航線是海運(yùn)過(guò)程中的主導(dǎo),任何船東都按照自己的航線運(yùn)做,從而帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)。航線的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。一條航線的出爐,帶動(dòng)一塊地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加快各國(guó)家交流、合作的步伐。
航次計(jì)劃
一、 航次計(jì)劃概述
航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后,擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過(guò)程中,有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣,要求結(jié)合航行實(shí)際,充分考慮航次中的各種因素,綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。因?yàn)椋昂酱斡?jì)劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全,以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此,國(guó)際海事組織(IMO)在1999年11月25日通過(guò)了A.893(21)號(hào)決議——航次計(jì)劃指南(Guidelines for Voyage Planning),其主要內(nèi)容有:航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。
二、 航次計(jì)劃的主要內(nèi)容
對(duì)于不同的船舶,不同的海上環(huán)境,航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異,但就總體而言,船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下:航行前航海圖書(shū)資料的準(zhǔn)備和改正;各種助航儀器的檢修與起動(dòng);人員配備和載貨(卸貨)計(jì)劃的完成;淡水、燃油及日用品的配備;航線的確定;開(kāi)船時(shí)間、航行時(shí)間及過(guò)重要水域船時(shí)的計(jì)算;航行中重要水域或狹水道的航法研究;跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定;航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣;到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次計(jì)劃中的任務(wù)
航次計(jì)劃是由船長(zhǎng)和駕駛員共同完成的,船長(zhǎng)是起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計(jì)劃中也起著重要的作用,其負(fù)責(zé)的航線設(shè)計(jì)工作實(shí)際上就是擬定航次計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。一般說(shuō)來(lái),二副應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)完成以下工作:
1. 研究資料,選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書(shū)資料,了解起、迄港間的水文氣象條件,并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線,在總圖上粗略畫(huà)出航線,求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線所涉及的海圖和必要的出版物(其中包括某些地方規(guī)則),并改正到使用之日。
2. 估算時(shí)間,初擬措施。根據(jù)概略航程和航速,估算所需航行時(shí)間,初步確定進(jìn)出港及通過(guò)重要航區(qū)和水道的時(shí)間,從總體上將航線分段(如港口附近、沿岸航段、大洋航段等)考慮,初步擬定航行措施,如航法、定位、避險(xiǎn)、遭遇惡劣天氣時(shí)的對(duì)策等。
3. 預(yù)繪計(jì)劃航線,列出航線計(jì)劃表,制定航行措施。根據(jù)航海圖書(shū)資料和航行經(jīng)驗(yàn),結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線,并為該航線配備好海圖,在海圖上預(yù)畫(huà)計(jì)劃航線。再由港口水深及潮汐,計(jì)算開(kāi)船時(shí)間,列出航線計(jì)劃表。這一工作由船長(zhǎng)指導(dǎo),二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線設(shè)計(jì)的方法、步驟以及注意事項(xiàng)。
航線設(shè)計(jì)
航線設(shè)計(jì)工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到公司(租家)的航次指示后,二副應(yīng)在船長(zhǎng)的指導(dǎo)下,做好航線設(shè)計(jì)工作,最后經(jīng)船長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全,也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。
二、準(zhǔn)備階段
(一) 航線設(shè)計(jì)的要求:安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效
(二) 航線設(shè)計(jì)常需考慮的因素
1. 本船條件:包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。
2. 水文氣象:應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示;世界大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有:①冬季北太平洋中高緯海域;②冬季北大西洋中高緯海域;③夏季(7、8、9月)西北印度洋海域;④南半球中高緯海域(咆哮西風(fēng)帶區(qū)域)。
3. 國(guó)際載重線公約的有關(guān)規(guī)定:參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國(guó)際載重線區(qū)域的界限,其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域,詳情見(jiàn)公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BA D6083。
4. 航行受限區(qū):①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁(主要考慮凈空高度)④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的,在海圖和航海資料中可以查到,事先就可以避開(kāi),但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過(guò)航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的,需要臨時(shí)修正航線。
5. 定位與避讓?zhuān)汉骄€擬定時(shí),應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性,特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí),應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件,特別是能見(jiàn)度不良時(shí),更應(yīng)盡可能避免航線穿過(guò)漁區(qū)或擁擠水域。
6. 船舶定線制:在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域,由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系,例如分道通航制、雙向航路等。
(三) 常用的航海圖書(shū)資料
1. 航海圖書(shū)總目錄(CATALOGUE):可用來(lái)查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書(shū)資料,例如英版的NP131和中版的K102等。
2. 世界大洋航路NP136(OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD):其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的主要參考,特別是對(duì)于船長(zhǎng)和二副沒(méi)有走過(guò)的海區(qū),但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。
3. 航路指南(SAILING DIRECTION):它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考,目前按地區(qū)分為74卷,也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。
4. 大洋航路圖(ROUTING CHART):共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖,每組(一年12個(gè)月)12張圖,五組總計(jì)60張。它可作為總圖使用,但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖,應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握?qǐng)D上的各種圖表、符號(hào)的含義,對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
5. 燈標(biāo)和霧號(hào)表(ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS):它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料,共分11卷,需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。
6. 潮汐表(TIDE TABLES)和潮流表(TIDE STREAM ATLAS):包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等,并按地區(qū)劃分,以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種,可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。
7. 無(wú)線電信號(hào)表(ALRS):無(wú)線電信號(hào)表共分六卷13冊(cè),介紹了有關(guān)通信方面的情況,對(duì)ALRS的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
8. 航海員手冊(cè)(THE MARINER’S HANDBOOK):英版航海員手冊(cè)(NP100)是航海人員必備的工具書(shū),航海中所涉及的問(wèn)題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書(shū)的現(xiàn)行版本為1999年的第七版,需與最新的補(bǔ)篇(2003年版)配合使用。
9. 進(jìn)港指南(GUIDE TO PORT ENTRY):分上下兩冊(cè),詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書(shū)每?jī)赡暝侔嬉淮危捎趦r(jià)格昂貴,所以一般都是隔版更新,供船后一般由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。
10. 海圖:包括航用海圖、空白定位圖和專(zhuān)用海圖等,詳細(xì)情況請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
三、實(shí)施階段
(一) 聽(tīng)取船長(zhǎng)結(jié)合本船航次任務(wù)對(duì)航線的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇;大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。
(二) 正確選擇航海圖書(shū)資料
二副在接到船長(zhǎng)的航線設(shè)計(jì)指示并聽(tīng)取船長(zhǎng)的意見(jiàn)后,首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置,使用NP131(英版海圖)和K102(中版海圖)抽取海圖和圖書(shū)資料。下面以本輪V.28航次中的臺(tái)灣MAILIAO港-新加坡航線為例,介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書(shū)資料:
1. 抽取相應(yīng)的航用海圖
① 根據(jù)PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071(2003),再根據(jù)PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508(2003)。由于此段航線較短,4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡,所以總圖4071可以不用。
② 根據(jù)PART 2的分區(qū)界限索引圖,查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)為K、J3、I2。
③ 翻到相應(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè),查取航線所需航用海圖圖號(hào)如下:
K:2409(1985)、1968(1985)、3489(1998)
J3:3488(1997)、3482(2003)
I2:1311(2003)、2403(2002)、3831(2002)、4042(2002)、4041(2002)
2. 選擇航路指南:根據(jù)PART 4的航路指南索引圖,查得航線所需航路指南為NP30(2001)、NP31(2001)、NP32(1982/1998)、NP44(2003)。
3. 選擇燈標(biāo)和霧號(hào)表:根據(jù)PART 4的燈標(biāo)和霧號(hào)表索引圖,查得航線所需燈標(biāo)和霧號(hào)表為F卷(NP79,2003/04版)。
4. 選擇潮汐表:根據(jù)PART 4的潮汐表索引圖,查得航線所需的潮汐表為第3、4卷,即NP203(2003)和NP204(2003)。
5. 選擇無(wú)線電信號(hào)表:根據(jù)PART 4中的無(wú)線電信號(hào)表(ALRS)部分,查得航線所需的ALRS為NP281(1)、NP282、NP283(2)、NP284、NP285、NP286(4),均為2003/04版。
6. 選擇其他航海圖書(shū)資料:從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11(1971)和航道指南圖5502(2002)。另外常用的航海圖書(shū)還有NP100航海員手冊(cè)(1999/2003)、NP136世界大洋航路(1987)、進(jìn)港指南等等。
注:上述海圖圖號(hào)和圖書(shū)書(shū)號(hào)后面括號(hào)內(nèi)為該圖/書(shū)的最新版本號(hào)和最新補(bǔ)篇版本號(hào),海圖的最新版本可在NP131中與字母頁(yè)相對(duì)的左頁(yè)中查到,圖書(shū)的最新版本可在最近一期的圖書(shū)清單中查到。
(三) 核對(duì)所需的航海圖書(shū)資料本船是否齊全以及是否為最新版,如有短缺或已作廢的航海圖書(shū)資料及時(shí)通過(guò)船長(zhǎng)向代理提出申購(gòu)。使用英版NP350(1-3)(Admiralty Distance Table)或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報(bào)告船長(zhǎng),在航線設(shè)計(jì)完畢后,再及時(shí)將實(shí)際的計(jì)劃航線總里程報(bào)告船長(zhǎng)。
(四) 按照航海通告等改正資料,將本航線用到的航海圖書(shū)資料改正至最新(開(kāi)航之日)。
(五) 認(rèn)真研究有關(guān)的航海圖書(shū)資料,充分了解航區(qū)的詳細(xì)情況
1. 參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等,選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線:①氣候航線是按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后,根據(jù)以往的航行經(jīng)驗(yàn),按航行季節(jié),選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣航線,就是氣候航線。通常在設(shè)計(jì)好航線后,就不會(huì)有較大的變動(dòng);②氣象航線又稱氣導(dǎo)航線,是在氣候航線的基礎(chǔ)上,利用現(xiàn)代氣象科學(xué),通過(guò)短期和中期天氣預(yù)報(bào)以及計(jì)算機(jī)技術(shù),選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé),并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行,船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線,可能會(huì)經(jīng)常改變航線,以避開(kāi)惡劣天氣,使航線設(shè)計(jì)工作會(huì)有一定的反復(fù)性。
2. 查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報(bào)等,了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。
3. 查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表、海圖,了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無(wú)線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。
4. 查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則,了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。
5. 查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料,了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料,如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號(hào)等。
(六) 航線設(shè)計(jì)的操作步驟
1. 在綜合考慮船長(zhǎng)指示意見(jiàn)和圖書(shū)資料內(nèi)容后,根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn),結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計(jì)劃航線。一般來(lái)說(shuō),航線可分為大洋航線和沿岸航線,下面對(duì)這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹:
(1) 大洋航線
大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線,大洋航行具有如下特點(diǎn):
① 離岸遠(yuǎn),氣象變化大,災(zāi)害性天氣較難避離;
② 航線長(zhǎng),受洋流總的影響較大;
③ 駕駛員對(duì)航行海區(qū)不熟悉,只能依賴航海圖書(shū)資料的介紹;
④ 大洋寬廣,水深較深,障礙物少,航線有較大的選擇性。
選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的最佳航線,是設(shè)計(jì)大洋航線的關(guān)鍵,而大洋航線又可采用以下幾種航線:
① 恒向線航線:恒向線航線不是航程最短的航線,但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線,即在墨卡托海圖上從起始點(diǎn)到目的點(diǎn)的一條直線。在低緯度或航向接近南北時(shí),它和大圓航線的航程差別很小。
② 等緯圈航線:等緯圈航線是恒向線航線的特例,當(dāng)出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí),可沿等緯圈航行,即計(jì)劃航向?yàn)?90°或270°的航線。
③ 大圓航線:大圓航線是地面上兩點(diǎn)間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度,即沿大圓弧航行,必須不斷地改變航向。在實(shí)際的航線設(shè)計(jì)中,都是采用分段的方法,以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時(shí),采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多。
④ 混合航線:為了避開(kāi)高緯度的惡劣氣象條件,在有限制緯度的條件下,可采用大圓航線與等緯圈航線相結(jié)合的最短航程航線,稱為混合航線。
(2) 沿岸航線
沿岸航線就是靠近海岸的航線,沿岸航行具有如下特點(diǎn):
① 環(huán)境復(fù)雜:沿岸航行離岸近,航行危險(xiǎn)物比較多;水深比較淺;來(lái)往船只及漁船多,避讓操縱較復(fù)雜;潮流影響大;回旋余地比較小,給操縱帶來(lái)困難;
② 可供定位與導(dǎo)航的物標(biāo)多,船位獲得容易;
③ 航海資料比較完備;海圖比例尺比較大,航海資料測(cè)量精確記載詳細(xì);航路指南對(duì)沿岸的航海資料作了詳盡的描述;許多國(guó)家在擁擠的沿岸水道都實(shí)行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的安全。
在總圖上設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí),一定要與航行圖相結(jié)合,因?yàn)樵诳倛D上只是選擇大致的最短航線,而該航線是否可行則需要在航行圖上核實(shí)。習(xí)慣的做法是,在總圖上先畫(huà)出起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的最短航線,如航線附近有礙航物(島嶼、礁石、淺點(diǎn)和禁航區(qū)等)需要修正航向時(shí),則在相應(yīng)的航行圖上以該礙航物為圓心,以距離該障礙物的安全距離為半徑畫(huà)一個(gè)警戒圈,然后在每?jī)蓚€(gè)相鄰的警戒圈上畫(huà)一條切線(當(dāng)兩個(gè)障礙物不在同一張海圖上時(shí),可以使用比例尺小一些,能夠包括兩個(gè)障礙物的海圖或根據(jù)兩個(gè)障礙物之間的大致航向來(lái)確定),這樣在每個(gè)障礙物的附近都會(huì)有兩條切線,而這兩條切線的交點(diǎn)就是繞過(guò)該障礙物應(yīng)使用的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。連接各個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn),就形成了起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的安全航線。在實(shí)際操作中,經(jīng)常是繞過(guò)兩個(gè)障礙物之間的航線又會(huì)距另外的障礙物過(guò)近,這樣又要重新確定新的轉(zhuǎn)向點(diǎn),所以一個(gè)符合最安全最經(jīng)濟(jì)要求的轉(zhuǎn)向點(diǎn)往往是需要反復(fù)調(diào)整試驗(yàn)幾次才能最后確定的。
距離障礙物安全距離的確定是根據(jù)船舶吃水的大小、航程的長(zhǎng)短、測(cè)定船位的難易、海圖測(cè)繪的精度、危險(xiǎn)物的分布、能見(jiàn)度的好壞、風(fēng)流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)等。一般應(yīng)給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地,并盡量走在反向行駛船舶習(xí)慣航線的右側(cè)。在能見(jiàn)度良好的情況下,應(yīng)與可見(jiàn)障礙物保持2海里以上通過(guò),與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過(guò),與海岸保持在5-10海里通過(guò);在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí),要適當(dāng)加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下(吃水11-12米),應(yīng)以20米等深線為警戒線;在滿載情況下(吃水16-18.23米),應(yīng)以30-50米等深線為警戒線。
隨著各種電子定位導(dǎo)航設(shè)備特別是GPS的普及,使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕,但二副在設(shè)計(jì)航線,尤其是設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí),還是要考慮到陸標(biāo)定位的方便程度,因?yàn)樵谘匕逗叫袝r(shí)較多使用的依然是陸標(biāo)定位和導(dǎo)航。特別是在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的設(shè)定上,要考慮到如何能使駕駛員迅速準(zhǔn)確的經(jīng)常核實(shí)船位,特別是在轉(zhuǎn)向前后。為了確保轉(zhuǎn)向的安全和轉(zhuǎn)向后航行在計(jì)劃航線上,則轉(zhuǎn)向物標(biāo)最好選擇:海圖上精確測(cè)繪的明顯易認(rèn)的物標(biāo);在轉(zhuǎn)向那一舷的正橫附近的物標(biāo);在轉(zhuǎn)向后,在新航向方向上有導(dǎo)標(biāo)或疊標(biāo),以便檢查轉(zhuǎn)向后是否航行在計(jì)劃航線上。
許多國(guó)家在通航密度比較大的沿岸水域,設(shè)立了分道通航制。遠(yuǎn)洋船舶在此類(lèi)水域航行時(shí),通常都推薦使用分道通航制。此時(shí)二副在設(shè)計(jì)航線時(shí),要注意遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條中的有關(guān)規(guī)定,例如在第2款中規(guī)定使用分道通航區(qū)域的船舶應(yīng):①在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛;②盡可能讓開(kāi)通航分隔線或分隔帶;③通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出,但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí),應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度,在第3款中規(guī)定船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道,但如不得不穿越時(shí),應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外,還要注意遵守該分道通航制的有關(guān)規(guī)定,例如深水航道的使用條件等等。
(3) 大圓航線:
所謂大圓航線,是將大圓弧分成若干小段,每一小段仍走恒向線。實(shí)際上,它是以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則是:一般都是以一天左右的航程,即每隔5°~10°經(jīng)度作為一個(gè)分段。
在墨卡托海圖上繪畫(huà)大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計(jì)算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法:
① 在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點(diǎn)。
② 抽出相應(yīng)洋區(qū)的大圓海圖,將起止點(diǎn)畫(huà)在大圓海圖上,用直線連接大圓航線的起止點(diǎn)就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近,需在航用海圖上核對(duì)后再對(duì)大圓航線的起止點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
③ 在直線上每隔經(jīng)差5°~10°取一分點(diǎn),并將各分點(diǎn)的坐標(biāo)經(jīng)緯度從大圓海圖上讀出來(lái)。
④ 將各分點(diǎn)的經(jīng)緯度先移到總圖上,并用直線連接相鄰的分點(diǎn),便得到折線狀的大圓航線。總圖的的比例尺相對(duì)大圓海圖要大一些,障礙物的情況也標(biāo)注的要詳細(xì)一些,此時(shí)需要再次核對(duì)航線與障礙物的安全距離,必要時(shí)可對(duì)航線做小的調(diào)整。
⑤ 使用GPS計(jì)算或量出各分點(diǎn)間的恒向線航向和航程,如果兩段相鄰航線的航向相差不到1°時(shí),可將兩段航線合二為一,重新計(jì)算新的恒向線航向和航程,最后將的各轉(zhuǎn)向點(diǎn)和各段的航向航程列表備用。
⑥ 將設(shè)計(jì)好的大圓航線移到空白定位圖上,并將相應(yīng)的總圖做為參考圖一起使用。
(4) 混合航線:
大圓航線經(jīng)過(guò)的海區(qū)緯度比較高,高緯度地區(qū)氣象條件都比較惡劣,如北太平洋除有阿留申群島阻隔外,冬季多風(fēng)暴、夏季多霧;北大西洋多冰山;南半球中高緯有咆哮西風(fēng)帶。因此,所選航線不希望超越某一緯度,這個(gè)緯度叫限制緯度。在有限制緯度時(shí)的最短航程航線,稱為混合航線?;旌虾骄€擬定的方法是:
① 閱讀資料,確定限制緯度圈。
② 在大圓海圖上,由起航點(diǎn)A作與限制緯度圈相切的直線AM(M為切點(diǎn))為大圓航線。
③ 由到達(dá)點(diǎn)B作與限制緯度圈相切的直線BN(N為切點(diǎn))為大圓航線。
④ 在限制緯度圈上由M到N為等緯圈恒向線航線。
⑤ 將大圓航線與等緯圈航線上各個(gè)分點(diǎn)坐標(biāo)移到總圖和空白定位圖上,畫(huà)出混合航線后使用。
2. 在航行用圖上畫(huà)出計(jì)劃航線
(1) 根據(jù)在總圖上擬定好的計(jì)劃航線,依次在各張航行用圖上畫(huà)出分段的計(jì)劃航線,再次根據(jù)與障礙物的安全距離對(duì)航線進(jìn)行調(diào)整,得出最后的計(jì)劃航線。
(2) 在每段計(jì)劃航線的上方,畫(huà)一條與計(jì)劃航線平行的帶箭頭的直線,中間留下一段空間,然后將此段航線的航向用3位數(shù)字的格式標(biāo)注在空間處,并在航向后注明<T>(真航向),例如008<T>,可以將本段航線的航程寫(xiě)在航向的下面。如果航向接近南北向時(shí),該平行線可畫(huà)在航線的側(cè)面;如當(dāng)航線較短時(shí),該平行線中可不留空間,而將航向?qū)懺谄叫芯€的上方。
(3) 每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)上畫(huà)一個(gè)圓圈,并在附近注明“A/C”字樣,提醒駕駛員注意該轉(zhuǎn)向點(diǎn)??梢栽诿總€(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近標(biāo)注該轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度以及在GPS中的航路點(diǎn)(WAYPOINT)編號(hào),還可以將從該轉(zhuǎn)向點(diǎn)到航線目的點(diǎn)的剩余航程(DTG,Distance To Go)也標(biāo)注在附近。這些內(nèi)容在編制的航次計(jì)劃中都有詳細(xì)的列表,如能在海圖上也標(biāo)注出來(lái)主要是可以方便船長(zhǎng)和值班駕駛員查閱。
(4) 在每張海圖航線兩端與上一張(下一張)海圖相銜接的地方,畫(huà)一條與航線垂直的直線,再在該直線的某一端畫(huà)一條和緯線平行的直線,上面注明“ADJ FM ××××”(上接××××圖)或“ADJ TO ××××”(下接××××圖)。
(5) 將航行用圖按照使用的先后順序,在海圖的背面寫(xiě)上編號(hào),如果某張海圖需先后使用兩次,則寫(xiě)上兩個(gè)編號(hào)。
3. 航線設(shè)計(jì)完成后,請(qǐng)船長(zhǎng)審閱,船長(zhǎng)一般會(huì)提出一些更具體的意見(jiàn)和要求,根據(jù)船長(zhǎng)的指示對(duì)航線進(jìn)行修改,最后修改后的航線經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后生效。
4. 將海圖按使用的先后順序放入特定的海圖抽屜中,注意海圖折疊開(kāi)口的方向應(yīng)一致。并將航線使用的參考圖(大洋航路圖、總圖、航道指南圖等)也放入特定的海圖抽屜內(nèi),把與本次航線有關(guān)的航海圖書(shū)(航路指南、燈標(biāo)和霧號(hào)表、潮汐表、無(wú)線電信號(hào)表的相應(yīng)卷數(shù)等)取出,單獨(dú)放在海圖桌附近,以便船長(zhǎng)和值班駕駛員隨時(shí)查閱。
(七) 將各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度輸入GPS,作為航行時(shí)的參考。
(八) 填寫(xiě)公司體系文件《開(kāi)航前須知》的有關(guān)表格
在航行圖上量出或用GPS計(jì)算各段分航線的計(jì)劃航向、航程,按航線的順序編號(hào)排好,計(jì)算出航線總航程及各轉(zhuǎn)向點(diǎn)至航線目的點(diǎn)的剩余航程,填寫(xiě)中散公司綜合管理體系《操作須知》里《開(kāi)航前須知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是,現(xiàn)在根據(jù)IMO A.893.(21)決議要求,PASSAGE PLAN必須是從泊位到泊位(FROM BERTH TO BERTH),而不能象以往一樣只做從引水站到引水站的航次計(jì)劃。
另外,二副還要填寫(xiě)《開(kāi)航前須知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格,其中包括本航線所使用的除航用海圖外的所有航海圖書(shū)資料,例如航路指南、燈標(biāo)和霧號(hào)表、潮汐表、潮流表、無(wú)線電信號(hào)表、航海員手冊(cè)(NP100)、世界大洋航路(NP136)、海圖及圖書(shū)總目錄(NP131和K102)、航海通告年度摘要(NP247)、進(jìn)港指南、大洋航路圖、航道指南圖等等,這些航海圖書(shū)資料要按照不同國(guó)家版本、類(lèi)別等依序列出書(shū)號(hào)(書(shū)名)以及圖書(shū)和補(bǔ)篇的出版日期。
上述兩份表格填妥后,送交船長(zhǎng)審閱并簽字存檔,二副保留復(fù)印件。復(fù)印件可先放在海圖桌附近供值班駕駛員參考,待航次結(jié)束后二副收妥存檔。
當(dāng)航次任務(wù)有變化或航線有變動(dòng)時(shí),二副應(yīng)按上述程序重做這兩份表格,并注明改變?cè)蚝蜁r(shí)間。將新表格送交船長(zhǎng)審閱簽字并自己保留復(fù)印件,將改變后的表格和原表格一起存檔。
四、注意事項(xiàng)
1. 中遠(yuǎn)集團(tuán)制定的《海圖作業(yè)規(guī)則》中規(guī)定:船長(zhǎng)根據(jù)公司的航次命令,按到港順序參閱航海資料,認(rèn)真按照航路指南和有關(guān)航海圖書(shū)資料研究所經(jīng)各海區(qū)的的水文、氣象因素、助航標(biāo)志、危險(xiǎn)障礙物、分道通航制和各有關(guān)的規(guī)章,以及航區(qū)的政治情況,結(jié)合本船性能、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn),提出要求,指導(dǎo)二副繪制既安全又經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃航線,親自審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。它充分說(shuō)明了船長(zhǎng)在航線設(shè)計(jì)中所起的重要作用,所以二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)絕對(duì)服從船長(zhǎng)的指示。
2. 二副對(duì)待航線設(shè)計(jì)工作要認(rèn)真、仔細(xì),各種英文圖書(shū)資料要讀懂,不能一知半解,以提高海圖作業(yè)的準(zhǔn)確度。
3. 當(dāng)對(duì)航次指令提及的港口不熟悉時(shí),可使用航路指南、進(jìn)港指南、Norie’s Nautical Tables中第Ⅴ部分(Ports of the World)或?qū)iT(mén)的港口圖集來(lái)查找港口所在的位置,以便準(zhǔn)確抽取海圖。
4. 在使用英版或中版里程表查取兩港間距離時(shí),要注意:①當(dāng)涉及到跨洋航行時(shí),距離表中給出的一般為大圓航線的里程;②當(dāng)兩港間距離較遠(yuǎn)而需使用連接點(diǎn)查取時(shí),要選擇盡可能少的連接點(diǎn),以免誤差過(guò)大;③當(dāng)所查港口不在里程表中時(shí),首先選擇一個(gè)離所查港口最近的港口(連接點(diǎn))查取里程,然后再在海圖上量取這兩個(gè)港口間的里程,兩者之和就是所需的里程;④里程表的數(shù)據(jù)比較陳舊,其數(shù)據(jù)來(lái)源的航線有些已不適用于當(dāng)今的深吃水船舶,例如從新加坡到巽它海峽,英版和中版的里程表中的距離都是530海里左右,其數(shù)據(jù)來(lái)源是經(jīng)BERHALA海峽和BANGKA海峽航線的距離,而象我輪這樣的深吃水船舶所使用的GELASA海峽航線,實(shí)際需要600海里左右,兩者相差70海里,所以在使用時(shí)一定要看好里程表中數(shù)據(jù)所使用的航線是否與本輪欲使用的航線一致。
5. 使用GPS計(jì)算的各段航程,由于四舍五入的關(guān)系,其分段航程之和往往小于實(shí)際的總航程,這種現(xiàn)象當(dāng)航線越長(zhǎng)時(shí)越明顯,一般說(shuō)來(lái)7000海里左右的航線會(huì)有10海里左右的航程差。
6. 抽取海圖所使用的總目錄,除常用的英版NP131和中版K102外,在使用其它國(guó)家出版的海圖應(yīng)注意使用該國(guó)出版的海圖和圖書(shū)目錄,例如抽取美版海圖時(shí)使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海圖時(shí)使用的Aus 5020(A/B)等。
7. 當(dāng)本航次靠掛港口較多時(shí),要分段(每?jī)蓚€(gè)港口之間)設(shè)計(jì)航線,先畫(huà)出第一階段的航線并做出航次計(jì)劃,但各段航線使用的海圖都要抽取出來(lái),以便提早供應(yīng)航海圖書(shū)資料;各段航線的里程也都要查取出來(lái)報(bào)船長(zhǎng)參考。有時(shí)航行的目的港不定時(shí),可先根據(jù)公司(租家)的指令先將航線設(shè)計(jì)和航次計(jì)劃做到其指定的某個(gè)位置,待目的港明確后再把航線和航次計(jì)劃補(bǔ)充完整。
8. 在申購(gòu)海圖時(shí),除了已知的新版海圖外,還要考慮到那些預(yù)告的新版海圖(航海通告上提前28天預(yù)告),另外有些英版圖書(shū)(如燈標(biāo)表、無(wú)線電信號(hào)表等)每年的出版日期基本相同,也可以考慮提前申購(gòu)。由于航海圖書(shū)資料從出版到能夠由港口的代理商供船,一般需要15-30天的時(shí)間,所以在申購(gòu)這些剛剛出版或可能出版的航海圖書(shū)資料時(shí),一定在圖號(hào)和書(shū)號(hào)后注明版本號(hào),以免港口代理因新版本尚未到該港而又將舊版本供船,造成不必要的麻煩。
9. 有時(shí)由于航次任務(wù)遲遲不能確定,使得船上無(wú)法備足所需的航海圖書(shū)資料,特別是目的港附近的大比例尺海圖。此時(shí)可參考使用已作廢的舊版海圖;使用能到達(dá)引水站附近的小比例尺海圖,再請(qǐng)引水將大比例尺海圖帶上船;請(qǐng)公司將所需海圖傳真過(guò)來(lái)拼接使用。這幾種方法都是無(wú)可奈何的權(quán)宜之計(jì),但二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)一定要考慮到海圖資料不充分可能帶來(lái)的影響,將航線盡量遠(yuǎn)離海岸等障礙物。
10. 在選擇海圖時(shí),應(yīng)盡量使用最大比例尺的海圖,特別是當(dāng)航線靠近海岸時(shí),因?yàn)橛行┬”壤叩暮D上的資料不夠詳盡,對(duì)臨時(shí)通告和預(yù)告的改正也不夠全面。
11. 在使用空白海圖時(shí),應(yīng)注意要將距離航線60海里之內(nèi)并可能影響船舶航行安全的障礙物(島嶼、礁石、淺灘等)的準(zhǔn)確位置畫(huà)在空白海圖上,并在旁邊注明參考圖圖號(hào)和該障礙物在相應(yīng)卷數(shù)航路指南上的章節(jié)號(hào),以便于值班駕駛員查閱。另外,二副每天應(yīng)將1200L和2400L的船位移到總圖上。
12. 在確定轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí),為了作圖和輸入GPS的方便,可以在小范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度,使最后經(jīng)緯度的精度與所使用海圖上的最小經(jīng)緯度單位相一致,一般精確到分(′)。調(diào)整后還要再核實(shí)一下與障礙物的安全距離,不要靠近太多造成不安全因素,也不能遠(yuǎn)離太多而造成過(guò)度繞航。注意這種調(diào)整應(yīng)該是適度的,一定要杜絕為湊整度數(shù)的而造成航線加長(zhǎng)的做法。
13. 當(dāng)某段航線跨越兩張或更多的海圖時(shí),如果僅靠航向(GPS計(jì)算的航向能精確到0.°1)來(lái)畫(huà)航線,無(wú)論是使用海圖上的羅經(jīng)花還是作圖三角板,由于量取角度時(shí)的誤差,往往畫(huà)到最后會(huì)出現(xiàn)較大的偏差,在航線較長(zhǎng)時(shí)更是明顯。解決的辦法是:假如某段航線AB(航向?yàn)?23.°4)跨越了幾張海圖,先在第一、二張海圖上選取一個(gè)公共經(jīng)(緯)度,從第一張海圖的轉(zhuǎn)向點(diǎn)A開(kāi)始,根據(jù)此段航線的航向在公共經(jīng)(緯)度上大致取一點(diǎn)C,量取C點(diǎn)的緯(經(jīng))度,然后將C點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GPS,計(jì)算AC和CB的航向,開(kāi)始可能會(huì)有一些偏差,根據(jù)偏差的結(jié)果調(diào)整C點(diǎn)的緯(經(jīng))度,直到最后AC和CB的航向都是123.°4為止,將此時(shí)C點(diǎn)的坐標(biāo)畫(huà)在海圖上,連接AC,第一張海圖的航線畫(huà)妥;再在第二、三張海圖上選取一個(gè)公共經(jīng)(緯)度,大致取一點(diǎn)D,按照上述方法調(diào)整D點(diǎn)的緯(經(jīng))度,將調(diào)整后的D點(diǎn)坐標(biāo)畫(huà)在海圖上,連接CD,第二張海圖的航線畫(huà)妥……依此類(lèi)推,直至畫(huà)到本段航線的終點(diǎn)B。當(dāng)航線較長(zhǎng)時(shí),調(diào)整后的C、D等公共點(diǎn)的坐標(biāo)可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)取值范圍,這時(shí)取其平均值。使用此種方法畫(huà)出的航線,自始至終都可以保證順暢銜接,而且和GPS上航線保持一致。
14. 在混合使用不同水深和高度單位的海圖時(shí),二副一定要注意每張海圖上的水深單位,清楚不同單位之間的換算關(guān)系,以免由于習(xí)慣使用公制海圖而誤在英制海圖上將航線畫(huà)入淺水區(qū)。
15. 在航線設(shè)計(jì)時(shí),二副應(yīng)認(rèn)真閱讀海圖標(biāo)題欄中的注釋?zhuān)∟otes),其內(nèi)容一般涉及水深、定位、淺灘和礁石的移位、漁區(qū)和漁具、井架和廢棄的井口、輸油管路、禁航區(qū)等,必要時(shí)要將相關(guān)內(nèi)容在航線附近注明,以提醒值班駕駛員注意。
16. 在航線附近的障礙物,要用紅色鉛筆將其圈起,而且即使在設(shè)定的安全距離之外,也應(yīng)用鉛筆畫(huà)一個(gè)警戒圈并標(biāo)明半徑,以引起駕駛員注意不要靠近該障礙物。
17. 在海圖上有時(shí)會(huì)有大片的空白水域,這并不表示該處是深水區(qū)或無(wú)障礙物,而僅僅是說(shuō)明該區(qū)域未經(jīng)過(guò)測(cè)量,其下面很可能有影響船舶航行安全的障礙物存在,所以在設(shè)計(jì)航線時(shí)一定要遠(yuǎn)離這些區(qū)域。
18. 在水深不可靠的水域航行,航線應(yīng)盡量設(shè)計(jì)在測(cè)深點(diǎn)的連線上,或根據(jù)以前的PASSAGE PLAN,使用本船曾經(jīng)走過(guò)的航線。
19. 珊瑚礁區(qū)航行時(shí),設(shè)計(jì)的航線應(yīng)通過(guò)珊瑚礁群中較寬敞的水道。在有些珊瑚礁區(qū),其海圖測(cè)量是不夠完善的,這時(shí)應(yīng)考慮繞航。
20. 在填寫(xiě)《PASSAGE PLAN》時(shí),一般說(shuō)來(lái),從泊位到引水站的航程雖然不長(zhǎng),但轉(zhuǎn)向點(diǎn)較多,此時(shí)可以將出發(fā)港和目的港的泊位至引水站這兩段航線的航次計(jì)劃單獨(dú)列表,而在PASSAGE PLAN的總表中泊位和引水站之間各轉(zhuǎn)向點(diǎn)可不填寫(xiě),其間的航向用VAR.表示,航程填寫(xiě)從泊位到引水站的總航程,這樣表格顯得簡(jiǎn)潔一些。
全球航線大概分布(具體到某一港口航線可以查船務(wù)周刊及船東網(wǎng)站)
太平洋航線組
太平洋航線主要可分為以下航線組:
① 遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線
該航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港,沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng),一般夏季偏北、冬季南移,以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。
?、?遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線
該航線不僅要橫渡北太平洋,還越過(guò)巴拿馬運(yùn)河,因此一般偏南,橫渡大洋的距離也較長(zhǎng),夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站,船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等,本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。
?、?遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線
該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長(zhǎng),要經(jīng)過(guò)太平洋中樞紐站;但不同的是用不著過(guò)巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港,后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。
④ 遠(yuǎn)東--澳、新及西南太平洋島國(guó)各港航線
該航線不需要橫跨太平洋,而在西太平洋南北航行,離陸近,航線較短。但由于北部一些島國(guó)(地區(qū))工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏,而南部國(guó)家資源豐富,因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。
⑤ 東亞--東南亞各港航線
指日本、韓國(guó)、朝鮮、俄國(guó)遠(yuǎn)東及中國(guó)各港西南行至東南亞各國(guó)港口。該航線短,但往來(lái)頻繁,地區(qū)間貿(mào)易興旺,且發(fā)展迅速。
?、?遠(yuǎn)東--北印度洋、地中海、西北歐航線
該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西,也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國(guó)家間往來(lái),如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸以制成品集裝箱運(yùn)輸為多。本航線貨運(yùn)繁忙。
?、?東亞--東南非、西非、南美東海岸航線
該航線大多經(jīng)東南亞過(guò)馬六甲海峽或過(guò)巽他海峽西南行至東南非各港,或再過(guò)好望角去西非國(guó)家各港,或橫越南大西洋至南美東海岸國(guó)家各港。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。
⑧ 澳、新--北美西、東海岸航線
澳新至北美西海岸各港,一般都經(jīng)過(guò)蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國(guó)家各港,需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。
?、?澳、新--南美西海岸國(guó)家各港航線
該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國(guó)家和人口均少,故貿(mào)易量最少,航船稀疏。
?、?北美東、西海岸--南美西海岸航線
本航線都在南北美洲大陸近洋航行,由于南美西岸國(guó)家、人口少,面積小,南北之間船舶往來(lái)較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。
印度洋航線組主要有:
① 中東海灣--遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線
該航線東行都以石油為主,特別是往日本、韓國(guó)的石油運(yùn)輸,西行以工業(yè)品、食品為多。
?、?中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線
該航線的超級(jí)油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開(kāi)拓,通過(guò)運(yùn)河的油輪日益增多,目前25萬(wàn)噸級(jí)滿載輪已能安全通過(guò)。
?、?遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線
該航線多半僅為通過(guò),連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港,航船密度大,尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙。
?、?澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線
該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有"宗主國(guó)"間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起,也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。
?、?南非--遠(yuǎn)東航線
該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國(guó)、還有中國(guó),也把工業(yè)品回流。
?、?南非--澳新航線
該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。
大西洋上的航線組主要有:
① 西北歐--北美東岸各港航線
該航線連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久,船舶往來(lái)特別繁忙,客貨運(yùn)量大。
?、?西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線
西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國(guó)家之間的連線,距離較短。但過(guò)蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長(zhǎng),然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線,貨運(yùn)量也大,是西北歐地區(qū)第二大航線。
?、?西北歐--加勒比海岸各港航線
該航線橫渡北大西洋,過(guò)向風(fēng)、莫納海峽,有的還與過(guò)巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。
?、?歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線
該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳,是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家與南大西洋兩岸發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易航線,歐洲國(guó)家輸出的大多是工業(yè)品,輸入的都以初級(jí)產(chǎn)品為多。
?、?北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線
該航線與西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似,但航線更長(zhǎng),需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。
?、?北美東海岸--加勒比海沿岸各國(guó)港口航線
該航線較短,但航船密度頻繁,不僅有該兩地區(qū)各國(guó)港口間往來(lái)船只,還有過(guò)巴拿馬運(yùn)河至遠(yuǎn)東、南北美西海岸國(guó)家港口間往來(lái)船只。
?、?北美東海岸--南美東海岸港口航線
該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對(duì)流航線。
⑧ 南北美洲東岸--好望角航線
北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運(yùn)輸線,20萬(wàn)噸級(jí)以上油輪需經(jīng)此,還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過(guò)好望角航線不僅有原油,還有鐵礦石等初級(jí)產(chǎn)品。中國(guó)、日本、韓國(guó)等運(yùn)輸巴西的鐵礦石經(jīng)過(guò)此航線。
由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn),為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性,目前,北冰洋已開(kāi)辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海,白令海峽至俄國(guó)遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線;以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國(guó)的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā),北冰洋航線也將會(huì)有更大的發(fā)展。