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下面電動汽車資源網(wǎng)將對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行解讀并對可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，僅供參考。

（1）增加地方補(bǔ)貼單車補(bǔ)貼上限：不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。

（2）增加動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求，不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。

（2）增加能耗指標(biāo)要求，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m 0.5；1000<m≤1600kg時, Y≤0.012×m 2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m 13.7。

（3）增加插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標(biāo)要求，工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

（5）調(diào)整補(bǔ)貼額度，2016年補(bǔ)貼額度為2.5~5.5萬元，加上地方補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度為2.5~11萬元；調(diào)整政策補(bǔ)貼額度為2~4.84萬元，加上地方補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度為2~7.26萬元。

解讀：整體來看，調(diào)整政策中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比2016年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)了20%，增加了地方補(bǔ)貼上限，計(jì)算上地方補(bǔ)貼下調(diào)幅度為20%~34%。增加了動力電池系統(tǒng)能量密度、能耗指標(biāo)要求、插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標(biāo)要求這三個技術(shù)條件。

主流車型中，大多廠家未標(biāo)注百公里耗電量，但從消費(fèi)者的反饋來看，有多款車型耗電較快，若低于標(biāo)準(zhǔn)，該類車型將被排除在補(bǔ)貼車型之外；對插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標(biāo)的要求，目前有少數(shù)幾款車型，不符合小于70%的指標(biāo)要求。

（1）增加中央及地方補(bǔ)貼上限，地方補(bǔ)貼不超過中央補(bǔ)貼的50%。

（2）調(diào)整準(zhǔn)入門檻，對新能源客車，以動力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻。

（3）補(bǔ)貼方式調(diào)整，綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼金額＝車輛帶電量x單位電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)x調(diào)整系數(shù)（調(diào)整系數(shù)：系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平）。

（4）補(bǔ)貼額度調(diào)整，其補(bǔ)貼最高上限由2016年的60萬元下調(diào)到30萬元。

解讀：整體來看，新能源客車補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加具體和豐富，彌補(bǔ)了此前補(bǔ)貼政策的缺陷缺陷，補(bǔ)貼調(diào)整幅度最大，行業(yè)受影響最大。本次調(diào)整政策大幅降低客車補(bǔ)貼，這可能是對“新能源客車過補(bǔ)助”現(xiàn)象及騙補(bǔ)問題的最直接回應(yīng)。

（1）設(shè)定補(bǔ)助上限，中央單車補(bǔ)貼上限為15萬元，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。

（2）新能源貨車和專用車補(bǔ)貼方法和標(biāo)準(zhǔn)有所變化，由電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元變?yōu)榘磩恿﹄姵乜們﹄娏繛橐罁?jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補(bǔ)貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

（3）細(xì)化技術(shù)指標(biāo)，按照車型類別增加單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等要求。裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg；單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗(yàn)質(zhì)量）不超過13kWh。

解讀：新能源貨車和專用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)從原來的每千瓦時補(bǔ)助1800元，調(diào)整為分段補(bǔ)助，且有一定程度的下滑，下調(diào)幅度為16%~44%。中央單車補(bǔ)貼上限為15萬元，即包括地方補(bǔ)貼的情況下最高補(bǔ)貼為22.5萬元。

本次調(diào)整政策，新能源乘用車的補(bǔ)貼調(diào)整幾乎完全按照預(yù)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，在行業(yè)的預(yù)期之內(nèi)，對行業(yè)產(chǎn)生的影響相對有限。

新能源客車的補(bǔ)貼調(diào)整幅度較大，此次政策調(diào)整核心是降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，主要是騙補(bǔ)的核心分布區(qū)域是中小型客車，部分企業(yè)利用6-8米純電動客車賺牟利的時代將終結(jié)；不過總體看，客車雖然補(bǔ)貼下降大，但單度電的補(bǔ)貼仍大幅度高于乘用車。

新能源專用車補(bǔ)貼變化最大的一點(diǎn)就是分段超額累退，新補(bǔ)貼政策由電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元變?yōu)榘磩恿﹄姵乜們﹄娏繛橐罁?jù)，下調(diào)幅度16%~44%，總儲電量越低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越高。但由于物流車在續(xù)駛里程上要求很高，因此這就要求車企降低耗電量來滿足需求；而對于市政環(huán)衛(wèi)專用車來說，由于主要都為噸位較大的車型，本次的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對其市場推廣極為不利。

燃料電池汽車補(bǔ)貼維持2016年的標(biāo)準(zhǔn)不變。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補(bǔ)貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補(bǔ)貼。對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補(bǔ)貼。

相比此前的政策，調(diào)整政策在產(chǎn)品技術(shù)要求上，首次提出以電池能量密度為一項(xiàng)參考指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼，其中，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。

從不同技術(shù)路線的電池來看，目前磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池均能達(dá)到90 Wh /kg，但在120Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)上，磷酸鐵鋰要達(dá)到這一目標(biāo)有一定難度，三元鋰電池是較好的選擇。而對于最近大熱的鈦酸鋰電池而言，眾所周知，它的缺陷就在于能量密度不高，因此更多可能用于快充類客車。