從本月19日至23日，國家發(fā)改委關(guān)于“青煙威榮城際鐵路”專家組評審會在煙臺召開。鐵三院此前勘察編制的多套備選方案，由專家組推 敲優(yōu)化，形成最終方案，只待國家發(fā)改委最后落槌。
青榮線路從青島北站引出，沿膠濟(jì)鐵路左側(cè)，經(jīng)城陽后跨越膠濟(jì)鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過，然后向北跨過既有藍(lán)煙線，基本并行藍(lán)煙線西側(cè)，引入既有萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村、同里到達(dá)煙臺；再跨藍(lán)煙線后，向東沿?zé)熗咚俟返竭_(dá)威海市，然后折向東南，到達(dá)榮成市，正線全長299.18公里，其中橋梁長107.66公里，占36%。
青榮城際鐵路自青島北（不含）至榮成設(shè)17個車站。青榮城際定于今年年底開建，工期三年，2012年底通車。（記者 王永田 高洪超 通訊員 喬新躍）
威海設(shè)4站
最長隧道達(dá)3.3公里，建成后青島至威海只需1.5小時
經(jīng)專家評審討論，原來威海段經(jīng)橋頭、草廟子或機(jī)場的3條備選線路，前兩者被排除，機(jī)場線獲肯定。
威海段的最終具體線路為：沿?zé)熗窎|來，經(jīng)初村鎮(zhèn)段南松林進(jìn)入威海，經(jīng)前、后峰西村，沿環(huán)山路南側(cè)折向東南，穿越長達(dá)3公里的里口山隧道。再向正南沿統(tǒng)一南路抵達(dá)現(xiàn)在的威海火車站。出站后，向東南方向穿越疏港路下的隧道，經(jīng)過今環(huán)翠區(qū)經(jīng)濟(jì)適用房小區(qū)、富電電子廠宿舍附近往南，經(jīng)雅格莊，跨越機(jī)場路向南，到達(dá)威海大水泊機(jī)場附近。再折向東南到達(dá)榮成新汽車站附近，全段69公里。
威海設(shè)立4個站點：威海北站，位于后峰西村南。威海站，即現(xiàn)有的威海火車站，利用現(xiàn)有的桃威鐵路客運(yùn)車場，改建成3站臺，建成一個動車編組場和停車場，也是一個始發(fā)站。威海段最艱巨的工程是里口山隧道，全長3.1公里，這也是青榮鐵路全段的第2大隧道，最長的馬家山隧道長為 3.3公里。疏港路下的隧道長度約數(shù)百米，在仁柳莊以西也有一條隧道，長度大約為900米。榮成站設(shè)計為4站臺6軌道。
青、煙段簡介
從作為起點的青島北站向北，分不同方向建設(shè)疏解聯(lián)絡(luò)線，在即墨站與膠濟(jì)客專銜接。青島北站樞紐尚在單獨設(shè)計。
自青島北站引出后，青榮城際沿現(xiàn)有膠濟(jì)線西平行至婁山站，利用膠濟(jì)鐵路經(jīng)城陽區(qū)折向北，在即墨縣城北約6公里處設(shè)即墨東站。
經(jīng)靈山、南仙莊后，繞避恐龍保護(hù)區(qū)、萊陽梨種植基地，跨藍(lán)煙線進(jìn)入現(xiàn)有萊西站，在周各莊、靈山、姜格莊段改彎取直向東。
關(guān)于萊西至煙臺南站段，鐵三院提供了沿現(xiàn)藍(lán)煙鐵路經(jīng)桃村、沿同三高速經(jīng)棲霞兩條方案。專家組同意桃村方案，但考慮地方要求，新山前店站要改設(shè)海陽境內(nèi)，設(shè)海陽站，適當(dāng)調(diào)整桃村站位。
過珠璣站后，青榮城際鐵路在煙臺繞城高速南設(shè)煙臺南站，與繞城高速并行通過城區(qū)，同時修建煙臺至榮成方向的疏解聯(lián)絡(luò)線。煙臺站設(shè)計為5站臺8軌道線，福山站要重新改建。
用地極其節(jié)省
青榮城際鐵路永久用地23741.5畝，平均用地68畝/公里，相關(guān)工程永久用地1725畝，由于大約1/3的線路通過橋梁實現(xiàn)，因此，用地極其節(jié)省。
考慮到線路所經(jīng)地區(qū)多為丘陵和平原，多耕地，自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡眾多，旅游資源豐富且主要分布在海岸。專家最后確定的方案繞開了馬山自然保護(hù)區(qū)、崮山水庫、坤龍水庫等，并要求采取噪音以及減震措施。
青島-威海，1.5小時
青榮城際鐵路投資預(yù)估算總額為 356.8億元，由鐵道部和山東省合資建設(shè)?？紤]到沿線城鎮(zhèn)化率高，專家組提高了客流預(yù)測量，也因此提高了發(fā)車對數(shù)。
對比其他客流載體，專家組估計，青榮城際鐵路投入運(yùn)行后，路內(nèi)的城際客流將占全線總客流的65%，其中，青島去煙臺、威海方向的客流分別占城際客流的40%、60%，跨線客流將占全線總客流的31%。其中，至鄭州、石家莊方向的客流占37%，京津及東北方向占32%，華東、華南占24%。
青榮城際鐵路的時速最終定位于200至250公里之間。即使如此，青島至煙臺、威海的平均用時也將由現(xiàn)在的3.7、4.3小時縮短為1、1.5小時，真正實現(xiàn)1小時半島生活圈。
到2020年，青榮城際鐵路上，青島至煙臺的城際客車將達(dá)66對，煙臺至威海達(dá)58對。威海到榮成城際客車58對，榮成站近期不設(shè)跨線車組。
與會的威海市發(fā)改委副主任、重點項目辦主任徐承峰介紹，此次評審?fù)ㄟ^后，“國家發(fā)改委不會再舉行技術(shù)層面的評審會，下一步可能就要直接審批了”。
19日至23日，國家發(fā)改委委托專家組在煙臺評審“青煙威榮城際鐵路”線路。根據(jù)威海市發(fā)改委基礎(chǔ)工業(yè)科與會人員的回憶，按與會專家形成的最終意見稿，我們可以看到“青榮城際鐵路”隱約紙間。
