駱珊珊

比亞迪回歸A股的話題第三度被炒熱。在不久前結(jié)束的底特律車展上，王傳福向媒體透露，比亞迪計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)A股上市，發(fā)行規(guī)模約1億股。他還預(yù)計(jì)，今年初企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)將開(kāi)始復(fù)蘇。

在中國(guó)車市突破1800萬(wàn)輛的2010年，比亞迪宣布把銷量目標(biāo)從80萬(wàn)輛調(diào)低至60萬(wàn)輛，但最終不足52萬(wàn)輛的全年銷售業(yè)績(jī)還是沒(méi)能達(dá)標(biāo)。

投資者關(guān)心的是，遭遇挫折之后的比亞迪將會(huì)進(jìn)入所謂的“平穩(wěn)增長(zhǎng)期”還是從此一蹶不振？在政府的扶持政策紛紛退市之后，比亞迪能否迎來(lái)一個(gè)重振消費(fèi)者信心的“開(kāi)門(mén)紅”？

回歸A股在即

比亞迪回歸A股的消息曾一度讓呈現(xiàn)跌勢(shì)的比亞迪(01211.HK)股價(jià)出現(xiàn)上升，達(dá)至43.55港元，但較最高峰88港元時(shí)已下跌超過(guò)一半。這已是比亞迪第三次計(jì)劃回歸A股。

2008年初，由于A股表現(xiàn)不佳，比亞迪回歸A股計(jì)劃暫時(shí)擱淺，到2009年9月8日比亞迪正式宣布重啟該計(jì)劃，不過(guò)到2010年又由于銷售形勢(shì)未達(dá)到預(yù)期，且面臨來(lái)自經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的壓力，計(jì)劃再度推遲。

據(jù)了解，比亞迪今年沖擊A股計(jì)劃融資數(shù)十億元，用于發(fā)展新能源汽車和電池業(yè)務(wù)。

王傳福稱比亞迪最快將在明年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

在本次底特律車展上，比亞迪展出了2012款比亞迪e6、搭載雙模系統(tǒng)的S6DM等新能源車型，比亞迪稱e6續(xù)航里程可達(dá)300公里，是日產(chǎn)Leaf的兩倍。

在對(duì)外形、燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)頭論足以后，外媒在報(bào)道中提醒本土的電動(dòng)車制造商要小心提防這個(gè)來(lái)自中國(guó)的對(duì)手。“他們（比亞迪）的車不但環(huán)保，而且不貴。”

王傳福認(rèn)為，現(xiàn)在發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)機(jī)好于以往任何時(shí)候。“綠色汽車是國(guó)際潮流，比亞迪2008年第一次帶電動(dòng)車參加北美車展時(shí)，很多車廠都沒(méi)有帶電動(dòng)車，今年則有很多車廠推出電動(dòng)或者混合動(dòng)力的新能源車。”

考慮到美國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，王傳福稱比亞迪并沒(méi)有在美國(guó)銷售汽油車的計(jì)劃。

調(diào)整方向

在中國(guó)，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)卻是比亞迪無(wú)法逃避的。

從2006年開(kāi)始，業(yè)界對(duì)比亞迪成倍的增長(zhǎng)率已習(xí)以為常，因此去年無(wú)法完成既定目標(biāo)和僅15.5%（乘用車行業(yè)平均增速為33%）的增速讓不少投資者大感意外。盡管F3仍以26.39萬(wàn)輛穩(wěn)坐全年暢銷車首位，但新車型難以為續(xù)的局面卻讓比亞迪憂心忡忡。當(dāng)已進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末期的F3還在撐起銷量的半壁江山時(shí)，作為替代車型的G3，卻還沒(méi)有找到自己的位置，解決這種青黃不接是比亞迪在2011年必須解決的問(wèn)題。

“比亞迪正在改變過(guò)去粗放型的增長(zhǎng)方式，改正錯(cuò)誤，進(jìn)行基礎(chǔ)夯實(shí)，”比亞迪副總裁夏治冰表示。勇于承認(rèn)不足的比亞迪正開(kāi)始進(jìn)行新的調(diào)整，“比亞迪正在現(xiàn)有的1200家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)行篩選和淘汰。在2011年增加新車型后，對(duì)現(xiàn)在的A1、A2、A3和A4網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行梳理，保證每個(gè)網(wǎng)絡(luò)都有兩款走量的車型，一款高端車型。”夏治冰表示。據(jù)悉，今年比亞迪將有G3R、S6、G6等車型上市，分別進(jìn)入A1、A2、A3渠道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)銷售。S6是比亞迪旗下首款SUV車型，G6則是在i6基礎(chǔ)上進(jìn)行多項(xiàng)升級(jí)的旗艦產(chǎn)品。

長(zhǎng)城汽車 期待突破

何珊

去年年初，長(zhǎng)城汽車公司（02333.HK）董事長(zhǎng)魏建軍將兩年前立下的目標(biāo)再次提起。兩年前，出于對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)的雄心，魏建軍豪氣沖天地許下2010年成為該領(lǐng)域市場(chǎng)老大的銷售誓言。盡管這位牛氣十足的掌舵者在去年重申了這一目標(biāo)，但遭遇的卻是合資公司在這一區(qū)域市場(chǎng)的有力鉗制，目標(biāo)難以企及。

長(zhǎng)城汽車正遭受企業(yè)生涯中最重要的時(shí)刻：如何在乘用車市場(chǎng)上，成功超越合資品牌，如愿成為國(guó)內(nèi)占據(jù)乘用車市場(chǎng)重要地位的自主品牌企業(yè)。這一仗，顯然比皮卡和SUV市場(chǎng)的攻克更為艱難。

A級(jí)車銷售落后

實(shí)際上，從長(zhǎng)城2010年表現(xiàn)看，其身上不乏亮點(diǎn)。資料顯示，2010年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售39.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，成為增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV實(shí)現(xiàn)銷售15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.5%，在全國(guó)SUV市場(chǎng)中保持了銷量冠軍；風(fēng)駿皮卡實(shí)現(xiàn)銷售10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，繼續(xù)保持全國(guó)皮卡老大地位。盡管長(zhǎng)城汽車實(shí)際增長(zhǎng)達(dá)到了魏建軍年初所定下的超過(guò)70%的增幅目標(biāo)，大大超過(guò)全行業(yè)平均增長(zhǎng)水平，但這仍無(wú)法令其坐上A級(jí)車銷售寶座。

乘用車銷售數(shù)據(jù)顯示，上海大眾旗下朗逸在A級(jí)車市場(chǎng)中排名第一?？赡苌虾４蟊娨参丛系?，作為其首款自主研發(fā)的A級(jí)轎車，2008年一經(jīng)推出就受到市場(chǎng)追捧。繼2009年成功問(wèn)鼎年度銷量總冠軍后，朗逸去年繼續(xù)蟬聯(lián)銷售冠軍。單月銷量可突破2.5萬(wàn)輛的朗逸，不僅成為上海大眾未來(lái)發(fā)展的重要支撐力量，也讓長(zhǎng)城等企業(yè)的訴求變得更難實(shí)現(xiàn)。

騰翼獨(dú)木難支

長(zhǎng)城希望，剛剛面世的騰翼能在未來(lái)有更大作為。長(zhǎng)城官方銷售數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城A級(jí)車騰翼轎車去年實(shí)現(xiàn)銷售14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.1%。騰翼C30還創(chuàng)造了連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)的驕人成績(jī)。但誰(shuí)也不會(huì)否認(rèn)，在與合資品牌過(guò)招中，自主品牌溢價(jià)能力低，而這也曾讓長(zhǎng)城A嘗到了苦果。

魏建軍曾希望旗下酷熊實(shí)現(xiàn)A級(jí)車沖量的重任，然而去年銷售數(shù)據(jù)顯示，酷熊全年銷量不超過(guò)60輛。與合資品牌對(duì)比，自主品牌、營(yíng)銷策略、服務(wù)上的表現(xiàn)使其優(yōu)勢(shì)并不明顯。目前，長(zhǎng)城A級(jí)車僅靠騰翼C30一款車型支撐銷量，騰翼C50 、騰翼C70等車型將陸續(xù)推出。但實(shí)際上，合資品牌已經(jīng)先出招。朗逸2011版已在去年8月上市，最大亮點(diǎn)是增加了4款1.4 TSI車型，使TSI版車型更加豐富。毋庸置疑，擁有三個(gè)排量的朗逸將會(huì)比只擁有1.5L排量的騰翼更具吸引力。

今年1月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布其銷量目標(biāo)，力爭(zhēng)2011年達(dá)到產(chǎn)銷50萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)目標(biāo)約為28%。其中，國(guó)內(nèi)銷售42萬(wàn)輛，出口8萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)騰翼轎車、哈弗SUV雙雙突破20萬(wàn)，風(fēng)駿皮卡銷售10萬(wàn)輛以上。但是由于品牌仍相對(duì)弱勢(shì)，取得更大突破在業(yè)內(nèi)看來(lái)也并非易事。

長(zhǎng)城方面表示，今年渠道將進(jìn)一步向下延伸。長(zhǎng)城目前在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)有800余家，2011年將新增100家，主要在二、三級(jí)市場(chǎng)，甚至四、五級(jí)市場(chǎng)，延伸至縣、鎮(zhèn)、村等市場(chǎng)。這或許成為長(zhǎng)城A級(jí)車今年的突破口。

奇瑞汽車 向上攀登

何珊

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)再次以超出外界預(yù)期的增速發(fā)展的時(shí)候，并非每個(gè)企業(yè)都能品嘗到這份喜悅。

從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)看，一些自主品牌未完成其制定的銷售目標(biāo)，也包括了奇瑞。

QQ競(jìng)爭(zhēng)力下降

2010年奇瑞汽車的銷售目標(biāo)為70萬(wàn)輛，而截至2010年年底，奇瑞全球總銷量達(dá)到682058輛，同比增長(zhǎng)36.3%，僅完成全年目標(biāo)銷量的97.4%，是為數(shù)不多沒(méi)有達(dá)到銷量預(yù)期的車企之一。

對(duì)于未能全部完成銷售目標(biāo)，奇瑞官方解釋為受產(chǎn)能制約，但這一答案并不足以讓人信服。去年北京車展上，奇瑞集團(tuán)曾表示將挑戰(zhàn)年銷售90萬(wàn)輛的目標(biāo)。

事實(shí)上，關(guān)注奇瑞的人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，其去年的表現(xiàn)乏善可陳。奇瑞官網(wǎng)上所宣傳的大多數(shù)信息聚焦在新能源和拉力賽上，這一宣傳方式顯然不是幫助車企大幅提升銷量的靈丹妙藥。即使奇瑞去年推出包括奇瑞、瑞麒、威麟與開(kāi)瑞等四大品牌共十余款新車上市，并且還在巴西圣保羅州花4億美元建立新工廠，成為第一家在巴西投資建廠的中國(guó)汽車制造商，但如今看來(lái)，指望這些策略盤(pán)活奇瑞整體活力，為時(shí)尚早。在去年的銷售業(yè)績(jī)面前，這些車型并沒(méi)有催化出奇瑞的驕人業(yè)績(jī)，而從建廠這一舉動(dòng)來(lái)看，考慮到投資回報(bào)，這一項(xiàng)目短期內(nèi)將屬于“負(fù)資產(chǎn)”。

實(shí)際上，在奇瑞的整體銷售中，其優(yōu)勢(shì)車型競(jìng)爭(zhēng)力也在減弱。長(zhǎng)久以來(lái)在銷量方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的QQ車型同比下降了6.8%，占奇瑞總銷量比重從2009年的33.7%下跌至23%。相反奇瑞旗下新品牌瑞麒和威麟的總銷售同比增長(zhǎng)99.6%達(dá)到53604輛，而開(kāi)瑞品牌的產(chǎn)品共銷售84179輛，同比增長(zhǎng)148.9%。

投放5款新車

作為微車市場(chǎng)的后來(lái)者，奇瑞一開(kāi)局就遭遇了激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。近一年來(lái)，除了奇瑞、華晨，還有重慶力帆、吉奧等進(jìn)軍微車業(yè)。與此同時(shí)，微車?yán)洗笊掀ㄓ梦辶狻?a >長(zhǎng)安汽車也在進(jìn)一步興建工廠進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。產(chǎn)能過(guò)剩的微車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力顯而易見(jiàn)。

對(duì)于今年，奇瑞顯得更為謹(jǐn)慎。奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波表示，2011年奇瑞汽車銷售目標(biāo)80萬(wàn)輛，較2010年的68.2萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)17.3%。2011年奇瑞汽車將處于從低端品牌向上攀升至中高端品牌的過(guò)渡年，但此舉有可能為企業(yè)帶入新的風(fēng)險(xiǎn)。

金弋波表示，奇瑞汽車今年將有5款新車型投放市場(chǎng)，其中包括奇瑞品牌1款、瑞麒品牌3款、威麟品牌1款，新車型主要面對(duì)中高端市場(chǎng)。但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)自主品牌的優(yōu)勢(shì)仍在于A級(jí)車、A0級(jí)車和A00級(jí)車。目前追求高端產(chǎn)品的自主品牌企業(yè)，并沒(méi)有太成功的例子，這也是一些自主品牌失意的癥結(jié)所在。

而在一線城市這些中高端車型的主要戰(zhàn)場(chǎng)，奇瑞汽車并不具有明顯的銷售優(yōu)勢(shì)，想要向上攀升，還需付出更大的努力。

吉利汽車 梳理品牌

何珊

自2009年初曝出有意收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，吉利汽車的股價(jià)曾暴增10倍。但在著眼世界的同時(shí)，李書(shū)福更應(yīng)該把眼光收回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因?yàn)樽鳛槠囆袠I(yè)的中盤(pán)股，董事長(zhǎng)李書(shū)福掌管的吉利汽車控股有限公司(00175.HK)正在明顯拖累大盤(pán)。

熱門(mén)車型匱乏

前不久，吉利公布的年度財(cái)報(bào)顯示，其2010年銷量達(dá)41.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。雖然銷量超過(guò)公司預(yù)期的40萬(wàn)輛目標(biāo)，增幅卻明顯低于中國(guó)乘用車市場(chǎng)的整體水平（同比增長(zhǎng)32%）。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，鉗制吉利發(fā)展的枷鎖在于，其現(xiàn)有車型過(guò)于單薄，缺乏熱門(mén)車型。實(shí)際上，吉利也公開(kāi)表示過(guò)只有迅速擴(kuò)充車型大軍才能使企業(yè)修成正果，這無(wú)疑間接承認(rèn)了其現(xiàn)有產(chǎn)品市場(chǎng)影響力不足的短板。

去年推出3款新車將車型隊(duì)伍擴(kuò)充至9款的吉利，單一車型平均銷量?jī)H為4.1萬(wàn)輛。旗下產(chǎn)品多而不精讓吉利除了要面對(duì)車型研發(fā)的巨大投入，還要分散一大半精力梳理品牌

去年帝豪旗下有兩款車型上市，定位吉利的高端產(chǎn)品。而吉利策劃已久的英倫品牌也推出了旗下第一款兩廂轎車SC5-RV。去年年底，吉利全球鷹旗下也有一款新車面世。至此，吉利汽車旗下全新三大品牌—全球鷹、帝豪和英倫的產(chǎn)品線初步搭建完成，吉利的產(chǎn)品格局也重新煥發(fā)出活力。

調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略

據(jù)吉利方面介紹，三個(gè)品牌都有自己明晰、差異化的品牌定位，從而形成相互補(bǔ)充。隨著2012年“吉利”品牌將全面退出市場(chǎng)，吉利旗下的自由艦和遠(yuǎn)景將逐步轉(zhuǎn)向“全球鷹”品牌；金剛和金鷹將逐步轉(zhuǎn)向“英倫汽車”品牌。在吉利看來(lái)，這種借鑒國(guó)外車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略模式，可以幫助企業(yè)更好地區(qū)分不同產(chǎn)品定位，更好滿足特定人群的消費(fèi)需求。

吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理陳洪生表示，如果吉利要實(shí)現(xiàn)“十二五”200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，旗下必須有40款車的支撐，而梳理品牌顯然是密集投放新車的重要開(kāi)端。

實(shí)際上，除了自主品牌，這兩年合資品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略也在調(diào)整，更多中低端產(chǎn)品投放市場(chǎng)，價(jià)格也在不斷下探。這都令自主品牌的壓力驟增。沃爾沃的加入，為吉利拓寬了生存的空間，但對(duì)于未來(lái)李書(shū)福還是顯得小心翼翼。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在自主品牌已公布的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃中，比亞迪70萬(wàn)輛，長(zhǎng)城50萬(wàn)輛，海馬40萬(wàn)輛，奇瑞20萬(wàn)輛，吉利12萬(wàn)輛。盡管在外界看來(lái)，曾經(jīng)大膽“蛇吞象”的李書(shū)福如今有點(diǎn)畏首畏尾，但事實(shí)上，李書(shū)福的勇氣并未減退：“五年后，年銷200萬(wàn)輛的吉利將有一半實(shí)現(xiàn)出口。”李書(shū)福公開(kāi)表示。