三、尋找“半聯(lián)動”
1．尋找“半聯(lián)動”的經(jīng)歷
“新科目二”的訓(xùn)練是從“倒車入庫”開始的，“倒車入庫”可以說是“新科目二”的核心項目，也是整個“新科目二”訓(xùn)練的難點。因為要上班，我每天只能上午去駕校訓(xùn)練，我實際的訓(xùn)練時間比大家少了一半，在我這幾天的訓(xùn)練中，始終沒找到“半聯(lián)動”的感覺，車速一直也控制不好，總是時快時慢的，甚至還會中途停車。我曾經(jīng)在網(wǎng)上找過相關(guān)的攻略，關(guān)于“半聯(lián)動”的感覺，說得最多的就是——在“半聯(lián)動”時車體會有顫動，可是，我在實際操作過程中，一直都沒找到“車體顫動”的感覺?！鞍肼?lián)動”，你究竟在哪里？
雖然，我一直沒找到“半聯(lián)動”，但是，“新科目二”的訓(xùn)練卻不能停，除了“倒車入庫”之外，我們還要在教練的帶領(lǐng)下逐個訓(xùn)練“新科目二”的其他項目。因為我一直沒有找到“半聯(lián)動”，所以，“新科目二”其他項目的訓(xùn)練效果都不是很理想。不過，一個很偶然的機會，我在練習(xí)“定點停車與坡道起步”的項目時，無意中找到了“車體顫動”的感覺。當(dāng)時我是在坡道上定點停車之后，準(zhǔn)備坡道起步時，無意中找到的這個感覺。因為我是初次訓(xùn)練這個項目，所以，技術(shù)要領(lǐng)掌握得不是很熟練，坡道起步時右腳的行車制動踏板踩踏得太狠，左腳的離合器踏板松得太快，車輛很快就熄火了。但是，我卻在車輛熄火之前，感覺到車體有一陣非常劇烈的晃動，這難道就是“傳說”中出現(xiàn)“半聯(lián)動”時的“車體顫動”嗎？雖然從結(jié)果上說，這次坡道起步可以說是完全失敗。但是，車輛熄火前劇烈的晃動卻讓我隱約找到了“半聯(lián)動”的感覺。在接下來的訓(xùn)練中，不論是坡道還是平路，我都略踩踏點行車制動踏板起步，想找找“車體顫動”的感覺。果然，略微踩踏一點行車制動踏板時，車體的顫動會比較明顯，相對來說就更容易找到“半聯(lián)動”的感覺。我終于找到了“傳說”中的“半聯(lián)動”！
2．駕駛車輛“半聯(lián)動”起步的方法
步驟1 用左腳將離合器踏板踩踏到底，并擰動鑰匙啟動車輛，車輛發(fā)動機啟動后將變速桿從空擋撥入1擋。
步驟2 右腳略踩踏一點行車制動踏板，右手放松駐車制動器（這不是標(biāo)準(zhǔn)的起步步驟，標(biāo)準(zhǔn)的起步步驟我會在后面的有關(guān)章節(jié)介紹）。
步驟3 左腳緩慢地放松離合器踏板的同時，左腳腳后跟要尋找一個合適的支點，以左腳腳后跟為軸，腳掌的前半部緩慢、平穩(wěn)地放松離合器踏板。
步驟4 如果你的左腳在放松離合器踏板的過程中，突然感覺到左腳腳掌略有一點被踏板“頂”了一下的感覺，并且感覺到車體也略有顫動（剛開始的顫動會比較輕微，隨著離合器踏板的放松，顫動會越來越大，當(dāng)車身出現(xiàn)劇烈的晃動時，車輛的發(fā)動機就快要熄火了），就說明離合器踏板已經(jīng)放松到“半聯(lián)動”的位置，這時要用左腳腳掌控制住離合器踏板，并保持住這個狀態(tài)。
步驟5 右腳緩慢地放松行車制動踏板，這時車輛就能平穩(wěn)的“半聯(lián)動”起步了。
3．未能找到“半聯(lián)動”的原因
我曾經(jīng)總結(jié)過之前為什么沒能準(zhǔn)確地找到“半聯(lián)動”，總體來說有兩個主要原因：
原因1：其實，不光是在“半聯(lián)動”時車體會略有顫動，踩踏離合器踏板的左腳和踩踏行車制動踏板的右腳，在“半聯(lián)動”時都會略微有點被踏板輕輕“頂”了一下的感覺。只不過，這種感覺對于像我這樣的“白紙學(xué)員”來說，是很難體會到的。因為，剛開始接觸車輛，腳部的靈敏度很差，根本無法體會到這種感覺。另外，“半聯(lián)動”的感覺稍縱即逝，“白紙學(xué)員”在剛剛接觸車輛時，腳部的控制能力很差（尤其是左腳），左腳在松離合器踏板時速度比較快，根本沒機會體會到“半聯(lián)動”的感覺。要想解決這個問題，只有多多練習(xí)，逐漸增加腳部的靈敏度和控制能力才行。
原因2：駕校的有些教練車車況較差，比較難控制“半聯(lián)動”。舉一個簡單的例子，假如你穿一雙新鞋在濕滑的地面走過，鞋底“打滑”的可能性就比較小，如果你穿一雙舊鞋子從同樣濕滑的地面走過的話，鞋底就很容易“打滑”，甚至?xí)?。原因很簡單，新鞋鞋底上的花紋非常明顯，鞋底與地面的摩擦力大，能夠起到很好的防滑作用，而舊鞋鞋底上的花紋都被磨平了，鞋底與地面的摩擦力減小，防滑作用下降很多，所以就很容易“打滑”。同理，駕校的教練車天天都在供學(xué)員訓(xùn)練，傳動設(shè)備與發(fā)動機長期處在“半聯(lián)動”狀態(tài)，久而久之，會使傳動設(shè)備磨損后變得比較“圓滑”（我是這樣理解的，可能說得不對，只是希望大家能理解這個意思），就像舊鞋鞋底容易“打滑”一樣，車體的顫動不太明顯，“白紙學(xué)員”掌握起來會比較困難。
4．章節(jié)常見問題
問題1 車況較好的教練車是否要踩踏一點行車制動踏板找“半聯(lián)動”呢？
車況較好的教練車的確比較容易找到“半聯(lián)動”。不過，如果能用右腳踩踏一點行車制動踏板找“半聯(lián)動”的話，最大的好處就是——在車輛起步時不容易“后溜”，要知道起步時“后溜”在考試中可是要扣分，甚至是“下課”的！
問題2 車況較差的教練車在使用“半聯(lián)動”轉(zhuǎn)彎時容易出現(xiàn)中途停車。
對與一名在學(xué)車初期的“白紙學(xué)員”來說，車況較差的車輛，在直行時使用“半聯(lián)動”，車速還能維持得不錯，可是一到轉(zhuǎn)彎處，尤其是90度的直角彎，就很容易停車。我個人認(rèn)為，主要是車輛在轉(zhuǎn)彎時阻力更大，需要更強大的動力。由于“白紙學(xué)員”控制“半聯(lián)動”的能力不佳，再加上車況較差的舊車由于傳動設(shè)備磨損得比較嚴(yán)重，與發(fā)動機結(jié)合的地方比較“圓滑”，遇到轉(zhuǎn)彎或障礙物時容易“打滑”，無法給予車輛更強大的動力，所以就很容易停車。解決的辦法就是在轉(zhuǎn)彎處略微松開一點離合器踏板，讓傳動設(shè)備與發(fā)動機結(jié)合得更多一點，就不會停車了。當(dāng)然了，在車輛完成轉(zhuǎn)彎進入直行時，車速就會明顯加快。因此，這時還要再略踩踏一點離合器踏板，才能控制住車速。
問題3 不同教練車的“半聯(lián)動”狀態(tài)會有很大不同。
我最初對“半聯(lián)動”的錯誤理解就是——把離合器踏板踩踏到底后，掛上1擋或倒擋，再將離合器踏板的行程松到一半，就是“半聯(lián)動”。我記得當(dāng)時也問過教練，教練說每輛車的“半聯(lián)動”都不同。我當(dāng)時還不太明白，因為學(xué)員在訓(xùn)練時都是在同一名教練帶領(lǐng)下，使用同一輛教練車訓(xùn)練的。后來，當(dāng)我包車（包學(xué)時）練習(xí)時，才明白教練當(dāng)時說這句話的意思。有些教練車的離合器踏板行程較短，略微一踩踏就到底了，再略微一松就是“半聯(lián)動”；有些車輛的離合器踏板行程較長，快松完了才是“半聯(lián)動”；有些離合器踏板踩踏起來感覺很“硬”，甚至有點“頂腳”的感覺；有些則很“軟”，踩踏上去沒什么感覺……因此，我建議大家：當(dāng)掌握了“半聯(lián)動”后，最好能換幾輛不同的教練車練習(xí)一下，以便能在不同的教練車上找到“半聯(lián)動”。因為，誰也不能保證你在考試時就使用你平時訓(xùn)練的這輛教練車。大家可以找駕校里其他教練，或是到其他駕校包車（包學(xué)時）練習(xí)一下。
5．章節(jié)體會
其實，“半聯(lián)動”就是汽車的發(fā)動機與傳動系統(tǒng)（準(zhǔn)確說是發(fā)動機飛輪與離合器壓盤）結(jié)合時的一種狀態(tài)。當(dāng)離合器踏板完全抬起時，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)完全結(jié)合在一起，這時發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動能將通過傳動系統(tǒng)最終傳輸至驅(qū)動輪，帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，從而使汽車產(chǎn)生前進的動力，這種發(fā)動機與傳動系統(tǒng)完全結(jié)合的狀態(tài)，叫做“全聯(lián)動”；當(dāng)離合器踏板踩踏到底時，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)徹底分離，這時發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動能無法通過傳動系統(tǒng)最終傳輸至驅(qū)動輪，汽車也就無法獲得發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生前進的動力，這種發(fā)動機與傳動系統(tǒng)徹底分離的狀態(tài)，叫做“不聯(lián)動”；明白了“全聯(lián)動”和“不聯(lián)動”，“半聯(lián)動”就好理解了，所謂的“半聯(lián)動”就是踩踏下離合器踏板，將變速桿推到適當(dāng)?shù)膿跷唬ㄈ?擋或倒擋），在放松離合器踏板讓發(fā)動機與傳動系統(tǒng)結(jié)合時，腳部有意識地控制著離合器踏板，不讓離合器踏板完全抬起，使得車輛的傳動系統(tǒng)與發(fā)動機剛剛接觸上（離合器壓盤接觸到發(fā)動機飛輪的邊緣），既無法完全結(jié)合在一起，又沒有徹底分離，這個狀態(tài)就叫“半聯(lián)動”。在“半聯(lián)動”的狀態(tài)下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動能無法很充分地通過傳動系統(tǒng)傳輸?shù)杰囕v的驅(qū)動輪上，車輛的動力也是“若有若無”，在平坦的道路上車輛的移動速度會非常緩慢，上坡（或遇到障礙物時）時，車輛可能就無法前進，但是車輛也不會“后溜”，發(fā)動機也不會熄火。
在我看來“半聯(lián)動”有以下三個用處：（1）通過“半聯(lián)動”獲得比“怠速”行駛時更低的車速，以便于駕駛員能在非常狹小的空間里安全操控車輛；（2）在坡道起步時必須要使用“半聯(lián)動”，才能確保車輛在起步時不會“后溜”，在后面的“定點停車與坡道起步”的訓(xùn)練中就會用到，在實際駕駛當(dāng)中也會經(jīng)常用到；（3）在車輛起步、換擋時通過使用“半聯(lián)動”，增加車輛行駛的平穩(wěn)性，在以后的“新科目三”的訓(xùn)練中也將會用到的。
整個“新科目二”的考試項目都是在一個相對狹小的空間內(nèi)進行。因此，能否熟練應(yīng)用“半聯(lián)動”，可以說是“新科目二”訓(xùn)練的關(guān)鍵。如果你的左腳靈敏程度和控制能力越來越強，能在不同的車輛上迅速、準(zhǔn)確地找到“半聯(lián)動”，并能控制好“半聯(lián)動”的話，那么就要恭喜你——你已經(jīng)跨越了學(xué)車的第二道“坎”。要想順利地跨越這道“坎”，并不容易，至少要實操車輛5小時以上。
此外，我還要強調(diào)一下，標(biāo)準(zhǔn)的車輛“半聯(lián)動”起步方法是操控離合器踏板、加速踏板和駐車制動器，三者協(xié)調(diào)配合來完成的，并不是使用離合器踏板和行車制動踏板來完成的。不過，“白紙學(xué)員”在學(xué)習(xí)駕駛車輛的初期，身體協(xié)調(diào)性不好，很難完成離合器踏板、加速踏板和駐車制動器三者之間的配合，再加上在為了學(xué)員的安全，駕校在“新科目二”的訓(xùn)練時關(guān)閉了加速踏板，所以大家可以參考我說的這個方法，在“新科目二”的訓(xùn)練中駕駛車輛起步，在后面的章節(jié)中我會介紹標(biāo)準(zhǔn)的車輛“半聯(lián)動”起步方法。
從下一章節(jié)開始，我將向大家圖文并茂的介紹“新科目二”各個訓(xùn)練項目的要領(lǐng)、技巧、心得、體會以及常見問題的解決方法，如果大家感覺說明圖片太小，看不清楚的話，可以點擊圖片放大！
上拉閱讀下一章 四、倒車入庫
1．倒車入庫的要領(lǐng)
“倒車入庫”是“新科目二”中最難的一項。因為我在上一個章節(jié)中已經(jīng)向大家詳細(xì)介紹了如何準(zhǔn)確找到“半聯(lián)動”，所以，在這個章節(jié)中我就不再講解有關(guān)“半聯(lián)動”的問題，主要介紹“倒車入庫”。為了能讓大家看清楚，我制作了一張示意圖，并對圖中各條黃色的邊線用數(shù)字1—8來表示，重要的“參照點”我都用“紅圈”標(biāo)記了一下（如圖1.1）。
圖1.1
倒車入庫的基本要領(lǐng)：
要領(lǐng)1 駕駛車輛行駛至“2線”處停車（在我們這里考試時車輪是可以壓過“2線”的）。
要領(lǐng)2 掛倒擋，左腳控制離合器踏板松至“半聯(lián)動”，車輛開始緩慢地后倒，同時觀察左后視鏡下方的“2線”狀態(tài)（并不是觀察左后視鏡，而是觀察左后視鏡下方的區(qū)域，如圖1.2中虛線區(qū)域），當(dāng)從左后視鏡的下方看不到“2線”時（隨著車輛向后移動，我們可以通過左后視鏡的下方看到“2線”開始“向前移動”，直到從左后視鏡的下方看不到“2線”時），即可向右“打滿方向”（“打滿方向”是指將方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)動到無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，在“實戰(zhàn)”中將方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)動到無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動的狀態(tài)后，再略微“回一點方向”，否則容易對車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成損害），等待車輛倒入庫位（如圖1.2）；也可以向右扭頭觀察車輛右側(cè)后門小三角窗中的“3線”與“4線”交叉處的夾角，當(dāng)夾角移動出小三角窗后，即可向右“打滿方向”（如圖1.3，這個方法是有“實戰(zhàn)”價值的，建議大家也抽空練習(xí)一下）。
圖1.2
圖1.3
要領(lǐng)3 在等待車輛倒入庫位時注意觀察右后視鏡，當(dāng)從右后視鏡中看到車身右側(cè)快要與“4線”平行時（如圖1.4），“回正方向”（“回正方向”也是需要時間，“回正方向”時要先將車身調(diào)正，再將方向盤回正），再通過左后視鏡觀察車身左側(cè)是否與“6線”平行，如果從左后視鏡中看到車身與“6線”平行的話（車輛進入“庫位”時最好以左后視鏡為準(zhǔn)，因為右后視鏡離我們較遠(yuǎn)，產(chǎn)生的視覺誤差會比左后視鏡略大些，有時看右后視鏡中的車身會略微有點歪，其實車身是正的），就緊握方向盤，等待車輛倒入庫位（如果車身略微有點歪，可以輕微調(diào)整一下）。
圖1.4
要領(lǐng)4 車輛繼續(xù)后倒至從左后視鏡下方看不到“7線”時停車（如圖1.5），車輛就完成了“倒庫”動作（圖1.6是完成“倒庫”后，通過左后視鏡看到的車身左側(cè)與“6線”的距離，圖1.7為通過右后視鏡看到的車身右側(cè)與“4線”的距離）。
圖1.5
圖1.6
圖1.7
要領(lǐng)5 車輛“倒庫”完成后，30秒鐘之內(nèi)掛1擋“出庫”。當(dāng)車輛向前行駛至從車頭正前方看不到“1線”時，向左快速“打滿方向”(“打方向”太慢的話，“返庫”時車輛就容易回不到原位,如圖1.8）。
圖1.8
要領(lǐng)6 當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎后，行至車身兩側(cè)與“1線”或“7線”平行時，即可停車（車頭不能超出“8線”），不用“回正方向”，維持向左“打滿方向”不變（如圖1.9）。
圖1.9
要領(lǐng)7 當(dāng)車輛停穩(wěn)后，掛倒擋，維持向左“打滿方向”不變，車輛即按原路“返庫”，“返庫”時看左后視鏡，車身左側(cè)與“6線”快要平行時，“回正方向”，并再次觀察左、右后視鏡中的車身是否與“4線”、“6線”平行（如果車身略有點歪，可以略微調(diào)整一下），車輛繼續(xù)后倒至從左后視鏡下方剛看不到“7線”時停車，車輛就完成“返庫”。
要領(lǐng)8 車輛“返庫”完成后，掛1擋，駛出場地，完成“倒車入庫”的訓(xùn)練項目。
2．章節(jié)常見問題
問題1 “倒車入庫”時容易中途停車，尤其是在轉(zhuǎn)彎時
我在“尋找半聯(lián)動”的章節(jié)中仔細(xì)說過這個問題，在這里就不再多說了，先要掌握好“半聯(lián)動”，才能很好地練習(xí)“倒車入庫”。
問題2 新學(xué)員身體的協(xié)調(diào)性不好，容易“丟三落四”
在“倒車入庫”時，要求我們在比較短的時間內(nèi)左、右手“打方向”，左腳控制好離合器踏板的“半聯(lián)動”，右腳準(zhǔn)備好踩踏行車制動踏板，眼睛注意兩側(cè)的后視鏡，腦子里還要想著下一步該如何操作，這些對于身體協(xié)調(diào)性還不是太好的“白紙學(xué)員”來說確實很困難，很容易“丟三落四”，會有點“忙不過來”的感覺。比如：剛開始倒車時車速控制得很好，一到該“打方向”時，就光顧“打方向”了，左腳的離合器踏板松了，車速就會突然加快；好容易把車速控制好了，“打方向”卻晚了；終于把車輛倒入庫位了，卻忘了看“參照點”，最后車尾出線；“回正方向”時容易“多回半圈”……遇到這些情況時千萬不要著急，越著急越容易出錯，只有通過多練習(xí)才能提高身體的協(xié)調(diào)性，解決這些問題。
問題3 怎樣解決“回正方向時多回半圈”的問題
桑塔納普通型汽車的方向盤向左、右“打滿方向”時，分別有一圈半多一點的“方向”，從向左“打滿方向”到向右“打滿方向”一共不到三圈半。因為，在練習(xí)“倒車入庫”時，經(jīng)常會用到向左、右“打滿方向”和“回正方向”，所以，只要大家反復(fù)練習(xí)一下“倒庫”的動作，實操車輛1小時左右，就能很好地解決“方向盤回正時多回半圈”的問題，女性學(xué)員和年齡略大一些的學(xué)員，練習(xí)的時間可能要略長一些。
問題4 倒車時如何“打方向”調(diào)整車輛
很多新學(xué)員在駕駛車輛“倒庫”時，發(fā)現(xiàn)車輛略微有點歪，卻不知道該如何“打方向”調(diào)整車輛。大多數(shù)“白紙學(xué)員”認(rèn)為——既然是在倒車，也就是車輛向相反的方向行駛，因此，倒車時“打方向”也要相反。這樣的想法當(dāng)然是錯誤的，在倒車時車輛確實是向相反的方向行駛，但是在倒車時我們判斷車輛方向的參照物也由車頭換成了車尾（車輛前進時主要是通過風(fēng)窗看車頭，而倒車時主要是通過后視鏡看車尾），因此，駕駛車輛倒車和前進時“打方向”的方法是一樣的——車輛前進時，想讓車頭向左轉(zhuǎn)就向左“打方向”，想讓車頭向右轉(zhuǎn)就向右“打方向”，而倒車時想讓車尾向左轉(zhuǎn)就向左“打方向”，想讓車尾向右轉(zhuǎn)就向右“打方向”。當(dāng)我們在駕駛車輛“倒車入庫”時，從左后視鏡中發(fā)現(xiàn)車身離“6線”較遠(yuǎn)，車尾離“6線”較近，整個車身與“6線”不太平行時（如圖1.10），這就說明車輛在“入庫”時車身不正，車尾有點向左歪（車尾距離“6線”近），這時我們可以略微向右“打方向”，讓車尾與“6線”的距離略遠(yuǎn)一點（也就是讓車尾略向右移動一點），當(dāng)從左后視鏡中觀察到車身與“6線”平行時，“回正方向”即可；反之，如果是在“倒車入庫”時，通過左后視鏡觀察到車身離“6線”較近，而車尾與“6線”的距離較遠(yuǎn)，車尾有點向右歪（車尾距離“6線”遠(yuǎn)），想讓車尾略微向左移動一點的話，則略微向左“打方向”，當(dāng)通過左后視鏡觀察到車身與“6線”平行時，“回正方向”即可。
圖1.10
問題5 對于“參照點”生搬硬套
像“倒車入庫”要領(lǐng)2中的“當(dāng)左后視鏡的下方看不到‘2線’時，開始向右‘打滿方向’，等待車輛倒入庫位”的要領(lǐng)，就不能生搬硬套。因為每個人高矮胖瘦都不一樣，一個身材嬌小的女生和一個人高馬大的男生，在同一位置上看到的“參照點”就會有所不同。一般來說，個子高的學(xué)員會比個子低的學(xué)員略微提前一點看不到“2線”。關(guān)于這個問題，我會在下一個章節(jié)詳細(xì)講解。
問題6 “倒車入庫”不是把車輛倒入庫位就算合格
很多學(xué)員在看到“倒車入庫”的場地后，很容易理解成只要中途不停車，將車輛倒入庫位，車輛的四個輪胎不軋線就行。如果這樣想的話，在考試中就要“吃大虧”了。如圖1.11，假如圖中的車輛繼續(xù)后倒，也能“入庫”，左側(cè)的車輪會緊挨著“6線”，不會軋到“6線”，但是，這時車輛后保險杠的左角早已觸碰到紅外線監(jiān)控（紅外線監(jiān)控會沿著“6線”一直延伸到“1線”），這在考試中就是“車身出線”，根本不會有機會再完成后面的“入庫”動作了。因為在大多數(shù)駕校的訓(xùn)練中沒有紅外線監(jiān)控，所以很多學(xué)員會在訓(xùn)練中忽略這個問題，這就是為什么我在圖1.1中多畫了一條紅色虛線的原因（圖1.1中的紅色虛線就是考試時的紅外線監(jiān)控）。請一定要注意這個問題，在車輛“倒庫”時寧可早點、快點“打方向”，也一定不要晚點、慢點“打方向”，因為“打方向”時早了、快了，車輛在“倒庫”時是不會觸碰到紅外線監(jiān)控的，即使不能準(zhǔn)確地“入庫”，還有調(diào)整的機會；如果“打方向”時晚了、慢了，車輛后保險杠的左角就會觸碰到紅外線監(jiān)控，連調(diào)整的機會都沒有了！
圖1.11
問題7 控制好車身與“1線”的邊距
我們在駕駛車輛進入“倒車入庫”的場地后，要先駕駛車輛行駛到“2線”附近，在行駛過程中，要調(diào)整好車身左側(cè)與“1線”的邊距，單憑目測可能會不太準(zhǔn)確，大家可以看左后視鏡的外側(cè)剛好挨著“1線”內(nèi)側(cè)，這時車身左側(cè)與“1線”的邊距就基本合適。大家可以嘗試一下，再根據(jù)自己實際情況略做一些調(diào)整（如圖1.12，因為拍照的角度問題，圖中的左后視鏡外側(cè)是貼著黃線外側(cè)的，實際上應(yīng)該是貼著黃線內(nèi)側(cè)）。
圖1.12
問題8 一定要學(xué)會在車輛未能準(zhǔn)確倒入庫位時及時調(diào)整
不論是在考試，或是在以后的“實戰(zhàn)”當(dāng)中，駕駛車輛“倒車入庫”時，很難做到中途不停車，只“打一次方向”就準(zhǔn)確“入庫”的。因此，我們必須能提前發(fā)現(xiàn)車輛未能準(zhǔn)確“入庫”，通過及時地調(diào)整，再將車輛倒入庫位。這次“倒車入庫”時，向右“打滿方向”的時間略早了一點，通過右后視鏡發(fā)現(xiàn)車身離“3線”與“4線”交叉處的夾角太近（車身基本上是以右后視鏡中看到的車門把手略靠前一點的位置為軸，向右旋轉(zhuǎn)的，如圖1.13），如果這時不做任何調(diào)整的話，車輛“入庫”后，車身右側(cè)與“4線”的距離就會太近（如圖1.14）。要想避免這種情況的發(fā)生，可以在車輛還沒有完全倒入庫位時，提前調(diào)整一下方向。圖1.15是我在看到圖1.13的情況時，向左“回一圈方向”，再迅速向右“打滿方向”后，車輛倒入庫位車身右側(cè)與“4線”的距離，圖1.16是下車后拍攝的。怎么樣？很完美吧！
圖1.13
圖1.14
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