的電力耗盡后者不充足時(shí)，則可以通過(guò)車載的汽油或其他形式發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)來(lái)為車輛電驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)提供電能。值得注意的是，和插入式混合動(dòng)力車型的區(qū)別在于，這類型的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)都偏小，并且只為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，而不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。
代表車型：進(jìn)口車型——雪佛蘭Volt
雪佛蘭一直稱Volt是一款增程型電動(dòng)車，搭載得是通用大名鼎鼎的Voltec技術(shù)。這套系統(tǒng)除了在Volt上使用，還搭載通用其他車型上。雪佛蘭Volt混合動(dòng)力車采用一臺(tái)額定功率為45kW（峰值輸出功率為120kW）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪的驅(qū)動(dòng)方式，配合1.0L 3缸渦輪增壓ECOTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大輸出功率為53kW的發(fā)電機(jī)共同工作。車載電池采用的是美國(guó)A123公司生產(chǎn)的，容量為16kwh的鋰離子充電電池。
『Volt結(jié)構(gòu)示意圖』
其電力系統(tǒng)可以產(chǎn)生大約150馬力（110kw），370Nm的扭矩輸出，最高車速能達(dá)到161km/h，百公里加速時(shí)間約為9秒。當(dāng)行駛里程在約64公里以內(nèi)時(shí)，雪佛蘭Volt電動(dòng)車可以完全只依靠車載16千瓦時(shí)的鋰離子電池所儲(chǔ)備的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)。
而當(dāng)電池組的電力耗盡時(shí)，則可以通過(guò)車載的汽油或乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)為車輛電驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)提供電能。另外在提供電能的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。
充電方式：如果說(shuō)通過(guò)外界電源充電獲取行駛所需電力，則Volt需在110伏電源上充電約6個(gè)小時(shí)，如果使用220伏電源充電則只需三個(gè)小時(shí)就可以充滿。
● 燃料電池混合動(dòng)力車
燃料電池車是在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池混動(dòng)汽車是混東車型的一種，在車身、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，與普通混動(dòng)汽車基本相同，主要區(qū)別在于動(dòng)力源的工作原理不同。
代表車型——豐田FCHV-adv
豐田FCHV-adv采用燃料電池混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，其中燃料種類為氫氣，存貯在高壓貯氣罐里，最高充氣壓力可達(dá)70Mpa，貯氣罐的容積達(dá)到了156L；氫氣輸送到燃料電池中與氧氣經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)輸出電能，這個(gè)燃料電池為固體高分子型，可最高輸出90kW功率。
『結(jié)構(gòu)/原理示意圖』
給車輛提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)為交流同步電機(jī)，最高輸出功率為90kW（122馬力），最大扭矩為260Nm，同時(shí)在車輛減速時(shí)還可作為發(fā)電機(jī)，回收機(jī)械能量。而車后的蓄電池為最高輸出功率為21kW的鎳氫蓄電池，可在車輛減速時(shí)存儲(chǔ)回收能量，在加速時(shí)候則可以輔助燃料電池的動(dòng)力輸出。
隨著技術(shù)的日新月異，簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)的混合動(dòng)力的分類已經(jīng)不能很好的描述以及區(qū)分現(xiàn)在各種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式。其實(shí)是何種驅(qū)動(dòng)方式并不那么重要，重要的是如何真正的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，為減少汽車的排放做出實(shí)質(zhì)性的努力。
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