資料圖：美軍的全球鷹無人偵察機
“全球鷹”訂單削減以用于傳感器修復(fù)日欲購“全球鷹” 加強監(jiān)控中國韓國正式宣布引進隱形戰(zhàn)機 可穿過朝防空網(wǎng)[圖]諾-格用“海神”飛機模擬“全球鷹”空中加油在航空技術(shù)領(lǐng)域，有一些技術(shù)的研究對于推動整個技術(shù)領(lǐng)域的整體進步有著提綱挈領(lǐng)的作用，還有一些技術(shù)可以使飛行器的性能有質(zhì)的提升，或者催生未來戰(zhàn)場模式的巨大變革，我們將這些技術(shù)稱之為關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)然，這些關(guān)鍵性技術(shù)，也是各個國家研究和爭奪的重點。
當(dāng)前，在飛機設(shè)計、材料、發(fā)動機、航空電子、機載武器等領(lǐng)域都有一些正在研究中的關(guān)鍵技術(shù)，包括全頻譜隱身技術(shù)、高速機載武器技術(shù)、智能蒙皮技術(shù)、無人機相關(guān)的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)、空天飛行器技術(shù)、新型航空發(fā)動機技術(shù)等，這些都值得我們時刻關(guān)注和跟蹤。本版將陸續(xù)刊登相關(guān)文章，介紹上述關(guān)鍵技術(shù)。
2011年2月4日，由美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研制的X-47B無人駕駛作戰(zhàn)航空系統(tǒng)驗證機（UCAS-D）在愛德華空軍基地完成了首次飛行。X-47B的這次首飛持續(xù)了29分鐘。首飛過程中，X-47B起飛后持續(xù)爬升到1500米高度，完成了數(shù)個環(huán)形航線之后返回地面。降落時，其前輪偏離跑道中心線僅15厘米，甚至超過了眾多資深飛行員的降落水平。
而這次首飛最為引人注目的是，X-47B完全是依靠機載任務(wù)軟件系統(tǒng)完成了起飛、飛行、空中導(dǎo)航、無尾氣動布局的空氣動力控制以及精確降落，是“真正的自主飛行”。這與遙控或者數(shù)據(jù)鏈控制無人機完成上述過程有著非常大的區(qū)別。
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