航模運(yùn)動(dòng)中，難度最高最富有樂趣的就要數(shù)直升機(jī)了。直升機(jī)航模分很多檔次，小型的電動(dòng)直升機(jī)(下文簡稱電直)在室內(nèi)就能玩，大型電直則能在室外有風(fēng)條件自由翱翔。當(dāng)然，更強(qiáng)的油動(dòng)直升機(jī)模型則不屬于入門級(jí)的范疇?？傊?，直升機(jī)航模的個(gè)中樂趣，只有等你親手操控一架直升機(jī)離地飛上藍(lán)天時(shí)，才會(huì)深深的感覺到。
航模直升機(jī)——通道是什么意思？
只要你隨便走進(jìn)一家模型市場(chǎng)或者打開淘寶搜索，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多電直，價(jià)格從幾十元到上萬元。究竟它們之間有什么區(qū)別呢？相信大家最直觀的感覺就是除了大小不一之外，通道數(shù)也不一樣。
所謂的通道指的是遙控器和直升機(jī)之間有多少條溝通渠道。簡單理解就是
——————油門控制占一通道
——————左右旋轉(zhuǎn)占一通道
——————前進(jìn)后退占一通道
——————左右平移占一通道
目前最基本的直升機(jī)是2通道的，只能控制油門和左右旋轉(zhuǎn)，這種飛機(jī)遙控器只有兩個(gè)撥桿，一個(gè)撥桿負(fù)責(zé)大螺旋槳的轉(zhuǎn)速，控制上升下降；另外一個(gè)撥桿則控制尾螺旋槳的轉(zhuǎn)速，從而讓飛機(jī)左右旋轉(zhuǎn)。這種2通道飛機(jī)是無法控制前后的，默認(rèn)只能向前，要后退只能掉頭飛回來。
三通道直升機(jī) 仍是玩具但接近航模了
三通道直升機(jī)比兩通道直升機(jī)增加了前進(jìn)后退的控制，讓直升機(jī)不必掉頭也能后退了。由于可以控制前后，那么三通道直升機(jī)可以實(shí)現(xiàn)直升機(jī)最基本的功能——空中懸停。
真正的航模特點(diǎn)就是物理精度較高，具備電子儀器保證飛行姿態(tài)。而Lama V3/V4這類共軸雙槳直升機(jī)則被公認(rèn)是航模電直入門的最佳選擇。
航模入門——四通道共軸雙槳電直
四通道電直。目前有不少廠商生產(chǎn)Lama類直升機(jī)，Lama最大的特點(diǎn)就是采用共軸雙槳設(shè)計(jì)，兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳的扭力，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)可以互相抵消，讓飛機(jī)平穩(wěn)起飛。而這種結(jié)構(gòu)也是電直中最穩(wěn)定的飛行結(jié)構(gòu)，特別適合初學(xué)者。很多人會(huì)問，三通道已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)升降、旋轉(zhuǎn)和前后了，哪四通道多了什么功能？答案就是左右平移，作用就是讓直升機(jī)在保持頭部姿態(tài)的情況下，左右移動(dòng)位置。而三通道直升機(jī)要向左，只能把頭轉(zhuǎn)向左邊才能向左飛去，四通道則不必如此。
四通道電直標(biāo)配的遙控器的布局。兩個(gè)搖桿的布局分“日本手”和“美國手”，
默認(rèn)是日本手——左邊的搖桿，左右撥動(dòng)控制飛機(jī)左右旋轉(zhuǎn)，前后撥動(dòng)控制飛機(jī)前后移動(dòng)。右邊遙桿，上下是控制油門，可以操控飛行高度；左右則是控制直升機(jī)左右平移。搖桿旁邊的撥鈕用于微調(diào)。雖然說得簡單，但是這些前后左右上下旋轉(zhuǎn)的配合，比汽車的油門離合配合要難得多，需要多加練習(xí)才能熟練操控。
四通道電直的練習(xí)技巧
買了一架入門級(jí)的四通道電直之后，第一課要熟悉的不是如何去飛，而是安全常識(shí)。直升機(jī)模型不是玩具，操作之前一定要詳細(xì)閱讀說明書，使用不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致人體嚴(yán)重?fù)p害。航模直升機(jī)致命的情況也有發(fā)生過，因此一定要慎重再慎重！不過大家可以放心，四通道共軸雙槳電直，被螺旋槳打到最多是疼幾天而已，一般不會(huì)出現(xiàn)血光之災(zāi)。
練習(xí)第一課：蛙跳
為了避免炸機(jī)的損失，開始練習(xí)起飛時(shí)，可以讓飛機(jī)稍微離開地面即刻收油門，練習(xí)起飛一剎那的感覺，直到逐漸掌握起飛要領(lǐng)。
練習(xí)第二課：對(duì)尾懸停
所謂對(duì)尾懸停，就是直升機(jī)的尾巴始終對(duì)著自己，在空中懸浮停住。由于飛機(jī)受干擾因素很多，要懸停必須不斷控制前后左右上下和旋轉(zhuǎn)，才能讓飛機(jī)相對(duì)穩(wěn)定懸浮，這個(gè)基本功很考人的。悟性高的人幾天就會(huì)了，有些人則需要練習(xí)數(shù)個(gè)月才能掌握。
練習(xí)第三課：側(cè)面懸停和對(duì)頭懸停。
練習(xí)好對(duì)尾懸停之后，就需要練習(xí)側(cè)面和對(duì)頭懸停了，這個(gè)過程無比艱難。因?yàn)槟氵m應(yīng)了對(duì)位懸停之后，飛機(jī)向右偏你就向左修正，比較直觀。但是當(dāng)飛機(jī)的尾巴不是對(duì)著你時(shí)，飛機(jī)向右偏，你就要根據(jù)飛機(jī)具體的朝向修正，非?？即竽X的條件反射。因此使用模擬器結(jié)合真機(jī)慢慢練習(xí)才是王道，否則修機(jī)的錢要花很多的。
最后給大家一個(gè)忠告：享受飛機(jī)快樂之余，一定要注意安全。而安全最基本的要訣就是收油門(飛機(jī)可沒剎車)，寧可飛機(jī)摔下去，也不要讓螺旋槳打到人。
