日前，印度洋上法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的一塊疑似波音777飛機的殘骸讓人重新燃起了找到失蹤1年又4個月的MH370航班的希望。據(jù)法新社報道，馬來西亞總理納吉布6日宣布，此前在留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的殘骸確定來自馬航MH370客機。
讓我們再回到MH370的細(xì)節(jié)中去，看看這一片機翼之中，我們能夠發(fā)現(xiàn)什么信息。
馬航波音777客機。
殘骸在飛機的哪一塊
這塊2米長的殘骸極有可能是機翼的一部分，附著有一些貝類，應(yīng)該可以確定，殘骸在海中漂浮了較長時間。從殘骸外形看，該部件可能是一架小型通用飛機的主翼或者一架大中型客機的某個氣動翼面。從殘骸一側(cè)的復(fù)雜連接機構(gòu)看，考慮到小型飛機的結(jié)構(gòu)簡單，該部件更接近于一架大型客機的氣動面。
波音777的機翼在改進(jìn)757和767設(shè)計的基礎(chǔ)上，增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機翼的性能。在該機的機翼上，有著為數(shù)眾多的氣動面，包括前緣襟翼、后緣襟翼、減速板和其他不可動的翼面。這其中，減速板與前緣襟翼都與這片殘骸的結(jié)構(gòu)完全不同，而該機的后緣襟翼倒是和殘骸有些相似。
波音777的襟翼。
后緣襟翼作為現(xiàn)代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，其基本效用是在飛行中增加升力。后緣襟翼平時緊貼在機翼下表面上。使用時，襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退，同時下偏。
從殘骸上看，盡管部件邊緣出現(xiàn)了磨損，但是該部件基本保持了完整，只在一側(cè)和較薄的尾端有所缺失，而從該翼面的厚度看，該殘骸最可能是位于機翼中段。發(fā)動機噴口后的一片襟副翼，而不是內(nèi)側(cè)的雙縫后退式襟翼或者外側(cè)的后退式開縫襟翼。
波音777機翼上的各種操作面。
當(dāng)然，最終確定機翼殘骸歸屬的依然是殘骸部件上的序號，在此之前，我們的推定都缺乏決定性的證據(jù)。目前有關(guān)這塊殘骸的說法也不一致。有媒體報道這一殘骸有可能屬于2006年在留尼汪島附近發(fā)生空難的一架雙引擎飛機，也有可能屬于2009年在科摩羅島墜毀的一架也門飛機，機型為空客A310。不過盡管A-310客機上也有一款高度近似的襟翼，但從殘骸的材料和制造工藝中，依然不難將其分辨出來。
如何漂到留尼汪
由于這片疑似殘骸在東非馬達(dá)加斯加島附近的留尼汪被發(fā)現(xiàn)，與此前各方集中搜索的從南海到澳大利亞西部海域在內(nèi)的各處都相距5000公里以上，此前的預(yù)測中，由于飛機攜帶的燃料有限，澳大利亞西部海域被視為飛機在一直向南飛行后可能的墜海地點，如今疑似殘骸卻在飛機航程所不能及的印度洋西側(cè)出現(xiàn)，這一讓人生疑的現(xiàn)象如果確實發(fā)生，原因只有一個，那就是洋流。
疑似殘骸卻在飛機航程所不能及的印度洋西側(cè)出現(xiàn)。
在印度洋上，位于南印度洋與澳大利亞西部海域之間的海水有西澳大利亞寒流，這兩股洋流將海水先向北輸送至赤道以南海域，再將海水向西驅(qū)趕到馬達(dá)加斯加?xùn)|部。海水在這一區(qū)域內(nèi)流動的距離將接近8000公里。由于西澳大利亞寒流的速度較慢，一天前進(jìn)的時間尚不足20公里，南赤道暖流速度較快，一天可以前進(jìn)20-80公里。從MH370失蹤到前幾日疑似殘骸被發(fā)現(xiàn)，總共經(jīng)過了一年又4個月，大約480天，這與海水在洋流中的運行速度大致接近。也就是說如果這塊殘骸確實屬于MH370的話，該殘骸從墜海到漂至印度洋西部被人發(fā)現(xiàn)的可能非常大。
這也從側(cè)面驗證了最初有關(guān)方面對MH370墜落海域的推測大致準(zhǔn)確。不過即使如此，對于人類現(xiàn)有的探測技術(shù)而言，印度洋的墜機海域依然太過巨大，加之人們搜索澳大利亞西部海域的時間要在MH370失聯(lián)多日以后，各種因素的延宕使得無法尋獲飛機殘骸成為一件相對合理的事。
飛機是如何落海的
就算找到的殘骸屬于MH370，人們目前也無從推測飛機是如何落入海中的。不過從這塊殘骸看，它位于發(fā)動機后方，卻只有海水長時間浸泡的痕跡，不存在明顯的燒蝕效果，這表明飛機在空中引擎起火的可能性不大。加之在客機失聯(lián)后第一時間內(nèi)對相關(guān)海區(qū)的搜索沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸，飛機失聯(lián)是因為遭遇恐怖襲擊突然爆炸的說法顯然站不住腳。
如果排除飛機爆炸起火這樣的意外事故，加上飛機墜毀點接近波音777客機的最大航程，那么MH370最可能的損失原因，應(yīng)該還是飛機在長途飛行后，由于燃料耗盡墜海。大型客機的水上迫降本就困難重重，耗盡燃油的無動力滑翔迫降更是幾乎沒有成功的希望。這種情況下，飛機會以不甚良好的姿態(tài)迫降或者墜海，作為機翼組件一部分的后緣襟翼也在劇烈的撞擊中脫離。從目前的情況看，機身主體和機翼可能已經(jīng)嚴(yán)重變形后沉入海底，而能夠漂流出來的小零件并不多。這也進(jìn)一步排除了空中解體的可能，因為在這種情況下，通常會有大量的小碎片在海面上四散，被發(fā)現(xiàn)的概率要大得多。
根據(jù)最新消息，波音公司已經(jīng)確認(rèn)殘骸上所包含的序號并非機翼生產(chǎn)序號，而可能是馬航在維護(hù)相關(guān)零配件后自行添加的序號，需要進(jìn)一步查閱馬航相關(guān)客機的資料后才能確定。盡管各方都擺出一副“這就是MH370”的架勢，但在更多的殘骸被發(fā)現(xiàn)和鑒定之前，有關(guān)MH370的真相依然是疑團重重。返回騰訊網(wǎng)首頁>>
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