又是一個不確實的傳言。最近，
聯(lián)想控股欲與伯靈頓合作進(jìn)軍IT物流業(yè)的消息被各大網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，然而當(dāng)記者與雙方公司取得聯(lián)系后，得到的答案卻近乎是否定的。
伯靈頓中國區(qū)常務(wù)總經(jīng)理葛仁杰對消息來源表示奇怪，伯靈頓是有意與國內(nèi)IT龍頭企業(yè)合作，聯(lián)想控股也是公司要爭取的對象，然而具體合作目前還沒開展。聯(lián)想進(jìn)出口公司有關(guān)人士更斷然表示：“此事與聯(lián)想無關(guān)。”
然而，傳言并非無源之水。6月24日，聯(lián)想控股宣布與美國海皇(NOL)旗下子公司美集物流公司(APLL，新加坡上市公司)成立一家合資企業(yè)志勤美集物流公司，作為一個中性業(yè)務(wù)平臺，為在中國建立和發(fā)展業(yè)務(wù)的IT生產(chǎn)商和采購商提供供應(yīng)鏈管理方面的專業(yè)服務(wù)。由于合資公司一切均處于起步狀態(tài)，所以包括公司注冊、董事長確立、雙方持股比例等均未有定數(shù)。所以，聯(lián)想控股希望在一段時期內(nèi)保持低調(diào)。但是，眾多業(yè)內(nèi)人士則把這一動作看成是聯(lián)想控股憑自身優(yōu)勢進(jìn)軍第三方物流的有意之舉。
物流時間已成價格談判中的重要籌碼
聯(lián)想控股以前也做物流，可嚴(yán)格的說，他們做的主要是物流供應(yīng)鏈中的一點———進(jìn)出口業(yè)務(wù)。合資公司成立后，聯(lián)想控股在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。簡單的說，聯(lián)想控股要充當(dāng)IT行業(yè)的第三方物流廠商，有關(guān)業(yè)務(wù)將延伸到貨運代理、倉儲、報關(guān)等各個層面。聯(lián)想進(jìn)出口公司有關(guān)人士引用掌門人
柳傳志的話：聯(lián)想要在有領(lǐng)軍人物、發(fā)展成熟的領(lǐng)域高舉高打，直接切入；在某些領(lǐng)域則選擇低姿態(tài)的“自然進(jìn)入”。而IT物流領(lǐng)域自然是其所指之一。
伯靈頓公司中國區(qū)常務(wù)總經(jīng)理葛仁杰將IT物流業(yè)務(wù)的特點概括為：“速度到市場、速度到客戶”。如果一款筆記本電腦，銷售商進(jìn)價為1萬元左右，而從產(chǎn)品出廠至到貨需要兩個月的話，它的價值就會大打折扣。所以，物流時間的長短已經(jīng)成為IT生產(chǎn)商與銷售商在價格談判中的重要籌碼。
中國物流與采購聯(lián)合會主任戴定一認(rèn)為，由于產(chǎn)品不斷出新，價格不斷下跌，IT行業(yè)從物流領(lǐng)域“掘金”的迫切性已充分顯現(xiàn)。戴爾、
惠普、
康柏的進(jìn)入，為其提供物流服務(wù)的伯靈頓公司也隨之而來，宜家家居跨進(jìn)中國大門之后，美集物流的業(yè)務(wù)也接踵而至。雖然目前這部分業(yè)務(wù)仍被國際物流公司把持，但聯(lián)想控股與美集的合資公司成立后，憑借聯(lián)想在國內(nèi)的品牌優(yōu)勢和對市場的了解，必然會有所作為。北京科技大學(xué)物流研究所副所長王轉(zhuǎn)認(rèn)為，從某種意義上看，聯(lián)想控股也是在對國際物流公司進(jìn)行挑戰(zhàn)。
有調(diào)查顯示，在我國，產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中的這段時間，有95%消耗在儲存、裝卸、等待和運輸方面，費用平均占到總成本的50%。而這95%的時間和50%以上的成本空間被眾多業(yè)內(nèi)人士稱之為“第三個利潤源”。
然而直到目前為止，中國尚無一家真正的專業(yè)IT物流公司。面對這個領(lǐng)域，不僅專業(yè)的物流公司裹足不前，就連一向大刀闊斧式的聯(lián)想都強調(diào)要低調(diào)處理。究其原因，戴定一認(rèn)為，目前國內(nèi)物流業(yè)雖然已擺脫了計劃經(jīng)濟(jì)的體制，但也難免遇到政策管理壁壘和觀念陳舊的束縛。
專業(yè)IT物流為何至今仍是空白？
IT物流需要一個系列物流運作體系，即海運、空運、公路運輸?shù)日w規(guī)劃的聯(lián)合作戰(zhàn)，而中國條塊分割的管理制度彼此相互獨立，自然在配送鏈條上出現(xiàn)接洽不暢的現(xiàn)象。諸如報關(guān)手續(xù)繁鎖且不透明，以及稅收制度存在的重復(fù)納稅現(xiàn)象，不僅給“以快制勝”的物流企業(yè)造成致命的傷害，同時也使其利潤大大縮水。雖然我國擁有諸如中遠(yuǎn)、中外運、中國郵政等傳統(tǒng)大型物流企業(yè)，但其業(yè)務(wù)也只能集中于水泥、鋼材、石灰等對時間要求不很緊迫的行業(yè)，而在IT領(lǐng)域，他們還“無暇顧及”。
據(jù)說，早在二年前，聯(lián)想控股就曾想借助專業(yè)第三物流公司發(fā)展自身業(yè)務(wù)，雖然具體合作牽涉層面不得而知，但結(jié)果卻未能如愿以償。于是一批有競爭力的制造企業(yè)在整合資源方面擔(dān)當(dāng)了主要角色，近而成為規(guī)則的制定者。目前備受業(yè)界關(guān)注的“
海爾物流”，其服務(wù)對象就開始從集團(tuán)內(nèi)向集團(tuán)外轉(zhuǎn)移，海爾自己也認(rèn)為，海爾的市場鏈要求物流推進(jìn)本部成為服務(wù)集團(tuán)的第三方，該部門從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展成為第三方物流，并成為其新的經(jīng)濟(jì)增長點和未來的核心競爭力之一。同樣，在全國已經(jīng)擁有60個分公司、210個經(jīng)營部、8000多人銷售隊伍的
康佳，也表示有意利用自己龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)作為別人的第三方物流。
這實際上正是中國物流業(yè)的發(fā)展特色所在，戴定一認(rèn)為，這些相對實力較強的制造企業(yè)介入物流業(yè)，一定會為中國物流帶來新鮮的血液。不僅帶動傳統(tǒng)物流發(fā)展，同時也增加了這個行業(yè)的多元性。
然而其中問題也應(yīng)該正視，運作第三方物流成功與否關(guān)鍵還在于應(yīng)用上。北京科技大學(xué)物流研究所副所長王轉(zhuǎn)認(rèn)為，擁有品牌優(yōu)勢和勞動力價格優(yōu)勢，是聯(lián)想控股在未來IT物流競爭中的一大資本
，然而在今后的業(yè)務(wù)開展過程中，也不得不重視其自身的角色定位。聯(lián)想對現(xiàn)代物流領(lǐng)域還相對陌生，這也會使其經(jīng)歷較長的過渡期。覆蓋全國的3000個點的物流網(wǎng)絡(luò)對聯(lián)想控股來說是一筆巨大財富，目前國內(nèi)無能出其右者，然而科學(xué)的管理將可能是合資公司成立后的最大工作。正如聯(lián)想控股有關(guān)人士所說：“合資公司推出第三方物流業(yè)務(wù)能否順利開展，IT業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可才是成功的關(guān)鍵?！?
