航線是海運(yùn)過(guò)程中的主導(dǎo)，任何船東都按照自己的航線運(yùn)做，從而帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)。航線的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。一條航線的出爐，帶動(dòng)一塊地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加快各國(guó)家交流、合作的步伐。
航次計(jì)劃
一、 航次計(jì)劃概述
航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過(guò)程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。因?yàn)椋昂酱斡?jì)劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國(guó)際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過(guò)了A.893(21)號(hào)決議——航次計(jì)劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內(nèi)容有：航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。
二、 航次計(jì)劃的主要內(nèi)容
對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書(shū)資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開(kāi)船時(shí)間、航行時(shí)間及過(guò)重要水域船時(shí)的計(jì)算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次計(jì)劃中的任務(wù)
航次計(jì)劃是由船長(zhǎng)和駕駛員共同完成的，船長(zhǎng)是起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計(jì)劃中也起著重要的作用，其負(fù)責(zé)的航線設(shè)計(jì)工作實(shí)際上就是擬定航次計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。一般說(shuō)來(lái)，二副應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)完成以下工作：
1. 研究資料，選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書(shū)資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗略畫(huà)出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規(guī)則），并改正到使用之日。
2. 估算時(shí)間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時(shí)間，初步確定進(jìn)出港及通過(guò)重要航區(qū)和水道的時(shí)間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險(xiǎn)、遭遇惡劣天氣時(shí)的對(duì)策等。
3. 預(yù)繪計(jì)劃航線，列出航線計(jì)劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書(shū)資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫(huà)計(jì)劃航線。再由港口水深及潮汐，計(jì)算開(kāi)船時(shí)間，列出航線計(jì)劃表。這一工作由船長(zhǎng)指導(dǎo)，二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線設(shè)計(jì)的方法、步驟以及注意事項(xiàng)。
航線設(shè)計(jì)
航線設(shè)計(jì)工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應(yīng)在船長(zhǎng)的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計(jì)工作，最后經(jīng)船長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。
二、準(zhǔn)備階段
（一） 航線設(shè)計(jì)的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效
（二） 航線設(shè)計(jì)常需考慮的因素
1. 本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。
2. 水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶區(qū)域）。
3. 國(guó)際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國(guó)際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域，詳情見(jiàn)公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BA D6083。
4. 航行受限區(qū)：①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開(kāi)，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過(guò)航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線。
5. 定位與避讓?zhuān)汉骄€擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見(jiàn)度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免航線穿過(guò)漁區(qū)或擁擠水域。
6. 船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。
（三） 常用的航海圖書(shū)資料
1. 航海圖書(shū)總目錄（CATALOGUE）：可用來(lái)查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書(shū)資料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2. 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對(duì)于船長(zhǎng)和二副沒(méi)有走過(guò)的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。
3. 航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。
4. 大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個(gè)月）12張圖，五組總計(jì)60張。它可作為總圖使用，但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握?qǐng)D上的各種圖表、符號(hào)的含義，對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
5. 燈標(biāo)和霧號(hào)表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。
6. 潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。
7. 無(wú)線電信號(hào)表（ALRS）：無(wú)線電信號(hào)表共分六卷13冊(cè)，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對(duì)ALRS的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
8. 航海員手冊(cè)（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊(cè)（NP100）是航海人員必備的工具書(shū)，航海中所涉及的問(wèn)題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書(shū)的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003年版）配合使用。
9. 進(jìn)港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊(cè)，詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書(shū)每?jī)赡暝侔嬉淮危捎趦r(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。
10. 海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專(zhuān)用海圖等，詳細(xì)情況請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
三、實(shí)施階段
（一） 聽(tīng)取船長(zhǎng)結(jié)合本船航次任務(wù)對(duì)航線的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。
（二） 正確選擇航海圖書(shū)資料
二副在接到船長(zhǎng)的航線設(shè)計(jì)指示并聽(tīng)取船長(zhǎng)的意見(jiàn)后，首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書(shū)資料。下面以本輪V.28航次中的臺(tái)灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書(shū)資料：
1. 抽取相應(yīng)的航用海圖
① 根據(jù)PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據(jù)PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。
② 根據(jù)PART 2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)為K、J3、I2。
③ 翻到相應(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)，查取航線所需航用海圖圖號(hào)如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）
J3：3488（1997）、3482（2003）
I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2. 選擇航路指南：根據(jù)PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3. 選擇燈標(biāo)和霧號(hào)表：根據(jù)PART 4的燈標(biāo)和霧號(hào)表索引圖，查得航線所需燈標(biāo)和霧號(hào)表為F卷（NP79，2003/04版）。
4. 選擇潮汐表：根據(jù)PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5. 選擇無(wú)線電信號(hào)表：根據(jù)PART 4中的無(wú)線電信號(hào)表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。
6. 選擇其他航海圖書(shū)資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書(shū)還有NP100航海員手冊(cè)（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。
注：上述海圖圖號(hào)和圖書(shū)書(shū)號(hào)后面括號(hào)內(nèi)為該圖/書(shū)的最新版本號(hào)和最新補(bǔ)篇版本號(hào)，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁(yè)相對(duì)的左頁(yè)中查到，圖書(shū)的最新版本可在最近一期的圖書(shū)清單中查到。
（三） 核對(duì)所需的航海圖書(shū)資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書(shū)資料及時(shí)通過(guò)船長(zhǎng)向代理提出申購(gòu)。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報(bào)告船長(zhǎng)，在航線設(shè)計(jì)完畢后，再及時(shí)將實(shí)際的計(jì)劃航線總里程報(bào)告船長(zhǎng)。
（四） 按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書(shū)資料改正至最新（開(kāi)航之日）。
（五） 認(rèn)真研究有關(guān)的航海圖書(shū)資料，充分了解航區(qū)的詳細(xì)情況
1. 參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經(jīng)驗(yàn)，按航行季節(jié)，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣航線，就是氣候航線。通常在設(shè)計(jì)好航線后，就不會(huì)有較大的變動(dòng)；②氣象航線又稱氣導(dǎo)航線，是在氣候航線的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代氣象科學(xué)，通過(guò)短期和中期天氣預(yù)報(bào)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé)，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會(huì)經(jīng)常改變航線，以避開(kāi)惡劣天氣，使航線設(shè)計(jì)工作會(huì)有一定的反復(fù)性。
2. 查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報(bào)等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。
3. 查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無(wú)線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。
4. 查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。
5. 查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號(hào)等。
（六） 航線設(shè)計(jì)的操作步驟
1. 在綜合考慮船長(zhǎng)指示意見(jiàn)和圖書(shū)資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計(jì)劃航線。一般來(lái)說(shuō)，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對(duì)這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：
（1） 大洋航線
大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線，大洋航行具有如下特點(diǎn)：
① 離岸遠(yuǎn)，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；
② 航線長(zhǎng)，受洋流總的影響較大；
③ 駕駛員對(duì)航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書(shū)資料的介紹；
④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。
選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的最佳航線，是設(shè)計(jì)大洋航線的關(guān)鍵，而大洋航線又可采用以下幾種航線：
① 恒向線航線：恒向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡托海圖上從起始點(diǎn)到目的點(diǎn)的一條直線。在低緯度或航向接近南北時(shí)，它和大圓航線的航程差別很小。
② 等緯圈航線：等緯圈航線是恒向線航線的特例，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí)，可沿等緯圈航行，即計(jì)劃航向?yàn)?90°或270°的航線。
③ 大圓航線：大圓航線是地面上兩點(diǎn)間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實(shí)際的航線設(shè)計(jì)中，都是采用分段的方法，以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時(shí)，采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多。
④ 混合航線：為了避開(kāi)高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可采用大圓航線與等緯圈航線相結(jié)合的最短航程航線，稱為混合航線。
（2） 沿岸航線
沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點(diǎn)：
① 環(huán)境復(fù)雜：沿岸航行離岸近，航行危險(xiǎn)物比較多；水深比較淺；來(lái)往船只及漁船多，避讓操縱較復(fù)雜；潮流影響大；回旋余地比較小，給操縱帶來(lái)困難；
② 可供定位與導(dǎo)航的物標(biāo)多，船位獲得容易；
③ 航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測(cè)量精確記載詳細(xì)；航路指南對(duì)沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國(guó)家在擁擠的沿岸水道都實(shí)行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的安全。
在總圖上設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，一定要與航行圖相結(jié)合，因?yàn)樵诳倛D上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實(shí)。習(xí)慣的做法是，在總圖上先畫(huà)出起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的最短航線，如航線附近有礙航物（島嶼、礁石、淺點(diǎn)和禁航區(qū)等）需要修正航向時(shí)，則在相應(yīng)的航行圖上以該礙航物為圓心，以距離該障礙物的安全距離為半徑畫(huà)一個(gè)警戒圈，然后在每?jī)蓚€(gè)相鄰的警戒圈上畫(huà)一條切線（當(dāng)兩個(gè)障礙物不在同一張海圖上時(shí)，可以使用比例尺小一些，能夠包括兩個(gè)障礙物的海圖或根據(jù)兩個(gè)障礙物之間的大致航向來(lái)確定），這樣在每個(gè)障礙物的附近都會(huì)有兩條切線，而這兩條切線的交點(diǎn)就是繞過(guò)該障礙物應(yīng)使用的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。連接各個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，就形成了起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的安全航線。在實(shí)際操作中，經(jīng)常是繞過(guò)兩個(gè)障礙物之間的航線又會(huì)距另外的障礙物過(guò)近，這樣又要重新確定新的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，所以一個(gè)符合最安全最經(jīng)濟(jì)要求的轉(zhuǎn)向點(diǎn)往往是需要反復(fù)調(diào)整試驗(yàn)幾次才能最后確定的。
距離障礙物安全距離的確定是根據(jù)船舶吃水的大小、航程的長(zhǎng)短、測(cè)定船位的難易、海圖測(cè)繪的精度、危險(xiǎn)物的分布、能見(jiàn)度的好壞、風(fēng)流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)等。一般應(yīng)給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地，并盡量走在反向行駛船舶習(xí)慣航線的右側(cè)。在能見(jiàn)度良好的情況下，應(yīng)與可見(jiàn)障礙物保持2海里以上通過(guò)，與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過(guò)，與海岸保持在5-10海里通過(guò)；在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)，要適當(dāng)加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下（吃水11-12米），應(yīng)以20米等深線為警戒線；在滿載情況下（吃水16-18.23米），應(yīng)以30-50米等深線為警戒線。
隨著各種電子定位導(dǎo)航設(shè)備特別是GPS的普及，使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕，但二副在設(shè)計(jì)航線，尤其是設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，還是要考慮到陸標(biāo)定位的方便程度，因?yàn)樵谘匕逗叫袝r(shí)較多使用的依然是陸標(biāo)定位和導(dǎo)航。特別是在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的設(shè)定上，要考慮到如何能使駕駛員迅速準(zhǔn)確的經(jīng)常核實(shí)船位，特別是在轉(zhuǎn)向前后。為了確保轉(zhuǎn)向的安全和轉(zhuǎn)向后航行在計(jì)劃航線上，則轉(zhuǎn)向物標(biāo)最好選擇：海圖上精確測(cè)繪的明顯易認(rèn)的物標(biāo)；在轉(zhuǎn)向那一舷的正橫附近的物標(biāo)；在轉(zhuǎn)向后，在新航向方向上有導(dǎo)標(biāo)或疊標(biāo)，以便檢查轉(zhuǎn)向后是否航行在計(jì)劃航線上。
許多國(guó)家在通航密度比較大的沿岸水域，設(shè)立了分道通航制。遠(yuǎn)洋船舶在此類(lèi)水域航行時(shí)，通常都推薦使用分道通航制。此時(shí)二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)，要注意遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條中的有關(guān)規(guī)定，例如在第2款中規(guī)定使用分道通航區(qū)域的船舶應(yīng)：①在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；②盡可能讓開(kāi)通航分隔線或分隔帶；③通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，在第3款中規(guī)定船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外，還要注意遵守該分道通航制的有關(guān)規(guī)定，例如深水航道的使用條件等等。
（3） 大圓航線：
所謂大圓航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍走恒向線。實(shí)際上，它是以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°經(jīng)度作為一個(gè)分段。
在墨卡托海圖上繪畫(huà)大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計(jì)算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法：
① 在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點(diǎn)。
② 抽出相應(yīng)洋區(qū)的大圓海圖，將起止點(diǎn)畫(huà)在大圓海圖上，用直線連接大圓航線的起止點(diǎn)就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近，需在航用海圖上核對(duì)后再對(duì)大圓航線的起止點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
③ 在直線上每隔經(jīng)差5°～10°取一分點(diǎn)，并將各分點(diǎn)的坐標(biāo)經(jīng)緯度從大圓海圖上讀出來(lái)。
④ 將各分點(diǎn)的經(jīng)緯度先移到總圖上，并用直線連接相鄰的分點(diǎn)，便得到折線狀的大圓航線。總圖的的比例尺相對(duì)大圓海圖要大一些，障礙物的情況也標(biāo)注的要詳細(xì)一些，此時(shí)需要再次核對(duì)航線與障礙物的安全距離，必要時(shí)可對(duì)航線做小的調(diào)整。
⑤ 使用GPS計(jì)算或量出各分點(diǎn)間的恒向線航向和航程，如果兩段相鄰航線的航向相差不到1°時(shí)，可將兩段航線合二為一，重新計(jì)算新的恒向線航向和航程，最后將的各轉(zhuǎn)向點(diǎn)和各段的航向航程列表備用。
⑥ 將設(shè)計(jì)好的大圓航線移到空白定位圖上，并將相應(yīng)的總圖做為參考圖一起使用。
（4） 混合航線：
大圓航線經(jīng)過(guò)的海區(qū)緯度比較高，高緯度地區(qū)氣象條件都比較惡劣，如北太平洋除有阿留申群島阻隔外，冬季多風(fēng)暴、夏季多霧；北大西洋多冰山；南半球中高緯有咆哮西風(fēng)帶。因此，所選航線不希望超越某一緯度，這個(gè)緯度叫限制緯度。在有限制緯度時(shí)的最短航程航線，稱為混合航線?；旌虾骄€擬定的方法是：
① 閱讀資料，確定限制緯度圈。
② 在大圓海圖上，由起航點(diǎn)A作與限制緯度圈相切的直線AM（M為切點(diǎn)）為大圓航線。
③ 由到達(dá)點(diǎn)B作與限制緯度圈相切的直線BN（N為切點(diǎn)）為大圓航線。
④ 在限制緯度圈上由M到N為等緯圈恒向線航線。
⑤ 將大圓航線與等緯圈航線上各個(gè)分點(diǎn)坐標(biāo)移到總圖和空白定位圖上，畫(huà)出混合航線后使用。
2. 在航行用圖上畫(huà)出計(jì)劃航線
（1） 根據(jù)在總圖上擬定好的計(jì)劃航線，依次在各張航行用圖上畫(huà)出分段的計(jì)劃航線，再次根據(jù)與障礙物的安全距離對(duì)航線進(jìn)行調(diào)整，得出最后的計(jì)劃航線。
（2） 在每段計(jì)劃航線的上方，畫(huà)一條與計(jì)劃航線平行的帶箭頭的直線，中間留下一段空間，然后將此段航線的航向用3位數(shù)字的格式標(biāo)注在空間處，并在航向后注明<T>（真航向），例如008<T>，可以將本段航線的航程寫(xiě)在航向的下面。如果航向接近南北向時(shí)，該平行線可畫(huà)在航線的側(cè)面；如當(dāng)航線較短時(shí)，該平行線中可不留空間，而將航向?qū)懺谄叫芯€的上方。
（3） 每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)上畫(huà)一個(gè)圓圈，并在附近注明“A/C”字樣，提醒駕駛員注意該轉(zhuǎn)向點(diǎn)?？梢栽诿總€(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近標(biāo)注該轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度以及在GPS中的航路點(diǎn)（WAYPOINT）編號(hào)，還可以將從該轉(zhuǎn)向點(diǎn)到航線目的點(diǎn)的剩余航程（DTG，Distance To Go）也標(biāo)注在附近。這些內(nèi)容在編制的航次計(jì)劃中都有詳細(xì)的列表，如能在海圖上也標(biāo)注出來(lái)主要是可以方便船長(zhǎng)和值班駕駛員查閱。
（4） 在每張海圖航線兩端與上一張（下一張）海圖相銜接的地方，畫(huà)一條與航線垂直的直線，再在該直線的某一端畫(huà)一條和緯線平行的直線，上面注明“ADJ FM ××××”（上接××××圖）或“ADJ TO ××××”（下接××××圖）。
（5） 將航行用圖按照使用的先后順序，在海圖的背面寫(xiě)上編號(hào)，如果某張海圖需先后使用兩次，則寫(xiě)上兩個(gè)編號(hào)。
3. 航線設(shè)計(jì)完成后，請(qǐng)船長(zhǎng)審閱，船長(zhǎng)一般會(huì)提出一些更具體的意見(jiàn)和要求，根據(jù)船長(zhǎng)的指示對(duì)航線進(jìn)行修改，最后修改后的航線經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后生效。
4. 將海圖按使用的先后順序放入特定的海圖抽屜中，注意海圖折疊開(kāi)口的方向應(yīng)一致。并將航線使用的參考圖（大洋航路圖、總圖、航道指南圖等）也放入特定的海圖抽屜內(nèi)，把與本次航線有關(guān)的航海圖書(shū)（航路指南、燈標(biāo)和霧號(hào)表、潮汐表、無(wú)線電信號(hào)表的相應(yīng)卷數(shù)等）取出，單獨(dú)放在海圖桌附近，以便船長(zhǎng)和值班駕駛員隨時(shí)查閱。
（七） 將各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度輸入GPS，作為航行時(shí)的參考。
（八） 填寫(xiě)公司體系文件《開(kāi)航前須知》的有關(guān)表格
在航行圖上量出或用GPS計(jì)算各段分航線的計(jì)劃航向、航程，按航線的順序編號(hào)排好，計(jì)算出航線總航程及各轉(zhuǎn)向點(diǎn)至航線目的點(diǎn)的剩余航程，填寫(xiě)中散公司綜合管理體系《操作須知》里《開(kāi)航前須知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是，現(xiàn)在根據(jù)IMO A.893.（21）決議要求，PASSAGE PLAN必須是從泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一樣只做從引水站到引水站的航次計(jì)劃。
另外，二副還要填寫(xiě)《開(kāi)航前須知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格，其中包括本航線所使用的除航用海圖外的所有航海圖書(shū)資料，例如航路指南、燈標(biāo)和霧號(hào)表、潮汐表、潮流表、無(wú)線電信號(hào)表、航海員手冊(cè)（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海圖及圖書(shū)總目錄（NP131和K102）、航海通告年度摘要（NP247）、進(jìn)港指南、大洋航路圖、航道指南圖等等，這些航海圖書(shū)資料要按照不同國(guó)家版本、類(lèi)別等依序列出書(shū)號(hào)（書(shū)名）以及圖書(shū)和補(bǔ)篇的出版日期。
上述兩份表格填妥后，送交船長(zhǎng)審閱并簽字存檔，二副保留復(fù)印件。復(fù)印件可先放在海圖桌附近供值班駕駛員參考，待航次結(jié)束后二副收妥存檔。
當(dāng)航次任務(wù)有變化或航線有變動(dòng)時(shí)，二副應(yīng)按上述程序重做這兩份表格，并注明改變?cè)蚝蜁r(shí)間。將新表格送交船長(zhǎng)審閱簽字并自己保留復(fù)印件，將改變后的表格和原表格一起存檔。
四、注意事項(xiàng)
1. 中遠(yuǎn)集團(tuán)制定的《海圖作業(yè)規(guī)則》中規(guī)定：船長(zhǎng)根據(jù)公司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認(rèn)真按照航路指南和有關(guān)航海圖書(shū)資料研究所經(jīng)各海區(qū)的的水文、氣象因素、助航標(biāo)志、危險(xiǎn)障礙物、分道通航制和各有關(guān)的規(guī)章，以及航區(qū)的政治情況，結(jié)合本船性能、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn)，提出要求，指導(dǎo)二副繪制既安全又經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃航線，親自審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。它充分說(shuō)明了船長(zhǎng)在航線設(shè)計(jì)中所起的重要作用，所以二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)絕對(duì)服從船長(zhǎng)的指示。
2. 二副對(duì)待航線設(shè)計(jì)工作要認(rèn)真、仔細(xì)，各種英文圖書(shū)資料要讀懂，不能一知半解，以提高海圖作業(yè)的準(zhǔn)確度。
3. 當(dāng)對(duì)航次指令提及的港口不熟悉時(shí)，可使用航路指南、進(jìn)港指南、Norie’s Nautical Tables中第Ⅴ部分（Ports of the World）或?qū)ｉT(mén)的港口圖集來(lái)查找港口所在的位置，以便準(zhǔn)確抽取海圖。
4. 在使用英版或中版里程表查取兩港間距離時(shí)，要注意：①當(dāng)涉及到跨洋航行時(shí)，距離表中給出的一般為大圓航線的里程；②當(dāng)兩港間距離較遠(yuǎn)而需使用連接點(diǎn)查取時(shí)，要選擇盡可能少的連接點(diǎn)，以免誤差過(guò)大；③當(dāng)所查港口不在里程表中時(shí)，首先選擇一個(gè)離所查港口最近的港口（連接點(diǎn)）查取里程，然后再在海圖上量取這兩個(gè)港口間的里程，兩者之和就是所需的里程；④里程表的數(shù)據(jù)比較陳舊，其數(shù)據(jù)來(lái)源的航線有些已不適用于當(dāng)今的深吃水船舶，例如從新加坡到巽它海峽，英版和中版的里程表中的距離都是530海里左右，其數(shù)據(jù)來(lái)源是經(jīng)BERHALA海峽和BANGKA海峽航線的距離，而象我輪這樣的深吃水船舶所使用的GELASA海峽航線，實(shí)際需要600海里左右，兩者相差70海里，所以在使用時(shí)一定要看好里程表中數(shù)據(jù)所使用的航線是否與本輪欲使用的航線一致。
5. 使用GPS計(jì)算的各段航程，由于四舍五入的關(guān)系，其分段航程之和往往小于實(shí)際的總航程，這種現(xiàn)象當(dāng)航線越長(zhǎng)時(shí)越明顯，一般說(shuō)來(lái)7000海里左右的航線會(huì)有10海里左右的航程差。
6. 抽取海圖所使用的總目錄，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其它國(guó)家出版的海圖應(yīng)注意使用該國(guó)出版的海圖和圖書(shū)目錄，例如抽取美版海圖時(shí)使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海圖時(shí)使用的Aus 5020（A/B）等。
7. 當(dāng)本航次靠掛港口較多時(shí)，要分段（每?jī)蓚€(gè)港口之間）設(shè)計(jì)航線，先畫(huà)出第一階段的航線并做出航次計(jì)劃，但各段航線使用的海圖都要抽取出來(lái)，以便提早供應(yīng)航海圖書(shū)資料；各段航線的里程也都要查取出來(lái)報(bào)船長(zhǎng)參考。有時(shí)航行的目的港不定時(shí)，可先根據(jù)公司（租家）的指令先將航線設(shè)計(jì)和航次計(jì)劃做到其指定的某個(gè)位置，待目的港明確后再把航線和航次計(jì)劃補(bǔ)充完整。
8. 在申購(gòu)海圖時(shí)，除了已知的新版海圖外，還要考慮到那些預(yù)告的新版海圖（航海通告上提前28天預(yù)告），另外有些英版圖書(shū)（如燈標(biāo)表、無(wú)線電信號(hào)表等）每年的出版日期基本相同，也可以考慮提前申購(gòu)。由于航海圖書(shū)資料從出版到能夠由港口的代理商供船，一般需要15-30天的時(shí)間，所以在申購(gòu)這些剛剛出版或可能出版的航海圖書(shū)資料時(shí)，一定在圖號(hào)和書(shū)號(hào)后注明版本號(hào)，以免港口代理因新版本尚未到該港而又將舊版本供船，造成不必要的麻煩。
9. 有時(shí)由于航次任務(wù)遲遲不能確定，使得船上無(wú)法備足所需的航海圖書(shū)資料，特別是目的港附近的大比例尺海圖。此時(shí)可參考使用已作廢的舊版海圖；使用能到達(dá)引水站附近的小比例尺海圖，再請(qǐng)引水將大比例尺海圖帶上船；請(qǐng)公司將所需海圖傳真過(guò)來(lái)拼接使用。這幾種方法都是無(wú)可奈何的權(quán)宜之計(jì)，但二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)一定要考慮到海圖資料不充分可能帶來(lái)的影響，將航線盡量遠(yuǎn)離海岸等障礙物。
10. 在選擇海圖時(shí)，應(yīng)盡量使用最大比例尺的海圖，特別是當(dāng)航線靠近海岸時(shí)，因?yàn)橛行┬”壤叩暮D上的資料不夠詳盡，對(duì)臨時(shí)通告和預(yù)告的改正也不夠全面。
11. 在使用空白海圖時(shí)，應(yīng)注意要將距離航線60海里之內(nèi)并可能影響船舶航行安全的障礙物（島嶼、礁石、淺灘等）的準(zhǔn)確位置畫(huà)在空白海圖上，并在旁邊注明參考圖圖號(hào)和該障礙物在相應(yīng)卷數(shù)航路指南上的章節(jié)號(hào)，以便于值班駕駛員查閱。另外，二副每天應(yīng)將1200L和2400L的船位移到總圖上。
12. 在確定轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)，為了作圖和輸入GPS的方便，可以在小范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度，使最后經(jīng)緯度的精度與所使用海圖上的最小經(jīng)緯度單位相一致，一般精確到分（′）。調(diào)整后還要再核實(shí)一下與障礙物的安全距離，不要靠近太多造成不安全因素，也不能遠(yuǎn)離太多而造成過(guò)度繞航。注意這種調(diào)整應(yīng)該是適度的，一定要杜絕為湊整度數(shù)的而造成航線加長(zhǎng)的做法。
13. 當(dāng)某段航線跨越兩張或更多的海圖時(shí)，如果僅靠航向（GPS計(jì)算的航向能精確到0.°1）來(lái)畫(huà)航線，無(wú)論是使用海圖上的羅經(jīng)花還是作圖三角板，由于量取角度時(shí)的誤差，往往畫(huà)到最后會(huì)出現(xiàn)較大的偏差，在航線較長(zhǎng)時(shí)更是明顯。解決的辦法是：假如某段航線AB（航向?yàn)?23.°4）跨越了幾張海圖，先在第一、二張海圖上選取一個(gè)公共經(jīng)（緯）度，從第一張海圖的轉(zhuǎn)向點(diǎn)A開(kāi)始，根據(jù)此段航線的航向在公共經(jīng)（緯）度上大致取一點(diǎn)C，量取C點(diǎn)的緯（經(jīng)）度，然后將C點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GPS，計(jì)算AC和CB的航向，開(kāi)始可能會(huì)有一些偏差，根據(jù)偏差的結(jié)果調(diào)整C點(diǎn)的緯（經(jīng)）度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4為止，將此時(shí)C點(diǎn)的坐標(biāo)畫(huà)在海圖上，連接AC，第一張海圖的航線畫(huà)妥；再在第二、三張海圖上選取一個(gè)公共經(jīng)（緯）度，大致取一點(diǎn)D，按照上述方法調(diào)整D點(diǎn)的緯（經(jīng)）度，將調(diào)整后的D點(diǎn)坐標(biāo)畫(huà)在海圖上，連接CD，第二張海圖的航線畫(huà)妥……依此類(lèi)推，直至畫(huà)到本段航線的終點(diǎn)B。當(dāng)航線較長(zhǎng)時(shí)，調(diào)整后的C、D等公共點(diǎn)的坐標(biāo)可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)取值范圍，這時(shí)取其平均值。使用此種方法畫(huà)出的航線，自始至終都可以保證順暢銜接，而且和GPS上航線保持一致。
14. 在混合使用不同水深和高度單位的海圖時(shí)，二副一定要注意每張海圖上的水深單位，清楚不同單位之間的換算關(guān)系，以免由于習(xí)慣使用公制海圖而誤在英制海圖上將航線畫(huà)入淺水區(qū)。
15. 在航線設(shè)計(jì)時(shí)，二副應(yīng)認(rèn)真閱讀海圖標(biāo)題欄中的注釋?zhuān)∟otes），其內(nèi)容一般涉及水深、定位、淺灘和礁石的移位、漁區(qū)和漁具、井架和廢棄的井口、輸油管路、禁航區(qū)等，必要時(shí)要將相關(guān)內(nèi)容在航線附近注明，以提醒值班駕駛員注意。
16. 在航線附近的障礙物，要用紅色鉛筆將其圈起，而且即使在設(shè)定的安全距離之外，也應(yīng)用鉛筆畫(huà)一個(gè)警戒圈并標(biāo)明半徑，以引起駕駛員注意不要靠近該障礙物。
17. 在海圖上有時(shí)會(huì)有大片的空白水域，這并不表示該處是深水區(qū)或無(wú)障礙物，而僅僅是說(shuō)明該區(qū)域未經(jīng)過(guò)測(cè)量，其下面很可能有影響船舶航行安全的障礙物存在，所以在設(shè)計(jì)航線時(shí)一定要遠(yuǎn)離這些區(qū)域。
18. 在水深不可靠的水域航行，航線應(yīng)盡量設(shè)計(jì)在測(cè)深點(diǎn)的連線上，或根據(jù)以前的PASSAGE PLAN，使用本船曾經(jīng)走過(guò)的航線。
19. 珊瑚礁區(qū)航行時(shí)，設(shè)計(jì)的航線應(yīng)通過(guò)珊瑚礁群中較寬敞的水道。在有些珊瑚礁區(qū)，其海圖測(cè)量是不夠完善的，這時(shí)應(yīng)考慮繞航。
20. 在填寫(xiě)《PASSAGE PLAN》時(shí)，一般說(shuō)來(lái)，從泊位到引水站的航程雖然不長(zhǎng)，但轉(zhuǎn)向點(diǎn)較多，此時(shí)可以將出發(fā)港和目的港的泊位至引水站這兩段航線的航次計(jì)劃單獨(dú)列表，而在PASSAGE PLAN的總表中泊位和引水站之間各轉(zhuǎn)向點(diǎn)可不填寫(xiě)，其間的航向用VAR.表示，航程填寫(xiě)從泊位到引水站的總航程，這樣表格顯得簡(jiǎn)潔一些。
全球航線大概分布（具體到某一港口航線可以查船務(wù)周刊及船東網(wǎng)站）
太平洋航線組
太平洋航線主要可分為以下航線組：
① 遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線
該航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。
?、?遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線
該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過(guò)巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(zhǎng)，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。
?、?遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線
該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長(zhǎng)，要經(jīng)過(guò)太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過(guò)巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。
④ 遠(yuǎn)東--澳、新及西南太平洋島國(guó)各港航線
該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國(guó)（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏，而南部國(guó)家資源豐富，因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。
⑤ 東亞--東南亞各港航線
指日本、韓國(guó)、朝鮮、俄國(guó)遠(yuǎn)東及中國(guó)各港西南行至東南亞各國(guó)港口。該航線短，但往來(lái)頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。
?、?遠(yuǎn)東--北印度洋、地中海、西北歐航線
該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國(guó)家間往來(lái)，如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸以制成品集裝箱運(yùn)輸為多。本航線貨運(yùn)繁忙。
?、?東亞--東南非、西非、南美東海岸航線
該航線大多經(jīng)東南亞過(guò)馬六甲海峽或過(guò)巽他海峽西南行至東南非各港，或再過(guò)好望角去西非國(guó)家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國(guó)家各港。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。
⑧ 澳、新--北美西、東海岸航線
澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過(guò)蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國(guó)家各港，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。
?、?澳、新--南美西海岸國(guó)家各港航線
該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國(guó)家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。
?、?北美東、西海岸--南美西海岸航線
本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國(guó)家、人口少，面積小，南北之間船舶往來(lái)較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。
印度洋航線組主要有：
① 中東海灣--遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線
該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國(guó)的石油運(yùn)輸，西行以工業(yè)品、食品為多。
?、?中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線
該航線的超級(jí)油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開(kāi)拓，通過(guò)運(yùn)河的油輪日益增多，目前25萬(wàn)噸級(jí)滿載輪已能安全通過(guò)。
?、?遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線
該航線多半僅為通過(guò)，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙。
?、?澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線
該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有"宗主國(guó)"間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。
?、?南非--遠(yuǎn)東航線
該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國(guó)、還有中國(guó)，也把工業(yè)品回流。
?、?南非--澳新航線
該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。
大西洋上的航線組主要有：
① 西北歐--北美東岸各港航線
該航線連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久，船舶往來(lái)特別繁忙，客貨運(yùn)量大。
?、?西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線
西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國(guó)家之間的連線，距離較短。但過(guò)蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長(zhǎng)，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線，貨運(yùn)量也大，是西北歐地區(qū)第二大航線。
?、?西北歐--加勒比海岸各港航線
該航線橫渡北大西洋，過(guò)向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過(guò)巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。
?、?歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線
該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳，是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家與南大西洋兩岸發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易航線，歐洲國(guó)家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級(jí)產(chǎn)品為多。
?、?北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線
該航線與西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長(zhǎng)，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。
?、?北美東海岸--加勒比海沿岸各國(guó)港口航線
該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區(qū)各國(guó)港口間往來(lái)船只，還有過(guò)巴拿馬運(yùn)河至遠(yuǎn)東、南北美西海岸國(guó)家港口間往來(lái)船只。
?、?北美東海岸--南美東海岸港口航線
該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對(duì)流航線。
⑧ 南北美洲東岸--好望角航線
北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運(yùn)輸線，20萬(wàn)噸級(jí)以上油輪需經(jīng)此，還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過(guò)好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級(jí)產(chǎn)品。中國(guó)、日本、韓國(guó)等運(yùn)輸巴西的鐵礦石經(jīng)過(guò)此航線。
由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開(kāi)辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國(guó)遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國(guó)的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)，北冰洋航線也將會(huì)有更大的發(fā)展。
