中國周刊第9期封面：中國私人飛機調(diào)查

在藍(lán)天上自由飛行，是飛行幫的一種生活方式。在中國，飛行幫還是一個并不成熟的圈子，他們因為熱愛而來，但是，飛上天，并非他們想得那樣順暢

精工俱樂部的成員，組成了一個小的“飛行幫”

2009年7月18日，國內(nèi)首個私人飛機概念展在北京金融街舉行

中國私人飛機調(diào)查

每個人都有一個飛天夢，自遠(yuǎn)古以來綿延不絕。

從“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗”到孔明燈，人類一直在突破空間上的限制。直到1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機，為人類飛天提供了技術(shù)保障。

而私人飛機的出現(xiàn)，則為人類在天空飛翔提供了更多的自由。在美國，行駛飛機的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣——他們幾乎可以在任何時間、去任何地方。

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，私人飛機也開始在中國出現(xiàn)。

8月13日，上海虹橋機場1號航站樓的停機坪，為期3天的中國大陸首屆商務(wù)與私人飛機展暨“中國上海商務(wù)與私人飛機展”在這里舉行。

在此之前不長的一段時間內(nèi)，一系列關(guān)于私人飛機的新聞密集而又零散地出現(xiàn)在媒體上：杭州蕭山機場不明飛行物事件、東莞富豪開飛機抓賊、趙本山豪擲兩億元購買私人飛機……

雖然，根據(jù)民航局的統(tǒng)計，中國目前已有1600人取得了私人飛機的駕照，飛機991架。如果加上沒有進入統(tǒng)計之類的“黑機”和“黑飛者”，這個數(shù)量就更大。但是通用航空在中國依然屬于起步階段。制度落后于現(xiàn)實，由于受限于制度，基本設(shè)施也無法跟上……

“離地三尺要審批”，是目前中國通航的現(xiàn)狀。飛行前繁瑣的報批手續(xù)，常常讓私人飛機擁有者要么望而卻步，要么黑飛。而黑飛，帶來的則是無序，杭州蕭山機場上空所謂的不明飛行物，便是明證。

而在包括美國在內(nèi)的大部分國家里，幾乎所有空域都可為民用。

為什么我們擁有藍(lán)天，卻不能自由的飛翔？

本刊記者深入調(diào)查，為您奉上這組中國私人飛機的故事，同時也關(guān)乎財富與夢想，關(guān)乎權(quán)利與秩序。

想飛的人們

“通航這個圈子很小。”不過，他們也同樣相信，這個圈子會很快擴張。

中國周刊記者 張友紅 北京、河南報道

商場上，他們叱咤風(fēng)云；在財富的世界里，擁有自己的一席之地；生活上，他們有一項共同的愛好：開飛機。這是個相對小眾的圈子，圈子的名字叫——飛行幫。

在中國，還處于起步階段的飛行幫的成員們，彼此聯(lián)系的橋梁，就是飛行俱樂部或者飛行培訓(xùn)學(xué)校。

在《中國周刊》記者接觸到的飛行幫成員里，他們對于飛行的總結(jié)概括為一個字：“玩。”

專業(yè)的玩家，譬如京城手表名仕張又旭；也有玩出職業(yè)感的人，譬如，溫州的“考證大王”朱松斌；也有人玩出了生意，譬如開中國第一家私人飛機4S店店主許偉杰等等。

飛行幫之間又互相聯(lián)系，成為一個大圈子。無論是精功國際飛行俱樂部董事長李晨，還是安陽航校校長金達(dá)敏，他們對《中國周刊》記者表述了同樣的觀點：“通航這個圈子很小。”不過，他們也同樣相信，這個圈子會很快擴張。

海比地大，天比海大

談起飛行的初衷，飛行幫的回答都逃不過兩個答案。一是飛行夢，這是自己從小就有的夢想；二是挑戰(zhàn)，對速度的挑戰(zhàn)，對自己的挑戰(zhàn)。

74歲的蔡先培兩者兼具。

見到《中國周刊》記者時，蔡先培手里拎著一個沉沉的手提袋，手提袋里有一本水晶影集，名為《海陸空，我自由》。

從路上開越野、騎馬術(shù)，到海上玩游艇、駕帆船，再到天上開飛機，蔡先培玩了個遍。而且，玩的空間越來越大，速度越來越快。

他愛的是速度，飛機也一樣。今年74歲的他，還陶醉在年輕時的回憶中，“抗戰(zhàn)那會，我報名空軍，想的是開戰(zhàn)斗機，因為家里是地主，被談話回家了。不過，看到天上飛機俯射沖下來，覺得很刺激。”

現(xiàn)在，即使是坐民航飛機，飛機起降的十幾秒內(nèi)，蔡先培會閉上眼睛，雙手向前，模擬著自己駕駛操縱桿的感覺。

“拉桿，就上升，前推，就下降……”面對記者，蔡先培舉著雙手，閉著眼睛，沉醉在模擬駕駛的快感中。

蔡先培的飛行動力，基本代表了諸多飛行族。他所在的精功國際飛行俱樂部成立于2008年，董事長李晨對《中國周刊》記者說，俱樂部成立之初就明確了一個宗旨，就是“打造飛行愛好者飛好玩好的環(huán)境，不做成專業(yè)的培訓(xùn)機構(gòu)”。

通過這個俱樂部，開始自己飛行夢的人，截止到現(xiàn)在已經(jīng)有三十人左右。在這個以俱樂部搭建的飛行幫里，會員多為“企業(yè)做得不錯的老板”，還有演藝圈里的人。

蔡先培和張又旭是前兩名會員。他們兩個人，一個70多歲，一個60多歲，稱得上玩飛機里年齡最大的人。

60多歲的張又旭比蔡先培酷愛，因為他足夠癡迷和大膽。

他會在飛行結(jié)束，大家吃完烤全羊后，拖著李晨聊飛機，一直到凌晨兩三點，依然不想睡覺。話題從直升機到固定翼，從大飛機到戰(zhàn)斗機。

李晨學(xué)的是飛機制造，做的也是飛機，他說，“自己自始至終就做了一個事情。”面對這樣癡迷的學(xué)員，他自然更興奮。

因為愛好，會員們在一起談?wù)摰膸缀跻捕际秋w機。大家聊著聊著就有了一個新的飛行訴求。精功也先后組織了不少飛行活動。一次是從河北黃驊機場飛到海南島過年，一次是在澳大利亞境內(nèi)全程飛行，這些活動都樂壞了會員們。

在飛行族們看來，“海比地大，天比海大，開飛機是速度和空間的完美結(jié)合。”

“飛行幫”的成員們

今年60歲的張晨(化名)，是上海三家公司的董事長，擁有自己的高爾夫、游艇、馬術(shù)等俱樂部，也有自己的飛行幫，這個飛行幫形成的時間短，但是發(fā)展速度足夠迅猛。今年5月份，張晨認(rèn)識了安陽航校的一位老校長，聽說自己可以學(xué)飛機，接著下了決定。他一臉狡黠，而口氣嚴(yán)肅，對《中國周刊》記者說，“趁著還沒死，得趕緊學(xué)。”

8月17日，在安陽航校的會議室講評課上，他掰開筆記本，從一家英文網(wǎng)站找出一組圖片，這是關(guān)于直升機結(jié)構(gòu)構(gòu)造的一組介紹性圖片，他低下頭抬起眼睛，目光越過眼鏡上框，盯緊電腦一點點研究起來。不時，他把目光抬得更高，眼珠整個翻上半張眼瞼，瞟過來，向記者聳聳肩膀，依然帶著狡黠的笑。就像他對自己的評價，“我是一個老頑童”。

教練是一個資深飛行員，從他禿頂?shù)念^發(fā)可以判斷出來。這是通航飛行員的職業(yè)病，戴耳機輻射強，年數(shù)久了，就會導(dǎo)致禿頂。教練手舞足蹈，很用心地模擬飛行的路線，但是對于張晨這位“老學(xué)生”而言，聽得并不認(rèn)真。

他要給自己新介紹來的朋友找點“他能聽懂看懂的資料”。他身邊坐著一位澳大利亞人，也是上海某家集團的老板。當(dāng)天是第一天來學(xué)飛行，聽不懂中國話，張晨是唯一的翻譯。

坐在張晨身邊，同樣在擺弄電腦的夏天(化名)，也是張晨帶來的朋友。

張晨所在飛行幫的中心就是他。成員就是和他一起玩游艇、玩高爾夫、玩馬術(shù)的朋友們。其中，張朝陽也是他聊天聊出來的成員，張晨說，張朝陽也要買飛機了，不買公務(wù)機，先買直升機，因為直升機自己開，好玩，刺激。

張晨的這種愛好，更是源于一種挑戰(zhàn)。他不時幽默調(diào)侃，“我都六十了，快死了，老了，不怕死了。能冒險的要趕緊冒險。”說完，眼睛越過眼鏡框，“瞪”一眼記者，露出熟悉的狡黠的笑。

他說，學(xué)完直升機，他還要學(xué)固定翼，還要學(xué)跳傘。身邊的朋友夏天表示也有類似的計劃。

她對于飛行的感覺，總結(jié)為，“就是一種挑戰(zhàn)，喜歡它的那種操縱感，像駕馭男人一樣，在乎這個過程，呵呵。”

吸引夏天學(xué)飛機的是美國電影《珍珠港》，“飛機在天上飛，主人公在地上談戀愛，多浪漫啊。我就很向往。”

對于夏天而言，飛行就像生活的調(diào)劑品，“朋友們問我飛行的情況，我就會很炫耀，他們也不懂嘛，所以我可以亂說，講自己會很多特技，然后他們就很羨慕啊，就說要來學(xué)。”