投資比亞迪，唯一的判斷就是新能源車是不是電動(dòng)車才是正確的方向，如果是，那么無(wú)論經(jīng)營(yíng)狀況如何，比亞迪5倍漲幅是保底的，以下分析為何氫能源只是個(gè)笑話，只是腦殘的日本人弄出來(lái)的腦殘路線，他們自己都差不多拋棄了（豐田章男近期成立電動(dòng)汽車研發(fā)小組，自己任組長(zhǎng)），我們還貼著熱臉上去，優(yōu)缺點(diǎn)分析在第三點(diǎn)。
一、當(dāng)前的主要矛盾。
是新能源汽車的路線之爭(zhēng)，是電動(dòng)汽車與氫能源汽車的爭(zhēng)論，近期氫能源又被提上了發(fā)展戰(zhàn)略之一，是繼李老二去日本參觀豐田后，精日們?cè)诰W(wǎng)上造謠說(shuō)被震驚了，悲哀的是很快上海就推出氫能源的鼓勵(lì)措施，心疼啊，這錢要打水漂了，我們的目的是減少能源依賴，所以個(gè)人并不反對(duì)發(fā)展新能源汽車多個(gè)選擇，也許萬(wàn)一正確方向真的是氫能源呢？但這萬(wàn)一就是萬(wàn)分之一的概率。
二、優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)；
1、環(huán)保：電動(dòng)車不會(huì)排出有毒的氣體、造成空氣污染，這是電動(dòng)車相比汽車和其他交通工具的第一大優(yōu)點(diǎn)。有人可能會(huì)說(shuō)，電動(dòng)車的電池用壞后，也會(huì)造成污染，這種觀點(diǎn)已經(jīng)不符合現(xiàn)實(shí)。因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)有一種電池修復(fù)技術(shù)，能夠很快地修復(fù)舊的電池，舊的電池仍然可以收購(gòu)賣錢（或者廠家回收做儲(chǔ)能電站），同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊電池的統(tǒng)一管理和處理，所以電動(dòng)車是一種不會(huì)污染環(huán)境的綠色交通工具。
2、節(jié)能：同樣行走100公里的路程，汽油車一般要5-15公升的汽油，電動(dòng)車只要費(fèi)1-3度電左右。在世界性的能源危機(jī)日益加劇的情況下，電動(dòng)車就是一種非常理智的選擇。
3、省錢：由于節(jié)能，電動(dòng)車的使用就比其他交通工具要省錢的多。比如，同樣的使用路程（依每月約1000公里算），使用汽車者要花600元人民幣；而電動(dòng)車者才要30元。。
4、維護(hù)簡(jiǎn)單：汽油車因其發(fā)動(dòng)機(jī)及各配件復(fù)雜，維護(hù)復(fù)雜，需專業(yè)人員，而電動(dòng)車構(gòu)造簡(jiǎn)單，維護(hù)容易。
5、優(yōu)點(diǎn)太多，可以翻我之前的文章，不再贅述，以下重點(diǎn)噴氫能源。
氫能車的特點(diǎn)；
氫燃料電池車，日本、德國(guó)、韓國(guó)最感興趣，英法美棄之如敝履。2015年之前日本車企更傾向于氫燃料電池車的選擇，而歐美企業(yè)大多仍選電動(dòng)汽車。因?yàn)楝F(xiàn)階段相對(duì)高昂的成本，氫燃料電池一直被吐槽是個(gè)“大坑”。
本田Clarity FCV在美國(guó)加州售價(jià)為6萬(wàn)美元左右(約合人民幣39.5萬(wàn)元)，在補(bǔ)充一次氫燃料后只需要3分鐘血槽就能回滿，可實(shí)現(xiàn)480公里續(xù)航（這個(gè)續(xù)航已被電動(dòng)車超越，并且差距在拉大）。
氫能車成本高；
目前，氫燃料電池尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，豐田氫燃料電池車MIRAI “未來(lái)”，銷售情況并不理想，將近40萬(wàn)元的售價(jià)不是一般消費(fèi)者想買愿意買就能買得起的。除了高昂的車價(jià)吃不消外，加氫站的稀缺也導(dǎo)致苦不堪言的用車體驗(yàn)。車企只告訴你加注氫燃料只需3分鐘，然而并沒(méi)有告訴你的是，在找加氫站的路上就花費(fèi)了2小時(shí)。新能源汽車消費(fèi)者內(nèi)心：加氫站太少，不敢買氫燃料電池車;投資者內(nèi)心OS：氫燃料電池車保有量太少，不敢建加氫站，建一個(gè)虧一個(gè)。氫燃料電池車保有量與加氫站相互矛盾，相互制約發(fā)展。
就拿一次氫能技術(shù)交流會(huì)上得來(lái)的技術(shù)指標(biāo)來(lái)點(diǎn)評(píng)。該技術(shù)交流會(huì)名稱為中歐（廣東）氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)交流會(huì)，筆者有幸參加此會(huì)議。歐洲方面來(lái)了4家公司和一個(gè)科研機(jī)構(gòu)。比亞迪、廣汽、珠海銀隆也都有派人參加。幾家公司里面比較知名的是德國(guó)的PM公司，94年成立，06年上市，是德國(guó)唯一的高端氫燃料電池質(zhì)子膜制造商，當(dāng)然，氫燃料電池也是可以提供的?；旧希琍M公司能代表德國(guó)的最高水平吧，不知道這家的技術(shù)水平和日本的豐田比起來(lái)怎么樣。這里有幾個(gè)指標(biāo)，有懂行的人可以比一下：
單個(gè)堆的功率在8-30千瓦
轎車上使用的燃料電池循環(huán)壽命為5000次
公交車使用的燃料電池為15000次
轉(zhuǎn)換效率大約50%
會(huì)上咨詢了下價(jià)格，光只是一個(gè)堆的價(jià)格是4000歐元/千瓦時(shí)，折合人民幣就是3萬(wàn)多（國(guó)產(chǎn)的大概是1.5萬(wàn)），是鋰電池的十倍都不止了！另外，氫燃料電池如果裝在車上是一個(gè)系統(tǒng)，除了燃料電池堆外，還需要配備一定數(shù)量的鋰電池，使用的鋰電池真不少。由于氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)太過(guò)占地，太重，所以德國(guó)人推薦外接拖車的應(yīng)用方式：
燃料電池只是一個(gè)電能轉(zhuǎn)化裝置，如果裝在車上，還需要攜帶氫燃料的，目前儲(chǔ)氫技術(shù)多種多樣，但最經(jīng)濟(jì)最成熟的還是鋼瓶壓縮，什么氫泄露、氫脆都顧不得了。目前國(guó)內(nèi)比較推薦的是200個(gè)大氣壓。計(jì)算一下：要攜帶鋰電池電動(dòng)車60度電所需的氫氣：200*0.0899(密度)*2（效率50%）*60/33.3（熱值）=64.8升。加上儲(chǔ)氣瓶的話，體積至少是70升了。 根據(jù)之家透露的現(xiàn)代途勝FuelCell數(shù)據(jù)，144升的儲(chǔ)氣瓶瓶可以跑480公里，顯然是氣壓更高一些，這個(gè)成本肯定也會(huì)更高。
需要說(shuō)明的是，氣體的壓縮是一個(gè)比較耗費(fèi)能量的過(guò)程，越快越耗能，所以指望氫燃料電池車能夠快速加氣也是個(gè)笑話。
氫燃料電池的實(shí)用性如何？估計(jì)了解這些的應(yīng)該有個(gè)數(shù)了，即使燃料電池技術(shù)能夠做得完善、廉價(jià)，氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都會(huì)是一個(gè)比電動(dòng)車充電煩惱得多得問(wèn)題！
簡(jiǎn)單點(diǎn)評(píng)一下：
1、電池組不支持大倍率放電，性能路線不用玩了，面對(duì)電動(dòng)車，您愿意開慢吞吞的燃料電池車嗎？
2、仍然不能脫離儲(chǔ)能鋰電池的支持，組成太過(guò)復(fù)雜。
3、反應(yīng)堆實(shí)際效率僅50%左右，這還不算費(fèi)老大勁裂解天然氣、壓縮氣體的能耗，還不如直接燒天然氣算了。水電解制氫？還是算了。在石油價(jià)格200美元之前，氫燃料電池車的經(jīng)濟(jì)性都不會(huì)低于天然氣車。
4、反應(yīng)堆壽命較有限，家用車能滿足，出租就別想了。
5、儲(chǔ)氫技術(shù)？144升跑480公里，換成天然氣能跑多少公里?1000公里?
6、加氫站成本高且稀少，怎么加氫？只有動(dòng)員整個(gè)社會(huì)體系才能做到。
7、氫燃料電池，本身只是一種高效率的能量轉(zhuǎn)化裝置，并不能生產(chǎn)新的能源，所以它不是拯救能源危機(jī)的唯一選擇，它只是另一種“儲(chǔ)能電池”罷了，而且潛力有限。
8、目前豐田采用的反映媒介是鉑金，而且是純度極高的鉑金（即使純度極高，他的穩(wěn)定性也有待考證），試問(wèn)這種同行貴金屬會(huì)因?yàn)橐?guī)?；瘻p低價(jià)格？不存在的，未來(lái)必然是成本居高不下，越是規(guī)?；绞歉邇r(jià)。保守估計(jì)一輛車最少3萬(wàn)左右的這個(gè)反映媒介，且只是整車成本的一小部分。
9、如果說(shuō)電動(dòng)車安全問(wèn)題目前存在，但是可以解決的，但氫能源是不可能解決的，該壓縮比的汽箱，他的易燃易爆是天然存在的，而且爆炸就相當(dāng)于炸彈了，現(xiàn)在問(wèn)題沒(méi)出現(xiàn)，只是因?yàn)楸Ｓ辛刻汀?/strong>
氫燃料車，不過(guò)就是幾個(gè)有野心的無(wú)核國(guó)家，為了獲得類核潛艇（長(zhǎng)電動(dòng)續(xù)航）的副產(chǎn)品。如果能忽悠到其它國(guó)家的汽車企業(yè)走錯(cuò)技術(shù)路線就更理想了！所以，氫燃料電池車技術(shù)，日本、德國(guó)、韓國(guó)最感興趣，他們既然有了技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)然想推動(dòng)氫能源，五大常任理事國(guó)棄之如敝履，是我們都有核能力，搞屁的氫能源。但是中美兩國(guó)，由于體量巨大，倒是不妨投入部分力量做嘗試，但不應(yīng)該是汽車企業(yè)來(lái)做。豐田的氫燃料電池技術(shù)，是豐田為蒼龍級(jí)潛艇開發(fā)的，拿到汽車上不過(guò)是廢物利用。
其實(shí)只需要看中美兩個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)先的車企比亞迪和特斯拉就知道，為什么選擇電動(dòng)車而不是氫能源汽車，王傳福和埃隆馬斯克都不傻，只有日韓是真傻。
