日前，我國最大的軌道交通設備制造商中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目的研發(fā)。10月23日，中國中車股份有限公司發(fā)布消息稱，包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目在內(nèi)的，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。
那么問題來了！長沙磁懸浮都載客了，南昌是否需要“磁懸浮”？
時速600公里到底是什么概念呢？目前，我國民航客機的平均時速大概是900公里，也就是說啟動的高速磁浮，能達到飛機時速的三分之二。
本次時速600公里磁浮項目要研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、最高設計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統(tǒng)，并進行線路集成示范和試驗驗證。
說起“磁浮”，似乎不新鮮。今年5月6日，長沙的磁浮線路已投入運營。（喏，就是這個↓）
長沙磁懸浮
但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁浮。
目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里，居世界第一，運營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發(fā)高速磁浮項目？
我們要搶占科學技術的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術儲備，并且為國民經(jīng)濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵。技術人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時速400公里以下，比較經(jīng)濟實用。要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一，從目前的認知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。
什么是磁浮列車？
磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術而使車體懸浮在軌道的導軌面上運行的列車。
目前，世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是超導磁浮，最高試驗時速度達到了603公里。德國采用的則是常導磁浮，最高試驗時速505公里。
小伙伴們看完文章
是不是自豪感頓然而生
那南昌是否需要建設“磁懸浮”？
同為中部省份的湖南省會長沙市，2015年底磁懸浮列車（中低速）建成試運行，2016年5月6日正式運營載客。
有專家認為，磁浮交通屬于空中交通體系，是南昌城區(qū)交通網(wǎng)絡中的薄弱環(huán)節(jié)，應該推行建設，呼吁磁懸浮列車線路可沿高鐵站和機場建設。
也有專家認為，磁懸浮列車后期維修費用太高，不如建高鐵，不過若建在一些交通樞紐之間則行得通。
南昌市民表示支持并設計線路：南昌西站——昌北機場耗時僅17分鐘。也有市民認為，磁懸浮可考慮從南昌開通到豐城、永修等周邊縣市。
本報綜合央視新聞、強贛排行榜等
編輯：邱輝強
