俗話說，老司機(jī)用油門開車，新司機(jī)用剎車開車。
這句話更準(zhǔn)確地理解應(yīng)該是， 有悟性的司機(jī)用油門控制速度，生司機(jī)用剎車控制速度。汽車駕駛雖說是個(gè)熟練工作，但由于個(gè)人的理解不同，開過多年車的人和開過一段時(shí)間的人也許也差不了多少，這就是我們常說的開車還得靠悟性的道理。我就遇到開過N年車的老的士司機(jī)車開的不如幾個(gè)月的新手！
油門與剎車是控制車速的兩大因素，對(duì)這兩個(gè)因素把握的好，省油不說，還減少了車輛機(jī)件的損耗，延長了汽車的使用壽命。那么如何理解油門與剎車對(duì)速度的控制呢？
關(guān)于油門的使用
首先，要明確你設(shè)身處地的路況。路況決定開法。什么樣的道路狀況決定什么樣的駕駛方式：前方空域量的多少、路上的其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、路面障礙等等。根據(jù)路況，省油的駕駛方式是盡量用適當(dāng)?shù)穆窙r對(duì)應(yīng)汽車最省油的行車速度。比如，前方有100米的空域量，你當(dāng)前的擋位是3擋，速度是40。是用3擋40跑完這100米？還是：先踩油門將速度在最短的時(shí)間內(nèi)提到50以上甚至60然后升4檔，注意，升完4擋后不再加油，而是在4擋帶擋滑行，直至100米結(jié)束。這兩個(gè)方法，哪個(gè)更省油？答案顯然是后者！
所以，從這個(gè)角度講，不是所有的深踩油門就一定費(fèi)油。誠然，踩油門的那一瞬間是費(fèi)油的，但這樣爭取到了經(jīng)濟(jì)行車的時(shí)間，隨后的經(jīng)濟(jì)行車速度又找回了由于瞬間加油而浪費(fèi)掉的油量，從整個(gè)行車的航程來說，仍是省油的。
關(guān)于剎車的使用
剎車對(duì)車速的控制同樣至關(guān)重要。剎車是將車速降下來，但降速的途徑?jīng)Q不只有剎車一種方式，油門也是控制車速(相當(dāng)于制動(dòng))的一種方法！
松油門或不踩油門有時(shí)是比剎車更好的降速方式。
行車的一個(gè)原則是，能用松油門降速就不用剎車降速。很多時(shí)候，根據(jù)前方路況，有預(yù)見性的提前松油門帶擋滑行比盲目的加油跑待到看來不及了再踩剎車不知要好多少倍！所以，我們一再講，有悟性的司機(jī)用油門控制速度，生司機(jī)用剎車控制速度。畢竟我們不是在賽車場，我們平時(shí)生活中的駕駛與賽車的駕駛是截然不同的兩個(gè)概念。
剎車用的越少，說明駕駛者的水平越高！我開了多年車，還沒有過換剎車片的經(jīng)歷。我的體會(huì)是，在迫不得已需要踩剎車的時(shí)候，在想制動(dòng)最初的那段時(shí)間一定要很踩，很踩并不費(fèi)剎車片，倒是一直不深不淺地踩著剎車、帶著剎車行車才是最費(fèi)剎車片的！
踩剎車有個(gè)竅門，就是“點(diǎn)剎”，即踩一下后先松開，然后再踩。雖然點(diǎn)剎會(huì)使車上的乘客有感覺，但對(duì)車有好處。它避免了由于一直帶著剎車而導(dǎo)致的剎車片的磨損和過熱，過熱后制動(dòng)效果是要打折扣的。
至于磨損，時(shí)間和力度對(duì)磨損究竟哪個(gè)更大些？反正我個(gè)人的經(jīng)歷是，接觸摩擦?xí)r間長磨損的大。在制動(dòng)時(shí)松一下剎車踏板后磨差面積會(huì)變化的，同時(shí)也減少了磨差時(shí)間。ABS的原理其實(shí)就是點(diǎn)剎！判斷是否剎車的高手，我的理解是，看車最后的停下是汽車的慣性耗盡后自己停下的還是司機(jī)用腳把汽車踩住才停下的，前者是剎車高手，后者說明剎車還用的不到家。
