2008年春晚上，S.H.E一首《中國話》唱紅海內(nèi)外，如今中國車市1800萬的產(chǎn)銷量也同樣令全球?yàn)橹畟?cè)目傾聽，無論奔馳、寶馬還是奧迪，中國市場(chǎng)無一不是銷量最大抑或是增速最快，2010年，奔馳宣布其去年銷量比2009年增加了115%，而寶馬售出168998輛的總量仍超過奔馳2萬輛，奧迪則以20萬輛繼續(xù)領(lǐng)先，但其與奔馳和寶馬的差距被迅速縮短，三者各自在中國市場(chǎng)的銷量都占據(jù)了其全球市場(chǎng)的鰲頭地位，如何聽懂中國話，如何迅速中國化，決定了這場(chǎng)中國豪車馬拉松最后的輸贏。

顯然，奧迪、寶馬、奔馳中國車市冠亞季軍的排名也源自三者之間中國化的程度，與奧迪“全本土價(jià)值鏈”策略相比，寶馬穿中山裝、講普通話的CEO以及大張旗鼓京劇臉譜“寶馬之悅”的“近中國”品牌塑造及營銷模式遠(yuǎn)未深入，但比奔馳的“漢化”更貼心。

奧迪正在喪失豪車60%的市場(chǎng)占有率，這并不值得大驚小怪，隨著越來越多競(jìng)爭對(duì)手的加入，“一家獨(dú)大”與“先入優(yōu)勢(shì)”將逐漸消失，但鞏固先入的“國產(chǎn)化”優(yōu)勢(shì)卻是跨國公司保持中國車市長期競(jìng)爭力的重要條件，在北京奔馳國產(chǎn)化車輪緩慢啟動(dòng)時(shí)，寶馬在沈陽的工廠早已在打造國產(chǎn)化引擎加速的鑰匙。

從銷量上與奔馳錙銖必較，從價(jià)格上與奔馳刺刀見紅，從渠道上迅速跑馬圈地，從新廠產(chǎn)能上（與奧迪、奔馳比）趕英超美，看似充滿禪意的“寶馬之悅”充滿了競(jìng)爭意味。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，寶馬迅速啟動(dòng)了“中國化”的加速器，不久前，華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍就寶馬新產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、品牌建設(shè)及新能源等國產(chǎn)化進(jìn)展接受了記者的采訪。

記者：我們知道新5系是寶馬汽車在中國推出的最重頭的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品對(duì)于寶馬在豪車市場(chǎng)的競(jìng)爭能夠起到什么樣的作用？

段建軍：2010年，寶馬多款產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位進(jìn)一步鞏固。BMW 7系以26553輛的成績穩(wěn)坐頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)頭把交椅。BMW 3系和5系穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第二位，分別交付客戶34975輛和42076輛。

新5系是國產(chǎn)車?yán)锩孀钕冗M(jìn)而且配置最豪華的國產(chǎn)轎車。新520Li配備的是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、8速自動(dòng)變速箱，和其他的5系產(chǎn)品一樣，3108毫米的軸距，在同級(jí)車中確實(shí)可以稱為翹楚，這個(gè)是最長的軸距帶來的最舒適的感受配合8速自動(dòng)變速箱配置的構(gòu)成，在銷售數(shù)量上有不俗的表現(xiàn)。

我們的目標(biāo)客戶群包括像奧迪A6L 2.0排量的用戶，包括奔馳E級(jí)車E200的用戶，因?yàn)槎际?.0的級(jí)別。這一代寶馬520Li、523Li、528Li和535Li的配置，基本上形成了一個(gè)比較完整的5系產(chǎn)品家族“包圍圈”。

記者：“寶馬之悅”新的品牌理念如何體現(xiàn)在不同的產(chǎn)品間？

段建軍：我們2010年從年初開始就推出了很多“BMW之悅”。這個(gè)“悅”也是和中國文化、中國元素越來越貼近的、非常強(qiáng)的品牌宣傳，也陸陸續(xù)續(xù)地從過去只是講發(fā)動(dòng)機(jī)、講汽車本身，到更多地強(qiáng)調(diào)人、車還有與自然相結(jié)合的進(jìn)一步發(fā)展。7系是“巔峰之悅”，3系是“時(shí)尚之悅”，而5系叫“夢(mèng)想之悅”。這也是我們?yōu)槭裁丛?系上市的時(shí)候，主題叫“與堅(jiān)持夢(mèng)想者同行”。

記者：我們都注意到行業(yè)里面的一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在國家對(duì)于目前汽車合資品牌有一個(gè)不成文的要求，一個(gè)是必須有新能源電動(dòng)車產(chǎn)品，二是必須有自主品牌？你們?cè)谶@方面是如何規(guī)劃的？

段建軍：BMW在新能源上做了很多實(shí)踐性的工作，這種工作不僅限于宣傳口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在開展工作。以改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為例，比如5系的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)就是高效動(dòng)力的一個(gè)例子。

從性能上來說，我們高效動(dòng)力從時(shí)間表上來看，可以把它分成短期、中期和長期這樣三個(gè)階段。短期還是從2002年-2009年，就是對(duì)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行一些創(chuàng)新，包括輕質(zhì)材料、空氣動(dòng)力學(xué)的使用，還有結(jié)構(gòu)化的改進(jìn)，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。中期的目標(biāo)我們?cè)O(shè)定的是從2010年-2020年，這一部分我們叫廣泛應(yīng)用車輛智能能量流的管理技術(shù)。這部分包括2010年已經(jīng)推出的BMW的高效混合動(dòng)力車型X6和7系。還有就是包括全電能的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這些是我們中期的目標(biāo)。最遠(yuǎn)的、最未來的是氫動(dòng)力，對(duì)于BMW來說，我們目前仍認(rèn)為氫動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)個(gè)體機(jī)動(dòng)性的解決方案。

記者：一方面是國家各項(xiàng)汽車優(yōu)惠政策的取消以及北京、上海、廣州正在實(shí)行越來越嚴(yán)格的治堵限行的政策，一方面是各個(gè)廠商紛紛投資新廠增加產(chǎn)能，您對(duì)2011年及后市如何看待，尤其是豪車市場(chǎng)？

段建軍：最近我也聽一些權(quán)威人士說，中國到底一年生產(chǎn)多少輛車叫做產(chǎn)能過剩，到底一年做多少輛是真正合適的？他們也舉了一個(gè)例子，現(xiàn)在美國是每千人擁有800輛車，歐洲每千人擁有600輛車，我們未來按照每千人擁有美國的一半400輛車來計(jì)算的話，需要5個(gè)億的車。按照10年一個(gè)周期計(jì)算，我們年生產(chǎn)應(yīng)該是5000萬輛，再考慮到我們有很多出口的車型，將來7000萬輛應(yīng)該能做到。這是一個(gè)非常大的宏觀。但是我們可以看到國內(nèi)的高端車市場(chǎng)，在2010年已經(jīng)算是非常好的年景了，豪華車增長態(tài)勢(shì)非常高，1-11月份和2009年同期相比甚至增長了74%。1-10月份在量產(chǎn)車增加只有27%的條件下，高端車增加72%，這兩個(gè)數(shù)字正好倒過來。

在這樣一個(gè)情況下，應(yīng)該說對(duì)于高端車是一個(gè)非常強(qiáng)的表現(xiàn)。而且中國高端車占整體轎車只有6%。在歐洲、在美國可以達(dá)到15%-20%，我認(rèn)為高端車前景仍舊需要好好挖掘。