首先，海員，船員，咋看起來似乎沒啥區(qū)別，都是與船與水有直接關(guān)系。但實際上兩者除卻關(guān)聯(lián)性之外，還是有一定的區(qū)別。
先說說船員。直面解釋的意思可以理解為在船上工作的人。沒錯，有江河湖?？梢孕旭偞乃蚶?，都需要船員。小到一個人的小漁船，小渡船，大到幾十人幾百人上萬噸幾十萬噸的船，都需要船員。
再來說說海員。直面意思是在海上船上工作的人叫做海船船員。海的面積大，夠深，可以浮得起更大噸位的船。目前最大的海船有六十萬噸級的。百萬噸級的海船也早已設(shè)計出來了。但是由于種種原因似乎還沒有建造出來。而海員又分為內(nèi)海航線的船員，以及跑國際航線的船員。內(nèi)海航線的海船從渤海最北端到南海最南端，一個單航次需要十天左右。如果跑國際海運，一個航次大半年是常態(tài)。
無論是跑內(nèi)海海運還是國際海運，船上海員清一色等級森嚴(yán)，達到哪個級別拿相應(yīng)的工資：水手、機工是最基層船員，目前跑內(nèi)海海運的月薪在五千至一萬元之間，跑國際海運的基本能翻倍；然后是水手長、機工長，內(nèi)海海運月薪八千左右，國際海運會多一些；接著是三副、三管輪，月薪從一萬到一萬五之間；再往上是二副、二管輪，月薪一萬二到兩萬之間；大副、大管輪，月薪一萬八到三萬之間浮動；頂級的是船長、輪機長，其中船長是老大，薪資船上最高，年薪能從幾十萬到上百萬。輪機長薪資略低于船長，但是也很可觀，起碼兩三萬起步。
當(dāng)然，具體的海員、船員薪資待遇，也要具體到是跑什么樣的船，多大噸位？然后才能確定薪資。普通的漁船作業(yè)船，無論哪個級別，薪資比海員要低一些。
另外，在正規(guī)的海上、江河上跑的船上工作，最低級別的水手、機工，都要在相應(yīng)的技校學(xué)習(xí)兩個月左右，考取證書才能上船工作。如果想一步步從水手、機工熬到船長、輪機長，要經(jīng)過層層學(xué)習(xí)，考試，沒有超過十年時間的磨煉，學(xué)習(xí)，考試，是不能到頂?shù)模材貌坏较鄳?yīng)的待遇。
不過，沿海的不少漁船，跑運輸?shù)暮诖鳂I(yè)船，是不要什么證書的，愿意上船就行，很多時候要靠連哄帶騙才能忽悠到人上船。這些類型的船，安全和薪資都沒有保障，因為船和人員都沒有在水上派出所、船籍港、海事部門備案，一旦在海上出事，那可是葬身大海也無人知曉，更別提善后事宜了。
綜上所述，不少地方在招募船員、海員，基本是在給各地的船員海員培訓(xùn)學(xué)校招生，賺取人頭費?；蛘呔褪墙o一些漁船、黑船招募黑打工的勞動力。因此想吃海上運輸、海上作業(yè)這碗飯的人，一定玩擦亮眼睛，不要被騙了。
