2014年4月16日，載有476人的“歲月”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有172人獲救。
迄今，事故造成包括4名中國公民在內(nèi)的295人遇難，仍有9人下落不明。這是韓國近幾十年來最嚴重的海難事故，韓國總理引咎辭職，海洋警察廳由于救援中未盡應有責任而被解散。包括沉船運營商主管、船長、船員，海警、船務公司和安檢機構有關人員等約400人被立案調(diào)查，其中154人被逮捕，已有多人被判刑。
一年來，最為痛苦的莫過于事故遇難者的親屬們。一些遇難者家屬多次舉行街頭抗議或靜坐示威，要求對事件進行獨立調(diào)查，并敦促韓國總統(tǒng)樸槿惠履行諾言，繼續(xù)尋找失蹤人員。
“死者長已矣，生者常戚戚，以往雖無諫，來者亦可追”。愿死者安息，愿活著的人能夠謹記教訓，不再發(fā)生類似的慘劇。然而，時隔一年，悲劇又在中國長江水域重新上演。
這張2014年4月16日由韓國海洋警察廳公布的照片顯示，“歲月”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域進水并沉沒。
“歲月號”輪船原為日本制造，配備有完整的救生設備，幾乎可以應對近八百人的逃難救生艇，應該說沒有問題。在轉賣給韓國之前是專門跑鹿兒島到?jīng)_繩航線。很多韓國網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這點以后就開始散布陰謀論：會不會有日本方面做的手腳，否則一條船怎么會造成如此大的傷亡。
有專家已經(jīng)指出“歲月號”設計的技術缺陷，因為鹿兒島至沖繩航線航程較短，大風浪也不常見?！皻q月號”的設計適合于在這樣相對風平浪靜的海域航行。賣給韓國以后改為遠洋航線，尤其是全羅南道珍島郡屏風島附近海域，沿途風高浪急、水流湍急，“歲月號”設計缺陷顯露出來。
顯然，“東方之星號”的設計是適合于內(nèi)河航運，但是事發(fā)時的天氣狀況，一般只會在海洋中出現(xiàn)，這是所有乘務人員始料未及的。換句話說，也就是沒有應對這種突發(fā)事件的預案?？上攵?，當時船上一片手忙腳亂。
“東方之星號”沉船
隨著內(nèi)陸地區(qū)極端天氣越來越多，內(nèi)河航運應該具備應對這方面突發(fā)事件的預案。有人說，這種極端天氣不易預測。就現(xiàn)在氣象預報技術條件，衛(wèi)星云圖完全可以連續(xù)預報，有條件實行時時監(jiān)測。遇到極端天氣，還可以加大監(jiān)測力度。
龍卷風雖然破壞力巨大，但是其形成也是有過程的，現(xiàn)有氣象預報完全可以監(jiān)控并跟蹤報道，如果能夠及時為空運、水運提供必要信息，完全可能躲避災難。
從“歲月號”到“東方之星號”，教訓是慘痛的。怨天尤人、發(fā)牢騷已經(jīng)無濟于事。但是，人們應該從血的教訓中明白過來了，積極制定預案，防患于未然。
也許，對于一艘輪船來說，這種預案在整個航行史中一次都不會用到。但是必須謹記一條：人類在大自然面前不要存在任何僥幸心理！
