比亞迪正在深圳等地占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)，但在保持“綠色科技”高姿態(tài)的同時(shí)，比亞迪很可能要耐心等待市場(chǎng)的成熟

與深圳政府推動(dòng)電動(dòng)公交策略一致，背靠深圳的比亞迪沒有放過電動(dòng)公交市場(chǎng)。

2009年7月，比亞迪宣布收購(gòu)位于長(zhǎng)沙的湖南美的客車制造有限公司，將其改造為巴士和客車生產(chǎn)基地。今年10月，比亞迪推出由該廠出產(chǎn)的純電動(dòng)大巴K9，美國(guó)投資巨擘沃倫·巴菲特參加新車下線儀式，使這款車頗受關(guān)注。

K9的下線，使比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)形成了插電混合動(dòng)力轎車F3DM、純電動(dòng)轎車E6和純電動(dòng)大巴K9的三線產(chǎn)品格局。

領(lǐng)先進(jìn)入市場(chǎng)后，比亞迪仍在不斷準(zhǔn)備后手，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均在接受本刊記者專訪時(shí)透露，比亞迪與戴姆勒擬合作推出的新款純電動(dòng)車已基本完成設(shè)計(jì)工作，目標(biāo)是國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)。他沒有透露新車的價(jià)格定位，卻表示該車由戴姆勒旗下的頂級(jí)豪車品牌邁巴赫（Maybach）的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，引人猜想。

在外部，包括充電設(shè)施建設(shè)能力的配備上，深圳政府成為比亞迪發(fā)展電動(dòng)車雄心的強(qiáng)大助力。

11月11日，深圳市人民政府與南方電網(wǎng)所屬?gòu)V東電網(wǎng)公司舉行了《加快電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》簽約儀式。協(xié)議中，深圳政府確認(rèn)將把充電設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)和交通規(guī)劃，而南方電網(wǎng)則承諾“督促并支持”深圳供電局優(yōu)先安排資金和計(jì)劃進(jìn)行充電設(shè)施相關(guān)建設(shè)。

在電動(dòng)車大會(huì)的南方電網(wǎng)展臺(tái)上，深圳近期待建的16個(gè)大型充電站和14個(gè)擬安裝停車場(chǎng)充電樁的小區(qū)被一一具名列出。而在南方電網(wǎng)深圳供電局?jǐn)M定的規(guī)劃中，有著清楚的數(shù)字：在2012年底前新建89座充電站，新建4.75萬個(gè)充電樁，投資約12.7億元；在2015年底共新建150座充電站，22.75萬個(gè)充電樁，共投資約43.6億元。

深圳市發(fā)改委重大辦主任陸象禎說，地方政府支持比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略，不僅是出于新能源戰(zhàn)略考慮，也是全市整體經(jīng)濟(jì)的需要：“深圳在經(jīng)濟(jì)布局上偏輕，還是需要更多像汽車這樣厚重的產(chǎn)業(yè)。”

獨(dú)行與混戰(zhàn)

在插電混合動(dòng)力轎車領(lǐng)域，比亞迪的F3DM仍是孤獨(dú)的市場(chǎng)開拓者。F3DM今年4月開始向個(gè)人消費(fèi)者發(fā)售，至今總銷量?jī)H為200多輛。

但王建均看好市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)：“國(guó)家和深圳市的私人購(gòu)車補(bǔ)貼出臺(tái)之后，F(xiàn)3DM在9月一個(gè)月就賣出了117輛，接下來會(huì)接著增長(zhǎng)。我們的目標(biāo)是，2011年賣出1萬輛電動(dòng)汽車，其中絕大部分會(huì)是F3DM。”

在國(guó)家財(cái)政和深圳市對(duì)私人購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼政策作用下，F(xiàn)3DM的價(jià)格由17萬元降到了9萬元。比亞迪總裁王傳福也在電動(dòng)車大會(huì)期間表示，在補(bǔ)貼的激勵(lì)下，F(xiàn)3DM可望在明年達(dá)到月銷量1000臺(tái)。

深圳市原定的新能源汽車示范推廣規(guī)劃中，計(jì)劃到2012年全市混合動(dòng)力和純電動(dòng)私家車達(dá)到1.5萬輛，這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)已隨著購(gòu)車補(bǔ)貼的出臺(tái)上調(diào)到2.5萬輛，而大部分銷量將著落在F3DM身上。

陸象楨認(rèn)為，規(guī)模對(duì)電動(dòng)汽車的成功推進(jìn)至關(guān)重要：“如果比亞迪的F3DM能達(dá)到3萬輛的規(guī)模，我們覺得差不多算起步了。”他也強(qiáng)調(diào)，深圳的新能源車政策平臺(tái)會(huì)向其他廠商平等開放：“問題是現(xiàn)在還沒有別的廠商推出產(chǎn)品來。”

與F3DM在插電混合動(dòng)力車領(lǐng)域頗占先機(jī)相比，K9有更多的對(duì)手。在深圳，比亞迪需要與本地另一家新能源客車廠商五洲龍一較高下。

五洲龍?jiān)谏钲谝延辛硕嗄旯?yīng)混合動(dòng)力巴士的市場(chǎng)基礎(chǔ)，同樣頗受深圳政府和企業(yè)的青睞。巴士集團(tuán)的張龍文工程師表示，目前該公司新能源車的采購(gòu)都來自于五洲龍，與比亞迪的購(gòu)銷合作則還在初步接洽階段。

在比亞迪客車生產(chǎn)基地所在的長(zhǎng)沙，比亞迪已與市政府簽下1000輛純電動(dòng)大巴的購(gòu)銷意向協(xié)議，成功圈地。但在北京和上海，本地客車企業(yè)已分別承擔(dān)了奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)的新能源大巴示范項(xiàng)目，比亞迪想要爭(zhēng)取訂單并不容易。

一位深圳政府官員告訴本刊記者，直白地說，公交采購(gòu)就是政府采購(gòu)，政府若有堅(jiān)決推動(dòng)的意愿，采購(gòu)成本不成問題。而地方政府肯定會(huì)優(yōu)先考慮本地采購(gòu)，“花了錢，當(dāng)然要培育本地產(chǎn)業(yè)嘛”。

王建均則希望比亞迪能用車本身的優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取更多深圳以外的市場(chǎng)：“其實(shí)也簡(jiǎn)單，公交企業(yè)把各家的車都開一下，比一比就清楚了。”

微妙的步伐

今年4月以來，在銷售網(wǎng)絡(luò)等多方問題影響下，比亞迪的傳統(tǒng)車銷量開始同比下滑。直到10月，同比銷量的頹勢(shì)仍未止住。比亞迪在8月已經(jīng)將年度銷量目標(biāo)從80萬輛下調(diào)到60萬輛，2009年全年1.7倍瘋狂增長(zhǎng)的風(fēng)光已經(jīng)過去。

在核心增長(zhǎng)動(dòng)力疲軟的情況下，比亞迪自然期待已經(jīng)啟動(dòng)三年的新能源業(yè)務(wù)能盡早帶來實(shí)質(zhì)性業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。這其中包括了以電池技術(shù)為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站以及太陽(yáng)能光伏發(fā)電業(yè)務(wù)。

2011年，新能源業(yè)務(wù)能為比亞迪貢獻(xiàn)多少？如果比亞迪能售出1萬輛F3DM，所獲得的9億元收入在總收入中也不超過3％（假設(shè)2011年比亞迪總收入為與2009年基本持平的400億元），由于生產(chǎn)尚未成規(guī)模，利潤(rùn)率更難樂觀。純電動(dòng)大巴K9有可能借大宗政府采購(gòu)取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)，但未知因素依然不少。從公開信息來看，此二者之外的其他業(yè)務(wù)仍處初始階段，難于體現(xiàn)業(yè)績(jī)。

比亞迪一直未透露公司在新能源業(yè)務(wù)上的投入規(guī)模。從比亞迪歷年年報(bào)數(shù)據(jù)來看，在推出F3DM和E6的2008年，公司的總研發(fā)成本從7億元激增到11.6億元，占總收入的比重也增加到迄今為止最高的4.3％。

但隨后比亞迪研發(fā)投入的比重又開始下滑，今年上半年降到了總收入的2.9％。數(shù)據(jù)變化從側(cè)面顯示，在F3DM和E6取得商業(yè)化效益之前，比亞迪暫時(shí)放緩了新業(yè)務(wù)開發(fā)的腳步。在保持“綠色科技”高姿態(tài)的同時(shí)，比亞迪很可能要耐心等待市場(chǎng)的成熟。