【有車以后 試駕】說(shuō)一個(gè)老生常談但又很現(xiàn)實(shí)的話題——10-15萬(wàn)區(qū)間的自主品牌SUV應(yīng)該怎么選？想必此時(shí)你腦海里已經(jīng)有很多款車快速閃過(guò)，但我想你大概不會(huì)想起它——BEIJING-X7。BEIJING-X7是一款主打大空間、智能化的緊湊型SUV，其目標(biāo)瞄準(zhǔn)了哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS等車型。如果你正糾結(jié)于上面提到的問(wèn)題，那不妨跟隨我來(lái)看看BEIJING-X7的實(shí)際表現(xiàn)，或許你會(huì)有新的選擇。
外觀緊跟時(shí)下潮流
BEIJING-X7的外觀融合了時(shí)下諸多流行元素，符合消費(fèi)者的審美。全LED大燈造型纖細(xì)，而梯形中網(wǎng)則十分寬大。這種大與小的碰撞可以營(yíng)造出很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，從而提升回頭率。
全LED大燈為全系標(biāo)配，高配車型還有自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和LED霧燈。
BEIJING-X7的側(cè)面頗具設(shè)計(jì)感，車窗鍍鉻飾條向后延伸，在C柱位置快速傾斜，營(yíng)造出溜背車身的既視感。同時(shí)后翼子板向外隆起，車身力量感進(jìn)一步增強(qiáng)。
新車還使用了隱藏式門把手，這在燃油車上可不多見(jiàn)。雙色輪轂頗有些未來(lái)感，尺寸達(dá)到了19英寸，與車身搭配剛剛好。輪胎使用的是韓泰品牌，尺寸為235/55 R19。
BEIJING-X7長(zhǎng)寬高分別為4710×1892×1715mm，軸距2800mm。與同級(jí)別的吉利博越PRO、長(zhǎng)安CS75PLUS等車型相比，它絕對(duì)是個(gè)大塊頭。
我個(gè)人更喜歡BEIJING-X7的車尾，層次分明的同時(shí)又融合了時(shí)下潮流元素，更加耐看。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)細(xì)膩，豎條狀排列的剎車燈有著強(qiáng)烈的立體感。尾燈組點(diǎn)亮后效果會(huì)更佳，而且精致感和科技感都有不錯(cuò)的展現(xiàn)。排氣管為雙邊雙出的真排氣，運(yùn)動(dòng)效果包你滿意。
車內(nèi)寬敞舒適 科技滿滿
科技、寬敞、舒適是BEIJING-X7內(nèi)飾的三個(gè)關(guān)鍵詞。三塊屏幕是車輛科技感最佳的體現(xiàn)，連體大屏為雙12.3英寸設(shè)計(jì)，空調(diào)控制區(qū)同樣為觸控屏幕，三塊屏幕還支持三屏聯(lián)動(dòng)，顯示效果細(xì)膩，觸感也很不錯(cuò)。
儀表盤看起來(lái)很“奔馳”，顯示信息也非常豐富，左右表盤以及中間位置均可顯示不同項(xiàng)目，包括油耗、小計(jì)里程、導(dǎo)航、巡航信息等等。
車機(jī)系統(tǒng)功能豐富，AR實(shí)景導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制等一應(yīng)俱全，整體實(shí)用性還不錯(cuò)。通過(guò)“你好，小北”即可喚醒語(yǔ)音控制系統(tǒng)，不過(guò)語(yǔ)音識(shí)別率及響應(yīng)速度還有待提高。另外車機(jī)系統(tǒng)在操作時(shí)沒(méi)有振動(dòng)或聲音反饋，而且各程序響應(yīng)較慢，如果后期OTA升級(jí)時(shí)能有所優(yōu)化，那就更好了。
下方的屏幕除了控制空調(diào)外，也可調(diào)節(jié)座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱，另外車道保持、自動(dòng)泊車、全景影像等也在此操作。屏幕傾斜角度及位置都比較適中，操作起來(lái)很方便。
方向盤握感良好，一體式多功能按鍵逼格很高，既可按壓操作，部分按鍵還能滑動(dòng)操作，使用體驗(yàn)不錯(cuò)。
得益于BEIJING-X7長(zhǎng)達(dá)2800mm的軸距，讓車內(nèi)空間有著很好的展現(xiàn)。身高185cm的小哥哥坐進(jìn)車內(nèi)毫無(wú)壓力，而且座椅寬大軟硬適中，再搭配巨大的全景天窗，乘坐感受令人滿意。另外值得一提的是，BEIJING-X7后排地臺(tái)為純平設(shè)計(jì)，中間乘客也能坐得很舒服。
儲(chǔ)物空間方面，門板、中央扶手箱、副駕駛儲(chǔ)物箱、擋把下方等位置都很寬敞，尤其是中央扶手箱容積很大，盛放大桶飲料不在話下。同時(shí)內(nèi)部還設(shè)計(jì)了可以滑動(dòng)的杯架，使用靈活又方便。
注重日常生活的行駛表現(xiàn)
BEIJING-X7搭載一套常規(guī)的1.5T+7DCT動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力188PS，最大扭矩275Nm。車輛實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是很生活化的調(diào)校，不會(huì)給你太多驚喜，但也沒(méi)有明顯的硬傷。低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出積極，油門踏板輕輕一踩便有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，這在城市或鄉(xiāng)村道路行駛時(shí)毫不費(fèi)力。高速時(shí)動(dòng)力雖然有所下降，響應(yīng)也有一定延遲，但只要你舍得踩油門，提速及超車都沒(méi)有任何問(wèn)題。
變速箱換擋平順性不錯(cuò)，而且還很樂(lè)意升擋，以獲得更好的油耗表現(xiàn)。只是降擋時(shí)偶爾有頓挫，但不會(huì)對(duì)乘坐感受帶來(lái)太多影響。轉(zhuǎn)向及剎車力度均勻適中，這使得車輛駕駛起來(lái)會(huì)比較輕松。
BEIJING-X7底盤調(diào)校為中性風(fēng)格，前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合軟硬適中，既對(duì)車輛有良好支撐，同時(shí)對(duì)小顛簸也有一定吸收。即便行駛在鄉(xiāng)村土路上，車輛也不會(huì)有較大顛簸，甚至它還能帶來(lái)些許厚重感。但在遇到減速帶這樣大的障礙時(shí)，懸架處理的略顯生硬，如果不放慢速度，車上人員會(huì)覺(jué)得比較顛。
BEIJING-X7的車廂隔音效果在同級(jí)別中只能算是中等水平。在車速超過(guò)60km/h后，隨著速度的上升，胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都會(huì)增加，但好在對(duì)車內(nèi)人員的正常交談還沒(méi)造成較大影響，屬于能接受的范圍。
L2級(jí)輔助駕駛 好評(píng)
BEIJING-X7高配車型帶有L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，擁有ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、TJA交通擁堵輔助、AEB主動(dòng)剎車、疲勞監(jiān)測(cè)等功能。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，這套系統(tǒng)表現(xiàn)是超出我預(yù)期的。自適應(yīng)巡航在設(shè)定好車速及車距后，車輛會(huì)很自然地跟隨前車加速或減速。車道保持系統(tǒng)也能清晰識(shí)別車道線并及時(shí)糾正車輛。二者相互配合，在高速行駛時(shí)能大大減輕駕駛疲勞。不過(guò)需要注意的是，該車在巡航過(guò)程中對(duì)加塞車輛并不會(huì)及時(shí)作出反應(yīng)，所以你依然要集中注意力去駕駛。
總結(jié)
BEIJING-X7是BEIJING汽車更名后的首款車型，其整體表現(xiàn)與此前的“北汽”車型相比有著明顯提升。當(dāng)然，它依然還有不少小瑕疵，但這并不影響它的閃光點(diǎn)，2800mm的軸距，寬敞的空間，良好的舒適性以及多項(xiàng)智能科技等都是值得稱贊的地方。面對(duì)哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS等主流車型，BEIJING-X7依然擁有與其一決高下的實(shí)力。如果你正在考慮10-15萬(wàn)區(qū)間的自主品牌SUV，你會(huì)將BEIJING-X7納入其中嗎？
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