核心提示
漳州市區(qū)共有6個汽車站，運營線路比較混亂，不僅轉(zhuǎn)暈了乘客，頻繁的客車出入也使一些道路擁堵不堪。去年的漳州“兩會”上，政協(xié)委員林躍鵬提案建議整合市區(qū)的汽車站(本報去年2月25日A14版報道)。這一提案得到高度重視，漳州市委主要領(lǐng)導作出批示，要求市規(guī)劃、交通等部門提出市區(qū)車站布局和整合意見。
昨日，記者從漳州市規(guī)劃局獲悉，目前，市區(qū)車站的布局規(guī)劃已經(jīng)出臺。按照規(guī)劃，在漳州火車南站和城東環(huán)城路西段(龍文區(qū)高速入口處)將新建客運南站和客運東站兩個車站。新車站建成后，6個舊車站中，長途汽車站、新城車站、商業(yè)城臨時車站以及漳州中旅客運站將被取消。
【回訪】
市區(qū)6個車站
運營路線難分清
漳州市區(qū)不大，卻有6個車站：城東的漳州客運中心站、新城車站、城南的商業(yè)城臨時車站、城西的漳州客運西站、城北的漳州中旅客運站，以及城中的漳州汽車站。由于各個汽車站運營線路分工缺乏合理規(guī)劃和有效宣傳，乘客面對眾多汽車客運站無所適從，走錯車站的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。例如，客運中心站和新城車站相隔僅200米，但運營路線如何劃分，許多乘客并不清楚。
設(shè)立多個車站是否緩解市區(qū)的交通壓力呢？林躍鵬委員在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事實并非如此，比如將長途汽車站設(shè)在市區(qū)中心，很多大型客車在市區(qū)的主要干道上出入，造成許多的士、三輪車停留在車站附近“搶客”，一定程度上加重交通壓力。此外，眾多車站還造成大量土地資源和運輸資源的浪費。
【規(guī)劃】
客運一級站點
市區(qū)明確四個
漳州市規(guī)劃局在提案答復中寫道，對于規(guī)模較大且發(fā)展均衡的中心城市，為方便旅客出行，應(yīng)當盡可能縮短客源點到客運站的距離，減少旅客集散過程中的換乘次數(shù)。經(jīng)過調(diào)查研究，規(guī)劃局出臺的初步規(guī)劃是，明確客運中心站、漳州西客站、漳州客運東站和客運南站為四個一級站點。
答復中指出，位于水仙大街與九龍大道交叉口的客運中心站，站址靠近客源集中地，便于乘客的出行和換乘；位于城西勝利路南側(cè)的客運西站和規(guī)劃中的城東環(huán)城路西側(cè)的客運東站，兩個站點的布設(shè)靠近城市干道、公路干線，是由城區(qū)往西通往龍巖、江西方向和往東通向福州、深圳方向的主要入口，具備良好的進出通道條件?？瓦\東站的用地規(guī)模還包含城市公共交通首末站用地，方便乘客零距離換乘。此外，位于橋南火車南站站前西側(cè)的客運南站，與即將建成的高鐵站、規(guī)劃的城際軌道交通站、城市公交首末站以及漳州市旅游集散中心等形成綜合樞紐。
對于擬定取消的四個車站中，漳州市交通局吳副局長說，由于目前各個車站運營的車輛多，都很擁擠，如果撤并其中某個車站，其他車站也容納不了那么多客運車輛，因此目前市區(qū)各個車站暫時沒有調(diào)整的計劃，調(diào)整要等到兩個車站建成后才可以實施。
但隨著漳州市中心城區(qū)的發(fā)展，市交通局將來計劃將市區(qū)車站與城市公交進行優(yōu)化調(diào)整，將來有可能將新城車站和西站調(diào)整為公交的首末站。吳副局長說，今年將在橋南動工建設(shè)漳州市汽車客運南站，建成后，客運南站將成為漳州市中心城區(qū)主樞紐汽車站，它將與即將建成的高鐵站形成鐵路與公路的“無縫對接”，鐵路乘客下車后，可直接搭乘客運汽車、公交、的士前往漳州各地。
