孫中孫中山偕夫人宋慶齡主持“樂士文”號試飛典禮1922年,孫中山指令在廣州興辦飛機制造廠,自行設(shè)計制造飛機,并于12月6日任命大元帥府航空局局長楊仙逸兼任工廠廠長。楊仙逸等遂組織工程技術(shù)人員和聘請的兩名美國工程師一起設(shè)計制造飛機，為此工廠還設(shè)立了工程科，專司飛機制造修理山和夫人宋慶齡十分關(guān)注飛機設(shè)計制造，多次一起到廠察看。大概在1923年五六月間,設(shè)計制造出第一架飛機,7月進行試飛。這架飛機為雙翼機,機身主要由是木質(zhì)結(jié)構(gòu)和鋼管焊接混合制成，對角以鋼絲連接加強,外部以層板蒙蓋；發(fā)動機為無蓋板、水冷式仿詹尼4B型發(fā)動機；垂直尾翼采用當(dāng)時英國和德國的一些教練機、戰(zhàn)斗機的混合體,運用金屬桿加強；水平尾翼、木制螺旋槳都與詹尼飛機有異。該機巡航速度約１２０千米每小時，裝有炸彈架,可帶4枚25千克炸彈。這架飛機被視為中國第一架自行設(shè)計的飛機,其意義自然十分重大。因此,孫中山極為重視,大加贊揚。飛機制成后,曾由黃光銳、周寶衡、楊官宇等人進行過多次試飛和修改,認為合格,才于同年7月23日舉行試飛典禮。孫中山偕夫人宋慶齡親臨現(xiàn)場,并攝影留念。試飛時,宋慶齡戴上飛行帽和眼鏡，登上飛機，由飛行員黃光銳駕機升空。當(dāng)飛機在廣州上空盤旋兩圈后,平穩(wěn)落地,頓時場上掌聲四起。宋慶齡不畏危險,表達了他們夫婦對中國自己設(shè)計制造的飛機的贊許和信賴。當(dāng)時飛機問世不久,試飛中發(fā)生事故屢見不鮮。孫中山贊同夫人乘機試飛,確非一般。這種英勇果敢的行動,一直被傳為中國航空史上的佳話。
民國17年(1928)，國民革命軍第八路軍總指揮部航空處組織兩個機組，分別駕駛“廣州號”陸上飛機(“萊茵”PYAN機型)、“珠江號”水上飛機(“萊茵”PYAN機型)，舉行全國性長途飛行。“廣州號”由航空處處長張惠長與第二飛機隊隊長楊官宇、航校教育長黃毓沛駕駛，機械師楊標隨機。11月11日從廣州大沙頭機場起飛，途經(jīng)武昌、南京、北平(現(xiàn)北京)、奉天(現(xiàn)沈陽)、天津、上海、南昌等地，于12月18日返回廣州，飛越10個省區(qū)，航行46小時，航程5976公里。廣州各界舉行了盛大的慶祝長途飛行凱旋大會，晚間并舉行火炬游行?！爸榻枴庇珊娇仗幐碧庨L陳慶云與第一飛機隊隊長黃光銳、航校校長周寶衡駕駛，機械師梁慶銓隨機。12月1日從廣州大沙頭起飛，至汕頭后沿海岸線向東北飛行，途經(jīng)福州、寧波、杭州至上海。12月11日由上海沿長江西飛，途經(jīng)南京、南昌、九江至武漢，南下經(jīng)長沙、衡陽、梧州等地，于12月30日飛返廣州。飛越9個省區(qū)，航行約36小時，航程約4400多公里。這兩次長途飛行，共跨越12個省區(qū)，航行1萬公里。在當(dāng)時機場設(shè)備非常簡陋，陸空無線電通訊很不健全，又缺乏導(dǎo)航設(shè)備的情況下，困難是很大的。兩機在飛行途中曾多次遇到暴風(fēng)雨、大風(fēng)雪和濃云重霧等惡劣天氣，途中數(shù)次迫降，但兩個機組艱苦奮斗，開拓前進，終于獲得成功。這次航行是全國最早的一次長途飛行，是中國航空史上的一個創(chuàng)舉。
陳慶云(1897～1981年)，字天游，南溪村(今屬珠海市)人。1914年在日本參加中華革命黨。1917年在美國寇狄斯飛行學(xué)校畢業(yè)回國。1918年4月任孫中山大元帥府參軍處副官、航空局第一飛機隊副隊長，奉孫中山之命赴福建組建援閩粵軍飛機隊。1922年任北伐軍飛機隊副隊長，曾參加粵軍回師及平定沈鴻英叛亂諸役。1927年6月，任廣東航空學(xué)校教育長。1928年3月調(diào)任航空處副處長。是年11月陳駕“珠江號”飛機，由廣州出發(fā)飛行全國十大城市，勝利地完成了此次飛行壯舉。
1929年1月，任虎門要塞司令兼廣東海軍副司令，并當(dāng)選為國民黨廣州特別市黨部執(zhí)行委員。1931年任廣東省政府委員兼廣州市公安局長，同年當(dāng)選為國民黨候補中央執(zhí)委。1934年任軍委會航空委員會主任。1936年2月中旬，調(diào)任中央航空學(xué)校校長兼教育長。1938年改任空軍募款委員會主任委員。1941年后任國民黨中央委員會執(zhí)委、海外部長兼中國航空建設(shè)協(xié)會常委、總干事，曾當(dāng)選為國民黨第五、六兩屆中央委員會執(zhí)委。1949年后僑居美國。1981年病逝于紐約
廣東航空學(xué)校的前身是廣東軍事飛機學(xué)校，成立于1924年，是第一次國共合作的成果?？箲?zhàn)正式開始后，航校學(xué)員屢建奇功，曾先后擊落了被日本天皇命為驅(qū)逐大王的輪寬大佐、轟炸大王的奧田大佐。也涌現(xiàn)出了鄧從凱、陳其東等抗日英雄。國民黨高級將領(lǐng)從參謀總長、空軍總司令到空軍軍區(qū)司令，再到各級空軍部隊、機關(guān)、學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)，均有廣東航校畢業(yè)飛行員。1936年，廣東空軍與南京空軍合并，廣東航校改稱南京政府中央航空學(xué)校廣東分校。1939年，遷至柳州，與廣西航校合并。
70多年前由新“桂系”在柳州創(chuàng)辦的廣西航空學(xué)校，在中國空軍史、抗日戰(zhàn)爭史中寫下了重要的一頁。以前關(guān)于該校的記載大多見于文字、圖片等，近日，廣西文物部門在駕鶴山下發(fā)現(xiàn)200多枚“廣西航空學(xué)?！被照?，成為見證那段歷史的珍貴文物。 200多枚徽章因被埋藏多年已銹跡斑斑，但上面的文字、圖案大多清晰可辨?？钍交旧戏?種：數(shù)量最多的一種為長方形，約4厘米長，1厘米寬，上部系著四五厘米長的細鏈條，正面白底綠字，寫有“廣西航空學(xué)?！钡茸謽樱虚g還有12角星與一雙伸展的翅膀組成的圖案，背面則鑄有陰文“普通證”及編號，專家推測它是學(xué)員的?；?；還有一種正面藍底綠字，背面則鑄“特別證”字樣，專家推測是教官佩帶的；有幾枚圓形徽章上有“航校”等字樣，估計是佩帶在帽子、肩章或衣袖上的；一枚圓章上有“步兵學(xué)?！弊謽?，不知與航校是何關(guān)系，但上面標注的“民國二十六年”，說明這些徽章的生產(chǎn)日期在1937年，正是抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)的那一年。
據(jù)史料記載，廣西航空學(xué)校創(chuàng)辦于上世紀30年代初，地點就在今天的柳州舊飛機場內(nèi)。該航校先后招收了3期飛行員，培養(yǎng)了90名飛行員，組建了一支頗具實力的空軍隊伍?？箲?zhàn)爆發(fā)后，學(xué)員們踴躍參戰(zhàn)，還曾和著名的美國援華空軍“飛虎隊”并肩戰(zhàn)斗，與日軍展開空中廝拼，重創(chuàng)敵軍的同時也有多名學(xué)員犧牲，寫下了八桂子弟英勇抗日的輝煌篇章。
中國發(fā)展航空事業(yè)雖不遲于日本，但因連年的內(nèi)戰(zhàn)，“以及落后的工業(yè)基礎(chǔ)，致使中國的航空事業(yè)始終得不到發(fā)展。盡管在30 年代中期，南京政府分別與美、意、德簽定合同，合辦飛機制造廠，但到抗戰(zhàn)爆發(fā)時，中國仍無一家航空工廠可進行批量生產(chǎn)。中國的航空工廠絕大多數(shù)只能仿造國外飛機，而技術(shù)人員、原材料等也不得不仰仗國外。對于飛機來說，最關(guān)健的發(fā)動機，中國則更無能力自行制造。中國發(fā)展軍事航空的唯一途徑就只有向國外購買飛機。到1937年，中國究竟向國外購買了多少飛機，已成為歷史之謎，無人能夠知曉。因為當(dāng)時幾乎各省的軍閥凡能創(chuàng)辦自己的空軍，都直接向國外購買了飛機。至于購買了多少，則是軍事秘密，從來不向外界公布。僅從幾筆大的數(shù)字，我們可以對當(dāng)時向國外購買飛機的數(shù)字做一個粗略估計：1919年北洋政府借外債購買了飛機100架；東北空軍在“九一八事變”前，擁有飛機（包括未裝配的）近300架；1935年，廣東空軍有飛機115架，南京政府有飛機382架。若加上地方各省軍閥購買的飛機，則不下 1000架。估計在抗戰(zhàn)前，我國已先后向國外購買了 1200～1500架左右的飛機，耗資上億，幾乎世界上所有能生產(chǎn)飛機的國家，我國都向其購買過飛機，可稱之為世界飛機的博物館。由于各地自辦空軍，飛機的保養(yǎng)、人才的訓(xùn)練和設(shè)備水平都極差，尤其是不斷的內(nèi)戰(zhàn)，致使飛機的損壞率特別高?！熬乓话耸伦儭焙?，東北空軍300多架飛機無一抵抗，即落入日軍手中。到抗戰(zhàn)爆發(fā)時，地方上除廣東空軍和廣西空軍的部分飛機外，均因不能擔(dān)負作戰(zhàn)任務(wù)而被淘汰?？箲?zhàn)初期，我國僅有能作戰(zhàn)的飛機305架。這些飛機主要是在兩次航空捐款購機運動中向國外購買的。
抗戰(zhàn)爆發(fā)前，中國空軍只有4所正規(guī)學(xué)校，即杭州中央航空學(xué)校、中央航空學(xué)校洛陽分校、中央航空學(xué)校廣州分校和中央航空機械學(xué)校。中國空軍統(tǒng)一后，各省培訓(xùn)的飛行員再入中央航空學(xué)校學(xué)習(xí)，經(jīng)過淘汰后，剩下能作戰(zhàn)的人員只有700人。
張光明將軍是66年前參加過八一四對日空戰(zhàn)僅有的兩位仍健在的飛行員之一，他也是打下第一架敵機的功臣,現(xiàn)居加州洛杉磯。90歲高齡的他，精神矍鑠、思維敏捷、記憶驚人。幾十年的戎馬生涯，使張將軍至今仍保持著軍人的風(fēng)度。他背不駝、腰不彎，走路大步流星，開著汽車到處都能去。在他身上，仍然能看到當(dāng)年那位叱吒風(fēng)云、令敵人聞風(fēng)喪膽的空中英雄的影子。
張光明1913年出生在河北昌黎一個殷實的家庭。他出生時，張家在東北經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)已有300余年，是當(dāng)?shù)氐氖赘?當(dāng)他在北平師范大學(xué)讀到一年級、報國的機會降臨時，他義無返顧地投筆從戎，加入到反抗日軍侵略的行列之中。
1938年2月18日上午9時，頭天晚上才剛剛奉命進駐武漢的空軍第四大隊接到緊急警報，大隊長李桂丹迅速率領(lǐng)全隊四個編組戰(zhàn)機群起飛迎戰(zhàn)來犯之?dāng)?。張光明駕駛3號機，另外還有2號機、4號機，與大隊長在同一四機編組。由于當(dāng)時通訊設(shè)備落后，情報不及時，飛機起飛時已太遲。張光明回憶，他升空不到3分鐘，高度僅1000公尺，其他編組還在起飛，就發(fā)現(xiàn)敵機群已飛臨機場上空。他緊急向大隊長的飛機靠攏，用手勢示意大隊長敵機就在上邊。
轉(zhuǎn)眼之間，十幾架敵機從上邊俯沖下來。此時張光明與大隊長等四架飛機都還在以大仰角搶升高度，已經(jīng)進入敵機射程之內(nèi)，情勢極其危險。就在這千鈞一發(fā)之際，張光明猛踩左舵，飛機立刻改變航向，向左側(cè)滑行，只見子彈嗖嗖嗖地從旁邊飛過。他自己躲過了第一波彈雨，但眼見大隊長的飛機中彈著火，正在下墜。轉(zhuǎn)眼一看，2號和4號機也被擊中，正在呈螺旋狀向下掉。
頓時，張光明的3號機陷入重圍，他單機和十幾架敵機周旋，展開了以寡敵眾的殊死搏斗。敵機輪番向他進攻，失去友機的掩護，他無法還擊，只得連續(xù)采取大動作的急上、急下、忽左、忽右、翻、滾的特技飛行，以避免在敵機的圍攻中中彈，等待友機的援助。
雪上加霜的是，由于經(jīng)常把頭探出座艙，以監(jiān)視上下左右的敵機，張光明的飛行眼鏡被強風(fēng)吹歪，擋住了左眼。在敵機的圍攻中，他雙手忙于操縱飛機，根本無暇用手扶正眼鏡，只能用一只眼睛監(jiān)視敵機應(yīng)戰(zhàn)。
在被圍攻十幾次后，張光明發(fā)現(xiàn)只剩3架敵機對他緊追不舍。此時雙方的距離只有百余尺，無法再作大動作飛行，只能進行多變化飛行，使飛機每一秒均不在直線軌道上運動，讓敵機無法瞄準。張將軍說，當(dāng)時他駕駛的是蘇聯(lián)制的E-15型戰(zhàn)機，雖然速度慢，但靈敏度不錯，火力也很強。當(dāng)時他與3架敵機在漢口機場與漢水之間的空中纏斗，既無友機解圍，也沒有地面炮火援助。他發(fā)現(xiàn)敵機打不中他，正企圖把他逼到地面上。他決定以攻為守，采取對頭攻擊，殺個回馬槍。
說時遲，那時快，一架敵機從后上方俯沖下來，張光明猛然反轉(zhuǎn)機身，仰角對向敵機。那個日本飛行員可能想不到對手會突然來和他對頭拚命，趕緊升高欲逃，張光明加速追擊、開火，敵機被擊中，冒出白煙。
不幸的是，正在張光明攻擊那架敵機時，另一架敵機從后下方對他偷襲，頓時，他的座機左下翼與座倉下前方的子彈箱中彈開花，飛機幾乎失去平衡。這時，那架被擊中的敵機搖擺機翼，集合另兩架敵機沿江向東撤走，后來聽說其中一架迫降于馬當(dāng)北岸。而張光明的座機由于左下翼幾乎斷裂，他趕緊減速，傾傾斜斜地把飛機迫降到機場。
后來經(jīng)檢查，張光明的飛機中彈210多發(fā)，中彈部位均在左下翼及飛機腹部。最危險的3 顆子彈仍留在保險傘座墊內(nèi)，若再高半寸，他的臀部就會「開花」。更令人驚奇的是，在雙腳中間前面的子彈箱開了花，機腹兩側(cè)布滿了彈孔，而他本人竟毫發(fā)無傷。他說自己「除了幸運還是幸運」。
英俊威武的空中猛將
二戰(zhàn)空中豪杰陳瑞鈿1997年10月4日，美國空軍歷史博物館所屬的美國空軍戰(zhàn)斗英雄館舉行儀式，表彰了美國第二次世界大戰(zhàn)的第一位空戰(zhàn)英雄。出人意料的是他竟是一位華裔，此人就是二戰(zhàn)空中豪杰陳瑞鈿。顯然，對陳瑞鈿來說，此項殊榮遲到了幾十年。 美國空軍歷史博物館，位于美國德克薩斯州米德蘭（Midland），它收藏有美國各種飛機300余架。其下屬的美國空軍戰(zhàn)斗英雄館，專門收集和展出美國空戰(zhàn)英雄的事跡。但入選該館的空戰(zhàn)英雄，必須具有擊落5架以上敵機的戰(zhàn)績，經(jīng)該博物館顧問委員會評選之后，才能被授予空戰(zhàn)英雄（ACE）的頭銜。顧問委員會則由現(xiàn)役和退役的美國空軍參謀長、軍事專家、航空專家組成，其中還有一名已退休的英國空軍元帥，共120人?！ ≡诮衲昙o念“七.七盧溝橋事變”和“八.一四抗日空戰(zhàn)大捷”的日子里，美國輿論界就陳瑞鈿榮獲空戰(zhàn)英雄一事，進行了廣泛的宣傳，并對其英雄事跡和坎坷人生進行了介紹。例如象美國的《世界日報》、《國際日報》、《星島日報》、美國有線電視軍事頻道等。1998年8月14日版《國際日報》撰文稱他是“中國戰(zhàn)鷹”、第二次世界大戰(zhàn)的“美國第一位空戰(zhàn)英雄”；《世界日報》在刊登他在廣東空軍的戎裝照時，稱他是“中美共同的空戰(zhàn)英雄”、“永遠令人景仰”。這在美國社會，尤其是在華僑同胞中引起了很大的反響。
張惠長
張惠長(1889～1980年)，字錦威，張家邊大環(huán)村人。1915年到美國寇狄斯航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。1917年畢業(yè)回國，任大元帥府侍從武官。次年任大元帥府參軍副官、航空處副處長。旋奉命赴閩，組建援閩粵軍飛機隊。1920年曾與楊仙逸駕機參加討伐盤據(jù)在廣州的桂系軍閥。1922年任航空局副局長、北伐軍飛機隊隊長。1927年任廣東航空學(xué)校校長、航空處處長。次年以“航空救國”之名義，駕“廣州”號飛機環(huán)飛全國。1929年任南京航空署署長、中央航空學(xué)校校長。1931年被選為國民黨第四屆中央執(zhí)委，并隨孫科到廣州，任西南空軍總司令。其間曾發(fā)出號召空軍人員誓不參加內(nèi)戰(zhàn)的通電，得廣東空軍人員簽名響應(yīng)。1932年派丁紀徐率機北上赴上海支援淞滬抗日；接著又派楊官宇、劉植炎率領(lǐng)廣東100多名空軍人員到福建，協(xié)助組建十九路軍飛機隊。1935年被派任駐古巴公使。1937年10月任中山縣長，接受中共有關(guān)聯(lián)合抗日的主張，組織建立抗日救亡群眾團體“抗先隊”，任總隊長(中共黨員孫康任副總隊長)，并領(lǐng)導(dǎo)中山守備隊，在橫門、疊石等地抗擊入侵日軍?？箲?zhàn)勝利前夕的1945年7月，張復(fù)任中山縣長。1947年任立法院委員、國大代表。1949年后往臺灣。1980年7月17日在臺北病故。
蔣介石在完成北伐和“統(tǒng)一”全國的夢想之后，開始建構(gòu)他的空軍的藍圖，他的空軍設(shè)計的戰(zhàn)略構(gòu)想顯然是把江西山區(qū)頑強“共產(chǎn)黨殘部”列為他的首要目標，他并且把當(dāng)年孫中山喊出的口號“航空救國”再重新提出來，作為他建立空軍的政治號召。
為了自救，蔣介石在1933年2月，做了一個先期動作，把航空署改隸屬于軍事委員會，成為自己轄下的一個單位，便于全面地操控這個新興兵種，并且給“共產(chǎn)黨殘部”一記致命打擊。
在航空署改隸不到3個月，蔣介石便就任“剿匪總司令”，開始對河南、湖北、安徽、江西、湖南的“共產(chǎn)黨殘部”，發(fā)動最猛烈的武力攻勢，這當(dāng)然也包括了空中攻擊行動在內(nèi)。
隔年，蔣介石為了更有效地對深入江西山區(qū)的共產(chǎn)黨部隊，發(fā)動空中攻勢，以縮短早期飛行半徑不長的軍用飛機的作戰(zhàn)半徑，蔣介石把航空署遷往南昌，并且為了發(fā)揮它的職能，將之改組為“航空委員會”，航空隊的飛機數(shù)目和作戰(zhàn)隊伍，也由原先的7個作戰(zhàn)隊伍，擴充到8個隊，并且于該年年底，為積極培植飛行員人才，又在距離前線較遠的洛陽，成立中央航空學(xué)校洛陽分校，以補充可能隨時會在戰(zhàn)爭中陣亡的飛行員缺額。
到了1935年，國民黨空軍已經(jīng)由原來的8個隊，擴編到14個航空隊，全面投入“剿共”戰(zhàn)爭。
1936年1月，蔣介石的“剿共”戰(zhàn)爭正式告一段落，共產(chǎn)黨的“殘部”在和蔣介石部隊經(jīng)過多年戰(zhàn)斗，終于脫離蔣介石部隊的截擊，跑到中國西北的陜西延安。從戰(zhàn)術(shù)的觀點來看，蔣介石在“剿共”戰(zhàn)爭上，得到局部的勝利。然而，蔣介石卻隱伏下自己的未來覆滅的種子，所以，從戰(zhàn)略的角度來看，蔣介石的“剿共”戰(zhàn)爭不但是未竟全功，而且是完全失敗的。當(dāng)然，就蔣介石來說，他是頭一次把空軍動用在實際的作戰(zhàn)過程中，這個全新的兵種，給蔣介石一種截然不同的戰(zhàn)場感受，他對成立空軍充滿了興趣，為了達到這個目標，他必須付出更大的代價，特別是在組織和人事的整頓上。
1936年1月間，“航空委員會”也從南昌遷到南京，3月間，蔣介石下達了全國實施征兵制度的命令。
由于“航空委員會”的階段性任務(wù)已經(jīng)完成，蔣介石于那一年的4月，修正了“航空委員會”的組織編制，他終于把他的妻子宋美齡抬了出來，擔(dān)任“航空委員會”的秘書長，作為襄助他的一名超級助手。1個月以后，宋美齡也在委員會里面作了一次局部的人事改組，她把她所信賴的周至柔將軍提拔為“航空委員會”的主任，而把原來的主任陳慶云，調(diào)到航空學(xué)校當(dāng)校長。(關(guān)于航空委員會的組織系統(tǒng)流變，請參閱注一，資料來源：臺灣“空軍總司令部政治作戰(zhàn)部”，1947年6月20日編印出版的《空軍建軍史話》)
此時，蔣介石的心思主要是放在如何把一些地方軍閥的空軍武力，編納到自己的部下，以策略性不費昂貴代價就可以壯大自己的空軍武力，這是蔣介石撥的如意算盤。蔣介石夫婦之所以會把陳慶云調(diào)到航空學(xué)校的真正原因，實乃陳慶云是廣東人，而當(dāng)時廣東和廣西的空軍實力已經(jīng)十分強大，兩廣的李濟深、李宗仁，以抗日為借口，不理會蔣介石的指揮，頗讓蔣介石頭痛。那時，全中國的空軍基本上都已經(jīng)向蔣介石輸誠，惟獨廣東空軍根本不受蔣介石節(jié)制，蔣當(dāng)然視之如芒刺在背。蔣介石夫婦特派陳慶云到廣東、廣西和兩廣空軍接頭游說，幾番勸說之下，兩廣空軍軍官黃志剛等21人，于1936年7月間，分別駕駛了21架軍機到杭州，向蔣介石“投誠”。一個月以后，廣東空軍司令黃光銳率領(lǐng)全體飛行員和機械員，飛到杭州。兩廣的空軍力量便如此悉數(shù)瓦解，國民黨空軍終于“統(tǒng)一”。
陳慶云1929年1月，任虎門要塞司令兼廣東海軍副司令，并當(dāng)選為國民黨廣州特別市黨部執(zhí)行委員。1931年任廣東省政府委員兼廣州市公安局長，同年當(dāng)選為國民黨候補中央執(zhí)委。1934年任軍委會航空委員會主任。1936年2月中旬，調(diào)任中央航空學(xué)校校長兼教育長。1938年改任空軍募款委員會主任委員。1941年后任國民黨中央委員會執(zhí)委、海外部長兼中國航空建設(shè)協(xié)會常委、總干事，曾當(dāng)選為國民黨第五、六兩屆中央委員會執(zhí)委。1949年后僑居美國。1981年病逝于紐約。
劉植炎(1898～1988年)，廣東谿角村人。少年時在家鄉(xiāng)讀書，后到香港圣若瑟書院讀書。1921年赴美國芝加哥半工半讀。1925年加入中國國民黨，同年在美國“三民航空研習(xí)所”學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。1926年冬回國，任廣東航空學(xué)校教官。1927年春赴蘇聯(lián)深造。1928年任廣東航校飛行教官。1929年春任廣東航空處軍務(wù)科長和航校教育長。1930年任航校代理校長。1931年6月廣東航空處擴為空軍總司令部，劉任空軍第五中隊長。1932年5月劉跟隨當(dāng)時被陳濟棠免去空軍總司令職的張惠長到香港，聯(lián)名發(fā)出“空軍誓不參加內(nèi)戰(zhàn)，不再作任何個人的工具”的通電。不久，有100多名空勤人員到達香港。劉植炎奉張惠長之命到福建與蔡廷鍇商議組建福建空軍飛機隊，初名為“十九路軍航空隊”，劉植炎任副隊長。1932年11月改名為“福建政府航空大隊”，劉任大隊長。1934年1月，劉被認為是“閩變分子”，不能安排在空軍工作，遂返家鄉(xiāng)閑居。1935年秋由南京航空委員會主任陳慶云介紹到歐亞航空公司任駕駛員。1945年調(diào)任中央航空運輸公司新疆哈密機場主任。同年奉交通部令赴美國學(xué)習(xí)“領(lǐng)航科”，1946年5月結(jié)業(yè)，后以中國代表團顧問身份赴加拿大參加國際民航會議。是年7月回國任中央航空運輸公司高級顧問。1949年全國解放前夕，隨“中航”撤離到香港，于1949年11月參加“兩航起義”。回歸祖國后在北京翻譯所工作，1962年退休。1982年隨女兒移居澳洲。1988年1月29日病逝于悉尼，終年90歲。
劉粹剛
劉粹剛與“霍克”Ⅲ
劉粹剛是遼寧省昌圖縣人，“九·一八”事變后，他懷著深深的國仇家恨投入空軍，1934年畢業(yè)于筧橋中央航校第二期驅(qū)逐科?？箲?zhàn)爆發(fā)時，他已是一個技術(shù)高超、充滿自信的飛行高手，任空軍第5大隊第24中隊隊長，第5大隊的主力戰(zhàn)斗機是美國“霍克”Ⅲ?！盎艨恕保ā苞棥盚awk）編號P-1，海軍型稱F6C，是20世紀20年代后期美軍主力戰(zhàn)斗機之一。它于1923年由美國柯蒂斯公司在PW-8單座雙翼戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上改進而成，其改進型“霍克”Ⅱ、“霍克”Ⅲ是抗戰(zhàn)初期中國空軍的主力戰(zhàn)斗機。在1937年“八·一四”空戰(zhàn)中，高志航率領(lǐng)4大隊的“霍克”Ⅲ攔擊日海軍的96式陸基攻擊機，一舉擊落3架，擊傷1架，首開勝利紀錄。
1937年8月16日晨，5大隊的15架“霍克”Ⅲ從揚州起飛，轟炸上海沿海的日軍艦艇。返航途中，劉粹剛發(fā)現(xiàn)1架日軍水上偵察機，立刻占據(jù)有利位置發(fā)動攻擊，日機墜落在上海西北10千米處，此役成為他本人和5大隊的首次空戰(zhàn)勝利。次日，劉粹剛率一個“霍克”Ⅲ3機小隊在閘北上空發(fā)現(xiàn)日軍轟炸機8架，他不顧敵眾我寡，沖入敵陣擊落了敵領(lǐng)隊長機。8月20日，劉粹剛率9架“霍克”Ⅲ轟炸虹口日軍兵營后，發(fā)現(xiàn)兩架日軍戰(zhàn)斗機，劉粹剛利用高度優(yōu)勢俯沖攻擊，將日軍長機擊落。此時又發(fā)現(xiàn)1架日軍水上偵察機，他不顧海上日艦交叉火網(wǎng)的密集射擊，將其擊落于日軍水機母艦旁。8月22日，第5大隊調(diào)駐南京大教場機場，次日空軍19架飛機轟炸吳淞口、寶山登陸日軍，與日軍攔截機遭遇，劉粹剛在格斗中擊落日軍戰(zhàn)斗機1架。以后，劉粹剛在南京防空戰(zhàn)中又擊落日機5架，其中10月12日在南京上空的激戰(zhàn)中，劉粹剛的2401號座機被6架新銳的日軍96式艦載戰(zhàn)斗機圍攻，連機翼張線也被打斷，但他毫不畏懼，以一個滾動的8字形機動轉(zhuǎn)到日機尾后，將其擊落在城南水佐巷附近，在地面觀戰(zhàn)的南京民眾齊聲歡呼。日本陸航64戰(zhàn)隊長加藤建夫中佐在日記中曾感嘆：回憶在太湖上空與劉粹剛的2401號遭遇戰(zhàn)時，他的駕駛技術(shù)特別熟練而狡滑，射擊也非常準，真是趙子龍式的勇士！
10月25日，劉粹剛奉命率3架飛機飛往太原以配合八路軍的平型關(guān)作戰(zhàn)，機隊到洛陽落地時已是黃昏，為了趕在晚8點抵達太原，加油后又起飛，在大雨滂沱的黑夜中迷航。劉粹剛投下照明彈令僚機迫降后，卻不幸撞上高平縣城樓的魁星閣殉職，時年24歲。從戰(zhàn)爭爆發(fā)到失事犧牲的短短三個月中，劉粹剛上尉被核實的戰(zhàn)績?yōu)?1架（另有兩架未確定），是抗戰(zhàn)初期中國空軍的頭號王牌。
“霍克”Ⅲ是由“霍克”發(fā)展而來的一種艦載戰(zhàn)斗轟炸機。1932年3月，柯蒂斯公司以“霍克”為基礎(chǔ)，設(shè)計了用萊特R-1820“旋風(fēng)”星形氣冷發(fā)動機（700馬力）的F11C“蒼鷹”（Goshawk）艦載戰(zhàn)斗機，為改善前下方視界，F(xiàn)11C采用上翼前移、較小的下翼后移的前罩雙翼形式。前機身為金屬半硬殼，后機身和翼面為金屬骨架蒙皮構(gòu)造。固定式起落架帶流線型輪罩，最大速度325千米/小時。F11C除兩挺7.6毫米機槍外，還可在腹下掛227千克炸彈，所以1933年入役的F11C-2又稱為BFC-2艦載戰(zhàn)斗轟炸機。1934年，主起落架可收縮在機身兩側(cè)BF2C-1（F11C-3）也裝備美國海軍，其最大速度增為386千米/小時。BFC-2和BF2C-1的出口型稱為“霍克”Ⅱ和“霍克”Ⅲ，共有約170架出口中國，中國飛行員稱其為“老霍克”和“新霍克”。為改善空戰(zhàn)性能，中國飛行員拆除了“霍克”Ⅲ的機身炸彈架、整流罩與翼下炸彈架。
“霍克”Ⅲ戰(zhàn)機
劉粹剛
姓名 戰(zhàn)果 座機 備注
劉粹剛（上尉） 13 霍克Ⅲ 戰(zhàn)果自述，至少有11架獲得公認。中國最高空戰(zhàn)王牌，獲得“中國紅武士”的美稱。被日本陸航頭號王牌加藤建夫稱為“空中趙子龍”。1937年10月25日因事故殉國。
柳哲生（上校） 11.33 霍克Ⅲ伊-16 公認戰(zhàn)果的最高王牌
黃新瑞（少校） 8.5-10 戰(zhàn)果自述。1941年3月14日陣亡殉國。
王光復(fù)（中尉） 8.5
高又新（少校） 8-9 因從未受傷而稱為“福將”
譚鯤（少校） 8
董明德（大校） 7-10
周志開（少校） 5.5-6 第一個駕駛P-40擊落敵機者。第一個獲得青天白日勛章者。
周廷芳（中尉） 6
陳瑞鈿（少校） 5-7 歸國華僑，亦是美國二戰(zhàn)期間第一位王牌飛行員。
高志航（上校） 5 霍克Ⅲ
陳其偉（中尉） 5
臧錫蘭（大尉） 5 中美混合航空團王牌
岑澤鎏（少校） 5 歸國華僑1941年陣亡殉國
頭號王牌柳哲生
抗日戰(zhàn)爭中國空軍公認的頭號王牌是柳哲生上校。柳哲生在南昌參加空軍，以筧橋中央航校第五期畢業(yè)生身份被派往最精銳的第4支隊。在“八·一四”空戰(zhàn)中，柳哲生首開紀錄，與編隊協(xié)力擊落日機1架，以后他又參加南京、武漢的空中防衛(wèi)戰(zhàn)，在武漢空戰(zhàn)中，他擊落日軍96式艦載戰(zhàn)斗機3架。當(dāng)高志航、劉粹剛、李桂舟相繼犧牲后，柳哲生成為中國戰(zhàn)斗機隊的精英，1940～1941年轉(zhuǎn)戰(zhàn)于成都、重慶、蘭州上空。他駕駛蘇制伊-16戰(zhàn)斗機，采用駕駛“霍克”Ⅲ時慣用的俯沖攻擊戰(zhàn)術(shù)，擊落日軍96式陸上攻擊機8架，成為頭號王牌。當(dāng)他的戰(zhàn)績達到9架時，獲九星星序勛章。戰(zhàn)后柳哲生隨國民黨空軍去了臺灣，以將軍軍銜退役。
柳哲生緣何駕駛過蘇制戰(zhàn)斗機呢？原來，1937年底，中國空軍飛機損失殆盡，蘇聯(lián)援華飛機和志愿飛行隊陸續(xù)到達，蘇制伊-15和伊-16（“伊”即俄文“И”，為殲擊機的意思）也成為當(dāng)時中國空軍的主要裝備。雙翼的伊-15和單翼的伊-16是相伴而生的，因為蘇聯(lián)30年代認為戰(zhàn)斗機不可能兼顧速度和機動性，水平機動性差的單翼機必須與雙翼機一起使用，單翼機先追上敵機，再由雙翼機與其格斗，但在西班牙內(nèi)戰(zhàn)和哈勒欣河對日作戰(zhàn)后，才發(fā)現(xiàn)這種戰(zhàn)術(shù)不符合實際而放棄。由于上述偏見，中央飛機設(shè)計局總設(shè)計師尼古拉·波里卡爾波夫在1933～1934年同時研制了伊-15和伊-16，兩種飛機都采用史維佐夫仿美國“旋風(fēng)”設(shè)計的M-25星形氣冷9缸發(fā)動機，飛機為木金混合構(gòu)造，機身肥短，機頭粗平。伊-15為鷗形上翼，改進型伊-15比斯則是常規(guī)上翼。伊-15最大速度只有360千米/小時，但機動性突出，在1 000米高度轉(zhuǎn)一個圈只要8秒鐘，1935年曾創(chuàng)造了14 575米的世界升限紀錄。伊-16是世界上第一架懸臂下單翼、可收放起落架戰(zhàn)斗機，1934年被公認是當(dāng)時世界“最快的戰(zhàn)斗機”。然而，由于后機身太短，穩(wěn)定性不好，它需要熟練飛行員操縱。在中國上空，中蘇飛行員駕駛伊-16常用“俯沖加速，打了就走”的戰(zhàn)術(shù)與日軍97式戰(zhàn)斗機、96式艦載戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)，給日軍深重打擊。不過，40年代日軍“零”式、“隼”等新一代戰(zhàn)斗機參戰(zhàn)后，伊-16損失慘重，中國空軍逐漸喪失了制空權(quán)。
王光復(fù)與P-40
王光復(fù)中尉是1943～1945年中美航空混合聯(lián)隊（CACW）時期的中國空軍王牌。1943年初，王光復(fù)隨第3大隊赴印度卡拉奇接受P-40E戰(zhàn)斗機的訓(xùn)練后，飛越喜馬拉雅山返回祖國。
在講述王光復(fù)的戰(zhàn)績之前，有必要介紹一下他的座機P-40E。1937年，美國柯蒂斯公司的P-36單翼戰(zhàn)斗機經(jīng)過一番周折，終于得到軍方210架訂貨。為提高性能，P-36A第10號生產(chǎn)機改裝一臺艾利遜液冷發(fā)動機，稱為XP-40（也稱為Hawk81），在1938年10月試飛時，其時速比P-36快70千米！次年5月，P-40被美陸航選中，成為訂貨量最大的戰(zhàn)斗機。最初生產(chǎn)的200架P-40A交付美國陸航。從1940年9月開始，增加兩挺機槍及飛行員裝甲的P-40B和P-40C交給英國空軍，英國人稱為“戰(zhàn)斧”ⅡA和“戰(zhàn)斧”ⅡB，它們也是“飛虎隊”（美國志愿飛行隊）的主要裝備。P-40有一個尖銳的螺旋槳整流罩，機頭下方的散熱器顎形進氣口使側(cè)面形狀變粗。飛機為梯形下單翼，封閉式座艙，主起落架轉(zhuǎn)90°向后收入翼內(nèi)，全機構(gòu)造簡潔堅固。在戰(zhàn)爭前期，美國新型戰(zhàn)斗機（P-47、P-51、P-38）尚在組織生產(chǎn)時，性能平平的P-40活躍于歐洲、北非、蘇聯(lián)、中國和太平洋戰(zhàn)區(qū)，同時不斷改進，英國人把后期的P-40稱為“小鷹”，而美國把P-40系列統(tǒng)稱為“戰(zhàn)鷹”。P-40各型共生產(chǎn)了13 738架，現(xiàn)保存在博物館和私人飛機收藏家手中的尚有70余架。在美國大片《珍珠港》中，P-40與“零”式機空戰(zhàn)的鏡頭給人們留下深刻的印象。
太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中國空軍4大隊在1942年首先得到P-40E，開始向日軍爭奪失去兩年的制空權(quán)。1943年底，中美航空混合聯(lián)隊（CACW）在桂林組建，其中中國空軍第3、5大隊裝備P-40E和后機身加長的P-40N。
王光復(fù)隨戰(zhàn)友在駐梁山基地期間，駕駛P-40E在桂林、恩施、老河口上空與日陸航第25、85戰(zhàn)隊的“隼”、“鐘馗”戰(zhàn)斗機交手，共擊落日機4架，被提升為中隊長。除空戰(zhàn)外，王光復(fù)和其他中美飛行員一樣，主要任務(wù)是攻擊日軍機場、倉庫和運輸船隊等目標。1943年10月，他與高又新等率領(lǐng)P-40機隊，在常德對地攻擊中擊斃日軍師團長，沉重地打擊了日軍。1944年9月20日，王光復(fù)參加轟炸鄂中羊樓洞日軍軍火物資倉庫的行動，他率領(lǐng)7中隊的8架P-40在B-25轟炸機下方護航，剛過洞庭湖，即遭遇日軍“隼”式戰(zhàn)斗機隊的襲擊，王光復(fù)立即率隊上升迎戰(zhàn)，此役他擊落第5架日機成為王牌。以后，直到抗戰(zhàn)勝利前他又擊落日機3.5架，總戰(zhàn)績達到8.5架，列王牌第3位。
摘自《兵器知識》2002年1期
1948年底，解放軍快要進入北平了。王光復(fù)當(dāng)時奉命準備飛往臺灣。臨行之前，王光復(fù)似乎有某種預(yù)感，今后可能很難再見到親人們了?；氐郊抑?，吃完午飯，準備啟程。
這一飛走，就是近半個世紀！這一飛行，王光復(fù)就像一只離群的孤雁，遠離了他至愛的親人們。
初到臺灣時，王光復(fù)先是在屏東港繼續(xù)從事飛行，接著又在空軍參謀大學(xué)當(dāng)教官。此時他尚不知，在大陸已經(jīng)發(fā)生了一件后來直接影響到自己前程的大事，七妹光美在延安與中共的第二號人物劉少奇結(jié)婚了。直到王光復(fù)的岳母將在上海的紗廠搬到臺灣時，王光復(fù)才從岳母那里獲知此事。
然而，不久后，王光復(fù)接到調(diào)令，到嘉義飛行隊作監(jiān)察室主任，這時雖然仍可駕機飛行，但已不是本職任務(wù)了。又過了3個月，一項新的調(diào)令傳來：調(diào)任空軍總部作戰(zhàn)科長，但不能再飛行了。1962年，又一件事徹底改變了王光復(fù)的命運。他在香港的內(nèi)弟到了臺灣，有人懷疑這位內(nèi)弟是被大陸派到臺灣找王光復(fù)的。很快，王光復(fù)又接到調(diào)令：到史政局擔(dān)任軍事史政組組長。兩年半后，王光復(fù)申請?zhí)崆巴艘?。他結(jié)束了自己的軍旅生活，在臺灣辦起了自己的順達貿(mào)易公司。這也使王光復(fù)成為臺灣最早進行對外貿(mào)易業(yè)務(wù)的先驅(qū)者之一。
1985年，年近七旬的王光復(fù)來到美國達拉斯探望子女們，并在此地定居至今。
2000年5月，王光復(fù)再次回到北京。
債券的主圖為當(dāng)時英制的霍克II型戰(zhàn)斗機2
民國二十六年七月七日,發(fā)生抗日戰(zhàn)爭,政府為籌募戰(zhàn)爭軍餉及添購飛機等,首先擴大中國空軍,設(shè)立[中國航空委員會],辦理航空募款購機及推進航空教育,聘請美國陳納德(ChaireLChennauit)將軍為顧問,募集美國志愿飛行員(退役軍人),加強中國空軍力量.并于民國三十年元月購買美國式P-40戰(zhàn)斗機一百架,由志愿隊經(jīng)嚴格訓(xùn)練后,與中國空軍隊,一并參加對日做戰(zhàn).民國三十年為購買飛機,由國民政府財政部發(fā)行[航空救國卷]分美金百元,美金五十元,美金十元,美金五元四種.以美金伍百萬為基本數(shù),十足發(fā)行.規(guī)定自戰(zhàn)爭勝利結(jié)束后,由財政部在國庫收入項下于五年分期抽簽償還.同時由中央銀行以戰(zhàn)斗機為圖案發(fā)行伍圓卷法幣一種,由英國德納羅承印,流通市面,[摘錄于軍用鈔票].
60多年前的抗日戰(zhàn)爭時期，廣西柳州舊機場曾作為“西南空軍作戰(zhàn)核心”之一，接納過蘇美兩國的戰(zhàn)機與中國空軍一道對日并肩作戰(zhàn).
陳納德將軍(左)和飛虎隊隊員在一起
飛虎隊老兵當(dāng)年英俊的照片
飛虎隊兩位美國大兵抓到蛇
霍克-75
柳州肖章龍老人使用了60年的飛機殼做的鍋,這是一個用二戰(zhàn)期間飛虎隊的墜機殘骸做的飯鍋。
P-40飛機
龍啟明：國內(nèi)唯一健在的飛虎隊隊員
龍啟明老人退休于重慶鋼鐵集團公司，1923年生于香港的小康之家，父親是香港華員會會長。1942年，龍啟明考取中國航空委員招收的留美空軍學(xué)員，1943年3月回國投入戰(zhàn)斗。 在駝峰航線飛行了2000多個小時后，1944年6月，龍啟明等6人被挑選進入由美國人陳納德將軍率領(lǐng)的美國第十四航空隊，正式成為“飛虎隊”轟炸機飛行員?！帮w虎隊”即中國空軍美國志愿援華航空隊，1941年7月來中國參與抗日，1943年改為第十四航空隊。至抗戰(zhàn)結(jié)束，第十四航空隊共擊落日軍敵機2600多架，擊沉或重創(chuàng)日軍軍艦44艘，擊斃日軍官兵6萬多名。插翅飛虎隊徽和鯊魚頭形戰(zhàn)機也因此家喻戶曉。
龍啟明夫婦和大兒子的合影此時他已加入飛虎隊。
龍啟明站在滑翔機旁
龍啟明和哥哥、父親的合影。愛國的父親雖為當(dāng)時香港英國政府雇員，但是從來不穿西裝，只穿馬褂長衫。
美國“飛虎隊”老戰(zhàn)士憑吊抗日航空烈士。
柳州機場目前是國內(nèi)保存最完整的飛虎隊空軍基地。時至今日，柳州舊機場仍保留著當(dāng)年“飛虎隊”修建、使用過的跑道、指揮塔和油庫等。這些具有相當(dāng)規(guī)模、保存完整的抗戰(zhàn)遺址，以及散落在柳州周邊地區(qū)的戰(zhàn)機遺骸(據(jù)查有13架之多)，近年來成為了人們憑吊這段歷史的重要物證
1922年，修建巫家壩機場，建立航空學(xué)校，是我國最早修建的機場及航校之一.時任云南省長的唐繼堯于1922年邀請劉沛泉等來昆，組織航空處、航空隊，設(shè)航校。辟巫家壩教場為機場，購美、法等國飛機。1929年云南航空隊從北海至昆明，創(chuàng)下當(dāng)時全國最長航線記錄，設(shè)有三條省內(nèi)航線。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，航空隊遷南京，併入中央航空隊。
巫家壩機場跑道
云南航校第三期學(xué)員飛行表演
提起滇軍，人們知道護國首義、血戰(zhàn)臺兒莊等壯舉，然而，滇軍歷史上卻還擁有過一支在全國有影響的空軍。
早在１９２２年春，唐繼堯擊敗顧品珍重新執(zhí)掌滇政后，看到直、皖、奉等系軍閥和粵軍競相建立空軍，自然不甘落后。是年秋天，他聘請了一些旅美華僑中的航空人員(以廣東籍為多)來滇創(chuàng)立空軍，并在香港向美國購買飛機，組建航空處并委任劉沛泉為處長。航空處下轄兩個航空隊，分別以王狄仙和張子璇為隊長，聘請黃社旺、莊孟仙、司徒鵬等為飛行員。航空處設(shè)在講武堂內(nèi)，辟巫家壩陸軍操場為飛行場(這是全國建立最早的飛機場之一，當(dāng)時國內(nèi)只有北京、廣州、杭州等少數(shù)城市有飛機場)，撥出一部分陸軍營房為飛機修理場及航空隊隊部辦公室，至此，云南空軍就正式建立起來了。
緊接著，唐繼堯又決定創(chuàng)辦云南航空學(xué)校以培養(yǎng)云南自己的航空人員。他任命劉沛泉兼任校長，聘請航空隊的飛行員兼任教官并向法國訂購戰(zhàn)斗機６架供學(xué)生飛行實習(xí)之用。１９２２年冬天開始在昆明和貴陽兩地招生，最后錄取了３６人，其中有女生２人，還有朝鮮籍學(xué)生４人，航校于當(dāng)年１２月正式開學(xué)。
由于歷史原因，唐繼堯后來又聘請法國空軍上尉阿爾彼得擔(dān)任航校顧問，法國空軍少尉弗朗塞士、準尉馬爾丹等為教官，還聘請了越南籍機械技術(shù)人員１２人主持修理廠，同時改組了航空處。１９２３年冬天，唐繼堯又將航空處改為航空隊，任命法國留學(xué)生柳希權(quán)(字法唐，云南籍，曾留學(xué)法國學(xué)冶金專業(yè))為隊長，柳雖不懂空軍業(yè)務(wù)，但通曉法語，能與法國顧問合作。
?。保梗玻的?，留學(xué)美、法、德三國的云南人段緯(蒙化即今巍山人，白族)學(xué)成回國，段緯在國外主學(xué)土木工程(畢業(yè)于美國普渡大學(xué)，后又獲法國里昂大學(xué)土木工程碩士學(xué)位)兼學(xué)航空(修業(yè)于美國麻省理工學(xué)院航空科，畢業(yè)于德國老特飛行學(xué)校)。唐繼堯獲悉段緯回國，便于１９２６年委任段緯擔(dān)任云南航空大隊副大隊長，旋即升任隊長，段還兼任云南航空學(xué)校校長和飛行教官，參與培訓(xùn)云南航校的第一期學(xué)生，段緯親自教學(xué)生駕駛飛機和汽車。據(jù)考，段緯是云南籍的第一個飛行員和飛行教師。
?。保梗玻赌辏吩?，云南航校第一期學(xué)生畢業(yè)，其中有飛行員１２人，其余為機械修理人員。接著又招收了第二批學(xué)生４０人，于當(dāng)年１２月入學(xué)。１９２６年１２月，滇南大土匪莫樸率匪眾３千余人占領(lǐng)了個舊縣城，唐繼堯命令軍隊剿滅。匪部占據(jù)有利地形，憑險固守，陸軍若強攻犧牲太大，航空隊乃派出３架布萊格戰(zhàn)機前往助戰(zhàn)，擔(dān)任轟炸任務(wù)，對匪部威脅很大，在陸、空軍的協(xié)同攻擊下，莫匪逃跑。這是云南空軍自建立以來首次顯示其威力。
段之棟（春城晚報）
?。保梗玻纺昵?，龍云執(zhí)掌滇政，他對培養(yǎng)云南航空人才仍然十分重視，奉行“先儲備人才而后充實器材”的方針。１９２８年８月，唐繼堯時期招收的第二期學(xué)員如期畢業(yè)，龍云指示航空隊繼續(xù)招收了第三、第四期學(xué)生，并從第一期畢業(yè)生中選聘教官，委任張汝漢為教育長，李發(fā)榮、李嘉明、劉從仁等為飛行、機械教官，他先后向美、法兩國訂購教練機１０多架，供教學(xué)、訓(xùn)練之用。這兩期學(xué)生先后于１９３３和１９３５年畢業(yè)，期間還招收了兩期學(xué)航空機械?穴以學(xué)飛機保管和裝配為主?雪的學(xué)生，使云南空軍進一步充實了力量。 １９２９年夏，龍云為支援黔軍李筱炎部打回貴州，決定出兵進攻貴州軍閥周西城，這時，被龍云打敗后陳兵川滇邊境的滇軍胡若愚、張汝驥部乘虛回師云南，圍攻昭通，進攻昆明。云南航空隊奉命參加作戰(zhàn)，在昆明北郊和西郊的戰(zhàn)斗中，航空隊的飛機對胡、張部進行轟炸，協(xié)同龍云的地面部隊夾擊敵手，使其敗走滇西。 １９２９年４月，云南商業(yè)航空委員會向美國購得４座萊茵客機一架，命名為“昆明號”，由云南航空隊派出飛行員劉沛泉、陳棲霞、張汝漢、李嘉明等到九龍機場接收試飛，４月中旬飛往廣西北海，在氣象不明、飛機設(shè)備不全的情況下，又從北海飛抵昆明。這次滇桂長途飛行，航行９００多公里，完成了全國范圍內(nèi)當(dāng)時最長的一條航線，引起了全國空軍的關(guān)注，顯示出云南空軍飛行員的良好素質(zhì)。之后，云南又接回法制波特斯６座客機一架，命名“碧雞號”。 在中國，云南空軍是建立得較早的一支，比國民黨的中央空軍建立得還早。這支航空力量建立以后，盡管建制和名稱屢經(jīng)改變，負責(zé)官員走馬燈似地更換，但規(guī)模始終很小，直到抗日戰(zhàn)爭前夕，云南航空隊也只有飛機２０余架，并且主要是教練機。但在１９２２年至１９３５年的１０多年間，云南航校和航空隊共辦飛行班４期，機械班２期，培養(yǎng)出航空人員２００多名，其中飛行員和航空機械人員各有１００余名，飛行員中還有１０名女飛行員，這在全國也走在了前列。這些人員除在云南空軍服役外，其中的很多人如張有谷、陳棲霞、張汝漢、晏玉琮等都成了北伐空軍中的骨干力量。在此后建立的國民黨中央空軍，共有５個隊，第一隊隊長晏玉琮，第三隊隊長張有谷都是云南航校第一期的畢業(yè)生；一、三兩隊的飛行員也多系從云南畢業(yè)的二、三期學(xué)生，云南為中央空軍培養(yǎng)了大批的人才。 １９３７年７月抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，中央航空學(xué)校（后改名為中央空軍軍官學(xué)校）從杭州內(nèi)遷昆明，在全國統(tǒng)一抗戰(zhàn)的形勢下，中央航空委員會指派該校副校長蔣堅韌負責(zé)接管了云南航空隊，并從原云南空軍中抽調(diào)了張汝漢等３２名飛行員到南京參加抗戰(zhàn)，建立了１５年的云南空軍就此淡出歷史。
墨尼的照片
云南驛是位于滇緬公路旁的一個不起眼的小鎮(zhèn)，但卻是第二次世界大戰(zhàn)時美國陸軍航空隊主要在華基地之一。云南驛機場建于一九二九年九月，直到一九四五年六月，已做過五次翻修。一九三零年，中華民國航空委員會第三十八站隨機場修建而成立，管轄包括機械，油物與總務(wù)三股和書記室。直屬單位為養(yǎng)場大隊，運輸隊，航空轉(zhuǎn)運隊，附屬單位則是憲兵隊，高射炮連，修建隊從事養(yǎng)護工作與空運調(diào)度。一九三七年，中日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國民政府將洛陽與柳州航校的飛行員遷往云南驛訓(xùn)練三百多名第十三與第十四期的飛行員。一九四一年，日本陸軍航空隊開始轟炸云南驛，航校生遷離，云南驛再度由第三十八站指揮。次年，美國志愿大隊使用云南驛抵擋日軍的進攻，飛虎隊解散后成為駐華空軍特遣隊的臨時基地，后來第十航空隊的第二十五戰(zhàn)斗機大隊與第二十三運輸大隊也有進駐兵力，也是駝峰航線的必經(jīng)之路。該基地經(jīng)過日本陸軍航空隊發(fā)動了六次大規(guī)?？找u，不過美國第十四航空隊依然繼續(xù)壯大力量，并且對反攻緬甸的中國遠征軍提供空中支持。一九四八年，第三十八站隨國民政府遷往臺灣，云南驛機場至今都被廢棄使用。云南省政府決定將此機場改為觀光區(qū)，以紀念第十航空隊與第十四航空隊。
駐華空軍特遣隊介紹
一九四一年八月一日，美國總統(tǒng)羅斯福簽署在中國成立美國志愿大隊后，陳納德領(lǐng)導(dǎo)的這支部隊在云南與緬甸上空英勇的對抗日本軍機。獲得了世界各方極高的評價，并被中國報章稱為“飛虎隊”。一九四二年，美國政府決定擴大美國在華軍事力量，因而命令陳納德與美國志愿大隊回歸美國軍方。美國志愿大隊第一中隊被改為七十四中隊，第二中隊被改為七十五中隊，第三中隊被改為第七十六中隊。統(tǒng)稱為第二十三大隊，隸屬駐守印度的第十航空隊管轄，所以又稱駐華空軍特遣隊。仍由陳納德指揮，以保衛(wèi)大后方與駝峰航線為主要任務(wù)。后來，陳納德又向第十航空隊“借”來了第十六戰(zhàn)斗機中隊與第十一轟炸機中隊，并開始了對華南淪陷區(qū)的空中打擊并支持國軍打常德會戰(zhàn)。駐華空軍特遣隊的飛機數(shù)量有一段時間盛至不多于美國志愿大隊，但是陳納德下令每次任務(wù)都要給飛機換編號與涂裝，再加上作戰(zhàn)英勇，使日本人認為陳納德?lián)碛形灏偌苘姍C，但實際上只有二十九架。一九四三年三月，美國政府給予陳納德更大的權(quán)利，讓他指揮第十四航空隊，因此，駐華空軍特遣隊被編入了第十四航空隊的第二十三戰(zhàn)斗機大隊。
圣誕節(jié)的空戰(zhàn)
一九四二年十二月二十四日，第十六中隊海茲雷特少校（Major Hazlett）率領(lǐng)六架P-40K小鷹式戰(zhàn)斗機從云南昌邑飛往云南驛基地。六名飛行員分別是萊衛(wèi)湯克茲上尉（Llewelyn Couch），WS布特上尉（WS Bulter），馬文金寶上尉（Marvin Kinball），阿諾利普上尉（Aaron Liepe）與羅伯（巴布）雷利斯上尉（Bob Liles）。其它中隊隊員于圣誕節(jié)一大早也會跟隨抵達云南驛。
云南驛機場當(dāng)時有駝峰航線的C-47空中列車與即將進入緬甸實行打擊任務(wù)的P-40進駐。由于此地占據(jù)了地利，所以美國陸軍空運總部決定將此地設(shè)為駝峰航線的主要基地之一，而且還是一個無法遮掩的基地。這些弱點使陳納德一直認為這將成為日本轟炸機的目標之一，因此要求在此配署自己的戰(zhàn)斗機部隊。果真，海茲雷特與他的隊友們在日本轟炸前只待了一個安全的晚上。
第二天，一批日本轟炸機出現(xiàn)并開始對云南驛，海茲雷特率領(lǐng)一批戰(zhàn)機升空追擊日機，但是日本轟炸機已經(jīng)離開，幸運的，地面的飛機沒有任何損傷。
第二十三戰(zhàn)斗機大隊長羅伯史考特（Robert Scoot）晚上趕到了云南驛，并帶來了陳納德要求不得再讓飛機停在地面上給日機轟炸的命令。十二月二十六日早上七點，他派了兩架P-40升空警介，到了九點數(shù)量增加到了兩倍。到了十一點，至少有八架P-40被史考特派到了天空。這次，日本轟炸機若再回來，決不會白白轟炸機場得逞。
第七十四中隊兩名飛行員湯瑪斯克拉克（Thomsa J Clark）與亞瑟庫克斯根（Arthur Cruikshank）于該日執(zhí)行完臘戊偵查任務(wù)后返回昆明時的上午十點左右發(fā)現(xiàn)日本雙引擎轟炸機出現(xiàn)于薩爾溫江附近。他們立刻展開追擊，克拉克當(dāng)場擊落了其中一架轟炸機。
史考特在云南驛焦慮的等待，并于下午兩點命令剩下所有的P-40起飛迎戰(zhàn)。陳納德告訴他，日本人如果回來，一定會是再與一天前一樣的時間回來，也就是兩點四十五分。
果真，日本轟炸機經(jīng)過湄公河，由緬甸進入了云南驛。九架雙引擎的九九式重爆擊機分成三架編隊在十架一式戰(zhàn)斗機〔隼〕護衛(wèi)下侵入了云南驛。第一批與他們交手的是四架由郝派克上尉（Major Hal Pike）率領(lǐng)的P-40型戰(zhàn)斗機。它們與護衛(wèi)戰(zhàn)斗機接觸，并將他們引離開轟炸機。
史考特與海茲雷特領(lǐng)導(dǎo)剩下的戰(zhàn)斗機于數(shù)分鐘后起飛對付轟炸機，史考特瞄準了第一批轟炸機掃射，并在通過的時候同時擊中了那三架轟炸機。其中第二架在他射擊第三架時當(dāng)場爆炸。他后來飛過轟炸機下方，但無法確定戰(zhàn)果，因為他正在朝陽光飛行，陽光擋住了他的視線。
其它六架丟了炸彈后離開，基地內(nèi)無人傷亡，也沒有造成嚴重的損害。P-40繼續(xù)在天空射擊準備撤退的敵機，最后P-40的戰(zhàn)果是確定擊落十架，可能擊落五架，一架受損。兩架P-40損失，一名飛行員陣亡。
參與此任務(wù)的雷利斯與同是十六中隊的羅伯墨尼（Robert Moony）。兩人一起進入飛行學(xué)校，并且是超級好朋友。雷利斯先進入第七十七中隊，然后再進入了十六中隊與墨尼在印度會合。雷利斯表示，墨尼是一個非常優(yōu)秀的飛行員，他本來應(yīng)該與他們一起從昌邑飛到云南驛，但是他的飛機正在換引擎當(dāng)中，所以他晚了一天抵達云南驛。當(dāng)十二月二十六日空戰(zhàn)開始時，雷利斯看到墨尼降落，墨尼企圖增加燃料繼續(xù)升空作戰(zhàn)。他起飛后，準備鉆入由派克與海爾雷特領(lǐng)導(dǎo)的機隊，他看到一架飛機從后方趕來，那正式墨尼的飛機。
他們倆人同時瞄準左右兩旁的“零式”（實際為一式戰(zhàn)斗機（隼）射擊，然后這就是他最后一次看到墨尼了，因為墨尼被擊落了。
雷利斯降落后，有人告訴他墨尼被擊落了，因此他上了一輛吉普車開到云南驛西方去看墨尼，他們知道墨尼在哪里，因為中國人已經(jīng)將地點告訴美國人了。當(dāng)他們抵達后，一名五十六歲身著黑色衣服的中國老人帶領(lǐng)二十到三十名中國人已經(jīng)站在那里了。
他走過去從中國人那得知墨尼還活著，而且他的左耳上有傷口。中國人告訴他說當(dāng)墨尼經(jīng)過他們上空時擊落了一架“零式”（九九式重爆擊機），但他隨后被一架戰(zhàn)斗機擊落，他在一個中國公墓上空跳傘。不幸的，他的頭被一個墓碑卡住而身負重傷，但是他仍然打下了一架日本轟炸機。
他們將墨尼帶到一名叫董齊元的醫(yī)生家中急救，但那名在上海英國學(xué)校學(xué)過醫(yī)學(xué)的醫(yī)生告訴他墨尼得到了腦震蕩。董齊元在絕望中指著一本書告訴雷利斯他必須去買書上面的瑞士哥爾敏與德國吉佛林注射來挽救墨尼的生命。雷利斯當(dāng)然愿意這么做，但是其它辦法幾乎是沒有，他知道就算連他們的渥斯醫(yī)官到了之后都無法醫(yī)好他，所以他只好同意給予墨尼使用這些藥，由董夫人喂食。最后，渥斯醫(yī)官到了以后，也告訴利爾相同的話，這是董齊元與他唯一能做的事情了。
他響應(yīng)孫中山“航空救國”的號召，以大股東身份與當(dāng)?shù)厝A僑集資籌建中華飛船公司；
他傾家變賣田產(chǎn)購買4架飛機，支持孫中山擴充粵軍飛機隊；
他制成中國自行設(shè)計的第一架軍用飛機；
他殉難時年僅32歲；
“飛將軍”楊仙逸，香山人，被譽為“中國空軍之父”。
大事記
1910年
楊仙逸和他父親首批加入同盟會。
1918年
楊仙逸響應(yīng)孫中山號召回國。
1923年
設(shè)計制成中國第一架軍用飛機，正式試航及命名典禮在廣州市大沙頭飛機場舉行。
1923年
前往博羅檢查水雷時因意外爆炸而殉難。
是楊仙逸去世后，他的本家楊官宇也走上航空界。
楊官宇
周志開
周志開，河北灤縣人，1919年12月10日出生。早年畢業(yè)于濟汴高中。1935年6月考入中央航空學(xué)校第7期，驅(qū)逐科畢業(yè)后在空軍第4大任少尉見習(xí)官。
1939年12月桂南會戰(zhàn)，空軍第4大隊大部由副大隊長鄭少愚少校率領(lǐng)開赴廣西參戰(zhàn)。22日第4大隊第22中隊由鄭少愚與中隊長張華威率I-15戰(zhàn)斗機8架前往柳州空域巡曳，周志開被編為鄭副大隊長僚機。接近柳州時第22中隊與日機9架遭遇，周志開首先發(fā)現(xiàn)敵機，馬上將飛機飛向長機振翼示警，并猛指敵機群。鄭少愚查覺敵機后即搖翼發(fā)出攻擊信號，并率周志開向敵機群俯沖。周志開鎖定敵2號機，一直逼近到距敵500碼時才開槍，日機緊急側(cè)轉(zhuǎn)，側(cè)轉(zhuǎn)時右機腹曝露，周志開瞄準敵機右發(fā)動機開槍，卻擊中日機的主油箱，日機炸成一團火球。日機在遭攻擊后四散，鄭副大隊長與周志開又合力擊落一架敵機，這是周志開的首次空戰(zhàn)勝利，也是周志開的第一次空戰(zhàn)。兩天后日軍以18架轟炸機空襲柳州，4大隊一舉擊落其中8架，本身毫無損失，創(chuàng)抗戰(zhàn)以來空戰(zhàn)之最輝煌記錄。
桂南會戰(zhàn)結(jié)束后4大隊調(diào)回重慶衛(wèi)戍首都。1940年5月13日，日海陸軍組成聯(lián)合機隊186架各式軍機對重慶進行疲勞轟炸，是為101號作戰(zhàn)。第4大隊與第5大隊雖然兵力薄弱不齊，但仍努力迎敵，周志開也在重慶空域繼續(xù)奮戰(zhàn)。6月11日，周志開隨第4大隊大隊長鄭少愚在重慶郊區(qū)巡曳，與一隊日轟炸機遭遇，周志開首先擊落一架轟炸機，隨后咬住另一架，連續(xù)射擊3次均未得手，周志開直接沖入日機編隊沖殺，直到子彈打光才脫離。
周志開的座機降落后發(fā)現(xiàn)機身有99個彈孔與一個炮彈炸開的窟窿。這次空戰(zhàn)受蔣委員長在軍委會總理紀念周上提出表揚，蔣夫人并在座談會上親自嘉勉。
1942年3月第4大隊移防昆明換裝P-40與P-43，旋返回四川，周志開也升任第23中隊副中隊長。10月23日周志開率杜兆華駕P-43雙機由雙流機場飛往南鄭。24日升空巡曳時在城固擊落百式偵察機一架。
1943年5月31日，第4大隊大隊長李向陽率P-40驅(qū)逐機8架與美機兩架掩護美第374中隊的9架B-24由粱山機場起飛前往轟炸荊門機場，李大隊長座機中途因故障返航，周志開時任第23中隊中隊長，乃接手指揮，順利完成轟炸任務(wù)。
1943年6月6日，日軍第1飛行團以零式戰(zhàn)機14架掩護輕轟炸機8架奇襲梁山機場，梁山機場誤認這批飛機是第11大隊返航戰(zhàn)機，未做準備。第4大隊在轟炸聶家河一敵司令部后于中午12時40分降落，日機已臨空。梁山機場在毫無準備狀況下在地面被敵炸毀驅(qū)逐機12架。周志開見敵機臨空，急忙沖上座機，連降落傘都來不及系，座艙罩也不及蓋上，馬上升空，以高超技巧由下而上沖入敵機群。投彈后準備返航的日機隊型大亂，周志開打亂敵機群后即將敵3號機擊落。隨后沖向2號機，此時2號機后座機槍槍口朝天,周志開知道射手已被射殺，乃大轉(zhuǎn)270度掉頭猛攻1號機，將該機擊落于巴山。隨后趕上2號機，順利將這架負傷的轟炸機擊落。日軍呈認損失兩架97式轟炸機，國軍確認了3架戰(zhàn)果（殘骸為證）。周志開因功升任空軍少校，并獲頒青天白日勛章。
1943年11月常德會戰(zhàn)，空軍第1路司令張廷孟上校駐節(jié)恩施機場指揮中國空軍4個大隊及中美混合團近200架軍機參戰(zhàn)，第4大隊也參加炸射任務(wù)。早期空軍使用方式不當(dāng)，往往以驅(qū)逐機擔(dān)任戰(zhàn)轟任務(wù)。在常德會戰(zhàn)中第233中隊成效卓越，并擊落敵機兩架，周志開以指揮有方獲頒一等宣威獎?wù)隆?br> 1943年12月初，常德會戰(zhàn)結(jié)束。國軍偵知日軍在漢口集結(jié)飛機百架，周志開見獵心喜，要求在調(diào)回梁山前對漢口進行一次偵察。1943年12月14日，周志開與第4大隊另一位著名的中隊長高又新各駕P-40由恩施起飛沿江而下偵察。到了返航時間，只有高又新一機飛返。據(jù)高又新宣稱，周志開由漢口折返時兩機飛散，未有聯(lián)絡(luò)。第六戰(zhàn)區(qū)司令長官部下令全體防空哨對空搜索，恩施、梁山、白市驛機場澈呼叫，均無音訊。是日夜，湖北省政府轉(zhuǎn)來長陽縣龍?zhí)镀亨l(xiāng)長報告，稱我機一架著火墬落于龍?zhí)镀焊浇綆r中,機身有青天白日國徽，空軍57部隊出入證。
同日晚，漢口敵電臺廣播稱：“今日12點30分，中國飛機隊前來漢口機場偷襲，我地面設(shè)備略有損失，我神武飛鷹立即升空與之激烈空戰(zhàn)，敵機一架在長江南岸負傷飛逃，我機亦有兩架損失”。
周志開少校在與高又新上尉分開后單機直接飛往漢口機場轟炸日機，在地面摧毀日機兩架，不幸在數(shù)量懸殊的空戰(zhàn)中被擊落殉國。
周志開在殉國后追晉空軍中校，生前確認戰(zhàn)果6架（轟炸機5架，偵察機1架），為國軍戰(zhàn)時驅(qū)逐機部隊的王牌飛行員。
飛機員張惠長
張惠長,廣東中山火炬高技術(shù)開發(fā)區(qū)大環(huán)村人。
年幼時隨父到了美國，青年時參加國民黨在紐約的空軍學(xué)校。
1921年擔(dān)任孫中山大元帥府的侍從武官，參與北伐。
1922年孫中山創(chuàng)立航空局，楊仙逸任局長。
1928年，張擔(dān)任航空處長，親自駕機“廣州號”環(huán)繞全國飛行一周，成功地完成了飛行全國的首創(chuàng)任務(wù)。
1935年調(diào)往古巴擔(dān)任公使。
1937年12月回國任中山縣縣長。
1945年7月，再次擔(dān)任中山縣縣長，后到了臺灣，不受國民黨重用。
1980年病逝于臺北。
魯迅在《“航空救國叁愿》一文中，極盡冷嘲熱諷之能事---請讀原文：
航空救國”：航空救國三愿
現(xiàn)在各色的人們大喊著各種的救國，好像大家突然愛國了似的。其實不然，本來就是這
樣，在這樣地救國的，不過現(xiàn)在喊了出來罷了。
所以銀行家說貯蓄救國，賣稿子的說文學(xué)救國，畫畫兒的說藝術(shù)救國，愛跳舞的說寓救
國于娛樂之中，還有，據(jù)煙草公司說，則就是吸吸馬占山〔２〕將軍牌香煙，也未始非救國
之一道云。
這各種救國，是像先前原已實行過來一樣，此后也要實行下去的，決不至于五分鐘。
只有航空救國〔３〕較為別致，是應(yīng)該刮目相看的，那將來也很難預(yù)測，原因是在主張
的人們自己大概不是飛行家。那么，我們不妨預(yù)先說出一點愿望來。
看過去年此時的上海報的人們恐怕還記得，蘇州不是有一隊飛機來打仗的么？后來別的
都在中途“迷失”了，只剩下領(lǐng)隊的洋烈士〔４〕的那一架，雙拳不敵四手，終于給日本飛
機打落，累得他母親從美洲路遠迢迢的跑來，痛哭一場，帶幾個花圈而去。聽說廣州也有一
隊出發(fā)的，閨秀們還將詩詞繡在小衫上，贈戰(zhàn)士以壯行色。然而，可惜得很，好像至今還沒
有到。
所以我們應(yīng)該在防空隊成立之前，陳明兩種愿望——一，路要認清；
二，飛得快些。
還有更要緊的一層，是我們正由“不抵抗”以至“長期抵抗”而入于“心理抵抗”
〔５〕的時候，實際上恐怕一時未必和外國打仗，那時戰(zhàn)士技癢了，而又苦于英雄無用武之
地，不知道會不會炸彈倒落到手無寸鐵的人民頭上來的？所以還得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的陳明一種愿
望，是——三，莫殺人民！
二月三日。
〔１〕本篇最初發(fā)表于一九三三年二月五日《申擠·自由談》，署名何家干。
〔２〕馬占山（１８８５—１９５０）吉林懷德人，國民黨東北軍的軍官。九一八事變
后，他任黑龍江省代理主席。日本侵略軍由遼寧向黑龍江進犯時，他曾率部抵抗，當(dāng)時輿論
界一度稱他為“民族英雄”。上海福昌煙公司曾以他的名字做香煙的牌號，并在報上登廣告
說：“凡我大中華愛國同胞應(yīng)一致改吸馬占山將軍牌香煙”?！玻场澈娇站葒痪湃?br> 初，國民黨政府決定舉辦航空救國飛機捐，組織中華航空救國會（后更名為中國航空協(xié)
會），宣稱要“集合全國民眾力量，輔助政府，努力航空事業(yè)”，在全國各地發(fā)行航空獎
券，強行募捐。
〔４〕洋烈士一九三二年二月，有替國民黨政府航空署試驗新購飛機性能的美國飛行員
蕭特（Ｂ．Ｓｈｏｒｔ），由滬駕機飛南京，途經(jīng)蘇州上空時與日機六架相遇，被擊落身
死，國民黨的通訊社和報紙曾借此進行宣傳。蕭特的母親聞訊后，于四月曾來中國?！玻怠?br> 九一八事變時，蔣介石命令東北軍“絕對不抵抗”，公開執(zhí)行賣國投降政策。一二八戰(zhàn)爭
后，國民黨四屆二中全會宣言中曾聲稱“中央既定長期抵抗之決心”，此外又有“心理抵
抗”之類的說法，這些都是為推行投降政策而作的掩飾辭。
……除了尖酸刻薄、無恥攻擊之外，誰能夠看出魯迅這個所謂的“民族魂”所發(fā)出的哪怕是一句真心的對祖國的期待、對烈士的崇敬、對愛國行動的積極支持？
１９２１年８月１１日由北京開飛到北戴河的特別航班，同月１５日由北戴河返回北京。
當(dāng)時規(guī)定，每星期五由北京飛往北戴河，星期六、日在海濱和長城風(fēng)景區(qū)進行游覽飛行，星期一返回北京。郵局也配合航線開辦，辦理航空郵政。這一條航班，主要是暑期為北京政府官員及外國駐京使館人員服務(wù)，因而只從１９２１年辦到１９２４年。
為配合1921年7月1日北京－濟南－上海中國第一條航空線正式開通，交通部郵政總局于同是發(fā)行航空郵票一套五枚， 面值分別為0.15元，0.30元，0.45元，0.60元和0.90元，北京財政部印刷局雙色凹印制，圖案為飛機越萬里長城。
第二套航空郵票
1929年7月5日發(fā)行第二版航空郵票，面值，圖案與第一套相同，只是在機尾將五色旗標記更換為青天白日旗徽 .
第三套航空郵票
1932年8月29日發(fā)行第三套航空郵票，全套10枚，面值除保留角單位外，增加1元、2元、5元三種，票幅改為長方型，飛機型號由雙翼改為單翼，財政部印刷局單色凹版印制。
"金馬號"水上飛機全國長途飛行念封，免資自杭州至廣州，蓋1929年11月2日廣州到達日戳。
"金馬號"第一次粵滇飛行
1929年11月26日廣州至云南府，途經(jīng)廣西飛機墮落，郵件大部散失，此封為在飛機殘骸中尋回，改由陸路于12月2日運抵昆明。
廣東軍政府主辦軍機民用航空
廣州－梧州航線
1930年12月1日，廣州軍機開辦民用航空，"珠江號"水上飛機開辟廣州至廣西梧州航線，隨機攜帶少量郵件，除郵同蓋日戳銷票外，又加一大一小兩枚紅色戳記。
大戳：航空處交通科試辦兩廣民用航空大沙頭總站圖章
小戳：飛機專運
廣東軍政府主辦軍機民用航空
廣州一梧州航線
廣州航空處第八軍航空司令部軍用專機開辦民用航空，1931年1月16日廣州至梧州第一次飛行。
1931年1月16日梧州返廣州共載郵件414件，此封為其中之一。
中華民國郵政航空郵票
1921年7月1日，中華民國郵政發(fā)行了中國第一套航空郵票。當(dāng)時北洋政府航空署首次開辦由北京至濟南段航線，并開辦航空郵務(wù)，特發(fā)行航空郵票一套，全套共5枚。郵票圖案為雙翼飛機飛越萬里長城，機尾繪五色旗徽。雕刻版。由格蘭氏雕刻，北京財政部印刷局印制。也稱北京一版航空郵票。
1928年北洋軍閥統(tǒng)治結(jié)束，在南京成立的國民黨政府，廢除五色國旗，改用青天白日滿地紅國旗。并于1929年7月5日，發(fā)行了機尾為青日徽的第二版航空郵票。全套郵票共5枚，郵票版別、刷色、面值、紙質(zhì)、齒孔度及印刷單位均與北京一郵票相同。1928年6月11日，國民黨政府將北京改稱北平，因此，這套航空郵票又稱為北平二版航空郵票。
1932年8月29日起，中華民國郵政開始陸續(xù)發(fā)行北平三版航空郵票，其圖案為單翼飛機飛掠萬里長城。雕刻版。北平財政部印刷局印制。這套航空郵票，直到1937年才出齊，全套共計10枚。
1937年“七·七”事變后，北平三版航空郵票母模被帶到香港，交由香港商務(wù)印書館印制，其圖案、面值、刷色都與北平三版航空郵票相同，只在“航空郵票”中的“票”字上略有區(qū)別：北平三版中“票”字第10筆的一點，與第8筆和第9筆均相連；而在香港印的這批航空郵票則均不相連，為便于區(qū)別，故稱其為香港版航空郵票。香港版航空郵票從1940年6月20日開始陸續(xù)發(fā)行，首先發(fā)行的是帶有篆文“郵”字水印的郵票，從1941年4月21日起陸續(xù)發(fā)行了無水印的郵票。有水印票和無水印票各一套，全套均為10枚。
1945年10月1日起，國內(nèi)郵資調(diào)整，庫存的各版航空郵票已不適用，故將其加蓋改值。由重慶中央印刷廠加蓋，加蓋的面值均為調(diào)整后的航空郵資：航空平信國幣23元、航空掛號國幣53元、航空快遞國幣73元、國際航空每單位國幣100元。在原航空郵票上，僅加蓋“國幣×××元”字樣，因此這套加蓋改值的航空郵票被稱為重慶加蓋“國幣”航空改值郵票，全套共計12枚。
1946年5月1日起，國內(nèi)航空郵資又進行調(diào)整。重慶加蓋“國幣”航空改值郵票均不適用。為此，中華民國郵政于1946年9月10日發(fā)行了面值為27元的新航空郵票。郵票圖案為DF－4型客機飛行在南京紫金山中山陵上空。由上海大東書局上海印刷廠采用膠版印制。這套僅1枚的航空郵票，也常被稱為上海版航空郵票。
1948年，物價飛漲，國幣頻頻貶值，郵資也不斷加價，原各版航空郵票均不適用，遂將原北平三版、香港版和上海版航空郵票的庫存郵票，交由上海大業(yè)印刷公司加蓋改值。加蓋樣式有兩種：一種為加蓋于北平三版及香港版航空郵票上的為長形楷體字“改作×萬元”，橫列，下方為長框內(nèi)植阿拉伯面值數(shù)字，左、右下角為空心十字形，以掩蓋原票上的面值；另一種為加蓋于上海版上的楷體字“改作×萬元”，位于右方直排，長框內(nèi)植阿拉伯面值數(shù)字，位于左下方，以掩蓋原面值。全套郵票共8枚。于1948年5月18日起陸續(xù)發(fā)行。
值得一提的是，早在1924年北洋政府期間，計劃開辦北京至奉天（今沈陽）航線，由北京順天時報館石印了一套《京奉空中郵運開航紀念郵票》，圖案為展翅飛翔的鳥、北京天壇和奉天喇嘛塔。全套郵票共3枚。后因故該航線未能開航，這套郵票也未發(fā)行。這是中國唯一一套未發(fā)行航空郵票（1929年未獲準發(fā)行的武漢“民用航空紀念”票除外）。
中華民國郵政所發(fā)行的航空郵票，還有1949年5月2日發(fā)行的航空單位郵票1枚。1932年11月發(fā)行的新疆郵政管理局用木戳手工加蓋的“限新省貼用”暫作“航空”郵票，全套4枚。1942年11月1日開始陸續(xù)發(fā)行的加蓋“限新省貼用”航空郵票，共3組27枚：一組為木戳加蓋紅字，一組為木戳加蓋黑字，一組為銅戳加蓋黑字。從1949年4月至7月間，湘、贛、陜、蓉等地區(qū)發(fā)行的航空單位郵票等。
?。保梗玻澳?，張學(xué)良的父帥張作霖聯(lián)合北洋軍閥直系曹琨、吳佩孚打倒段祺瑞，瓜分其家底，分得４架運輸機、４架教練機，并隨機接收了航空人員。張作霖從第一次世界大戰(zhàn)和多年軍閥混戰(zhàn)中，逐步認識到空軍是新興軍種，圖謀逐鹿中原，就要迅速建立空軍。于是，于１９２１年初成立了航空處，籌建機場和籌辦各項航空事宜。１９２１年夏，兩座機庫、辦公室及宿舍修造完工，沈陽東塔機場投入使用。與此同時，從法國購進２０架飛機。張學(xué)良等東赴日本考察航空，觀看模擬空戰(zhàn)，深為日本陸、空軍“裝備優(yōu)良，訓(xùn)練有方，技術(shù)先進”所震動。張學(xué)良歸來后，四處宣傳空軍威力，并得其父帥贊同，竭力擴充航空處，發(fā)展航空業(yè)，著手從陸軍中挑選飛行學(xué)員。１９２３年，張學(xué)良受命親自任航空總辦，于是一手創(chuàng)辦航空學(xué)校，一手擴展航空力量。
沈陽航空學(xué)校經(jīng)過一番籌措，于１９２３年正式成立，張學(xué)良親自兼任校長。從沈陽、吉林、黑龍江招收第一批學(xué)員４０余人，聘用北京南苑航空學(xué)校畢業(yè)學(xué)員和英、法１０余人當(dāng)教官，教授飛行技術(shù)；同年１１月，航空學(xué)校正式開學(xué)。次年８月，第一期學(xué)員畢業(yè)，遂將他們分配編入各隊。接著，又從軍團衛(wèi)隊中挑選了二期３０多名學(xué)員，送航空學(xué)校學(xué)習(xí)并于１９２６年８月畢業(yè)，仍分編到各隊。１９２４年，張學(xué)良還從陸軍軍官中選拔１２人，派往法國學(xué)習(xí)航空飛行技術(shù),１９２５年回國。他還總結(jié)了選派的人員年齡過大、達不到預(yù)想效果的教訓(xùn)，因而從親自建立的東北軍官訓(xùn)練班的一千多人中，選拔了２０歲上下的２８人，再派往法國，并由駐法使館武官任留學(xué)生總監(jiān)。這批學(xué)員在法國航空學(xué)校受到嚴格訓(xùn)練，畢業(yè)后均獲得國際航行駕駛證。此后，又轉(zhuǎn)到法國空軍學(xué)校，訓(xùn)練戰(zhàn)斗飛行，觀摩正規(guī)空軍戰(zhàn)斗演練，于１９２７年學(xué)業(yè)全部結(jié)束后回國。１９２６年，張學(xué)良還選送４人去日本，學(xué)習(xí)航空偵察。此前，外派留學(xué)航空早已有之，但都沒有張學(xué)良這樣大的規(guī)模，連續(xù)派出三批，共計４０多人。同時，張學(xué)良對留學(xué)人員也很關(guān)注，待遇由準尉破格提升為中尉，回國時派員到香港迎接，厚望有嘉。
?。保梗玻改辏乖拢保啡?，張學(xué)良為東北航空學(xué)校題詞：“翱翔遠駕，御風(fēng)泠然，隼擊萬里，鵬搏九天?！?br>
張學(xué)良悉心籌措，外派留學(xué)和自辦航空學(xué)校，總共培養(yǎng)了１００多名航空人才，也確實為進一步擴展空軍創(chuàng)造了前提條件。他利用這批人才，購買和修配原有飛機，將東北空軍正式改編，成立了飛龍、飛虎、飛鵬、飛鷹、飛豹５個航空隊，擁有５０多架飛機。當(dāng)時，已經(jīng)成為中國較突出的一支訓(xùn)練有素、裝備比較優(yōu)良的空軍，并且參加了西北、河南等地的實戰(zhàn)，為國內(nèi)外所注目。在此期間，張學(xué)良還先后創(chuàng)辦了《東北航空》季刊、《東北航空》月刊、《東北航空畫報》，以傳播航空知識，擴大影響。這在當(dāng)時國內(nèi)，也很為鮮見。
１９２８年６月４日，日本關(guān)東軍親手策劃皇姑屯事件，把張作霖炸死。張學(xué)良承父位，更加致力于空軍和航空工廠建設(shè)。他下令撤回關(guān)內(nèi)的空軍各隊，集中訓(xùn)練整頓；撤銷航空處，改編為東北航空大隊，下設(shè)５處、５個隊和１個工廠。此間，工廠、空軍都發(fā)展較快，到１９２９年已能生產(chǎn)機身、尾翼、螺旋槳、發(fā)動機架、少量儀表和電子設(shè)備、照相器材及其他零件等三四十種航空產(chǎn)品，并附有印刷廠。在當(dāng)時，可以說是比較完備的。到１９２９年，中蘇開戰(zhàn)，蘇聯(lián)空軍越境，東北空軍未能應(yīng)戰(zhàn)，張學(xué)良甚為痛心。１９３０年春，張學(xué)良把航空大隊擴編為東北邊防軍司令部，親自兼任司令，添購飛機，使之擁有法、英、德各式飛機１０多種，約３００多架；擴建沈陽東塔飛機場，興建葫蘆島和沈陽北陵兩個新機場。
?。保梗常蹦辏乖拢保溉?，一夜之間，沈陽淪落敵手，張學(xué)良慘淡經(jīng)營１０年之久的東北航空悉數(shù)被日軍搶掠。當(dāng)時，沈陽各機場停有各種飛機２６０多架，還有從捷克進口的１０架飛機散裝件、５臺發(fā)動機、５輛坦克等大量軍需物資；已建成和在建的東塔、北陵、葫蘆島機場；航空工廠占地５７ ８２０平方米，建筑物５９座，數(shù)以百千計的機器設(shè)備、物資等等；多年培養(yǎng)的航空人員、工人紛紛逃避戰(zhàn)亂,散失殆盡。
更令人扼腕痛心的是，日本侵略軍和日商利用我航空工廠、器材和機場，擴建發(fā)展，生產(chǎn)制造飛機。偽滿洲國傀儡政府還授以“特權(quán)”，保證其事業(yè)壟斷，免除稅收和關(guān)稅。１９３８年６月１８日，日本沈陽滿洲飛機制造株式會社（簡稱“滿飛”）成立，更大肆制造軍用飛機。其總裁聲稱要“通過引進外國資金與技術(shù)，建設(shè)在日本也是史無前例的大規(guī)模制造事業(yè)”。到１９４０年，“滿飛”資金已逾億，分發(fā)動機課、機體二、三課、裝配課等，每月可生產(chǎn)多型軍用飛機和民用飛機幾十架。１９４１年１２月７日，日軍偷襲珍珠港，挑起太平洋戰(zhàn)爭，“滿飛”源源不斷地生產(chǎn)多種飛機，參加與美國盟軍作戰(zhàn)；入侵我中華大好河山，屠殺、轟炸我中國同胞。與此同時，張學(xué)良建設(shè)的北陵機場，也被日本侵略者改擴建為滿洲航空株式會社，簡稱“滿航”，生產(chǎn)航空產(chǎn)品?？逃小皾M航”字樣的石碑，現(xiàn)已作為歷史的見證，在沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司的航空苑陳列展出。
