1、為什么機(jī)窗下方有個(gè)小孔？
這個(gè)小洞叫做呼吸孔，是用來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)外兩層玻璃之間的壓力的。
我們都知道，機(jī)艙內(nèi)的空氣是經(jīng)過(guò)加壓的，此時(shí)飛機(jī)內(nèi)外部的壓力是不同的。飛機(jī)舷窗是由三層結(jié)構(gòu)組成，最里面的一層是塑料，中間和最外面的兩層則是玻璃。有了這個(gè)小洞，機(jī)艙內(nèi)的較高的氣壓可以直接作用在最外層玻璃上，當(dāng)小洞的調(diào)節(jié)作用達(dá)到極限時(shí)，最先破裂的玻璃也會(huì)是最外面的那一層。這樣就能保證機(jī)艙還是封閉完整的，乘客才能繼續(xù)呼吸。
而且，舷窗上的“呼吸孔”還可以起到防霧排濕的作用呢，所以我們?cè)陲w機(jī)上才能夠看到清晰的云上美景。
2、飛機(jī)上明明禁煙了，為什么還有煙灰缸這樣的東西呢？
主要是擔(dān)心煙癮大到不行的乘客偷偷在廁所吸煙，亂扔煙蒂，嚴(yán)重的可能引起火災(zāi)。所以保留煙灰缸，是為了不留隱患。
不過(guò)飛機(jī)上的煙霧警報(bào)裝置還是相當(dāng)敏銳的，凡您點(diǎn)起煙來(lái)，就會(huì)觸發(fā)警報(bào)。如果您不想被空警從廁所揪出來(lái)的話，還是忍忍吧。
3、飛機(jī)為什么大部分都是白色的一是因?yàn)橐患茱w機(jī)進(jìn)行彩色噴漆的費(fèi)用在5萬(wàn)-20萬(wàn)美金之間。同時(shí)整個(gè)噴涂
同樣的航程，為什么往返時(shí)間不一樣
明明一樣的航線、一樣的機(jī)型，往返時(shí)間卻相差很多。這是因?yàn)轫橈L(fēng)逆風(fēng)飛行有相當(dāng)大的區(qū)別。
除了飛機(jī)本身的速度之外，空氣也是在運(yùn)動(dòng)的，也就是說(shuō)，在順風(fēng)中飛行時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際速度就是空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時(shí)候恰好相反，相同距離的飛行，順逆風(fēng)情況下所需的時(shí)間相差很多。
5、你可能沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)真正的劇烈顛簸你可能還在為某此乘坐飛機(jī)的劇烈顛簸而被噩夢(mèng)驚醒，可是，除非你真的非常倒霉，否則你應(yīng)該不太可能經(jīng)歷過(guò)真正“劇烈”的飛機(jī)顛簸。那么飛機(jī)在劇烈顛簸中會(huì)下降多少高度呢？機(jī)長(zhǎng)回答大約上下起伏各30米。想想在游樂(lè)場(chǎng)玩過(guò)的跳樓機(jī)……
6、機(jī)組人員有沒(méi)有權(quán)利逮捕乘客？要知道，飛機(jī)在離地之后，機(jī)長(zhǎng)幾乎就擁有了絕對(duì)的飛行安全臨機(jī)處置權(quán)力。包括：1、治安權(quán)；2、移交案犯權(quán)；3、使某人下機(jī)權(quán)；4、免除責(zé)任權(quán)。因此，飛機(jī)上機(jī)長(zhǎng)最大。但是，有個(gè)問(wèn)題是，飛機(jī)也要有人管啊。所以基本上執(zhí)行就可以授權(quán)給空乘啦。有些航空公司，像荷蘭皇家航空（KLM）飛機(jī)上是配有手銬的。所以呢，不要以為空姐們都柔柔弱弱的，就可以胡攪蠻纏，隨意調(diào)戲。要做文明有禮的高級(jí)乘客，彰顯自身的高涵養(yǎng)、高素質(zhì)，您說(shuō)是不是？
7、為什么飛機(jī)上只有救生衣，沒(méi)有降落傘？
首先，除非民航也像戰(zhàn)斗機(jī)一樣有彈出座椅，否則降落傘是無(wú)法使用的。再者，試想一下，在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒(méi)有強(qiáng)的心態(tài)”，打開(kāi)艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，有可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……在這種幾乎零生存率的條件下，給你一副降落傘，你想跳嗎？
在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高，而往往迫降所選地點(diǎn)都是海面，因此，一件救生衣可比降落傘有用得多了。所以，民航是不需要降落傘的。8、為什么飛機(jī)上要全程系好安全帶，哪怕在空中飛行很平穩(wěn)的時(shí)候？由于飛機(jī)需要確保機(jī)上人員可以正常呼吸，所以將機(jī)艙內(nèi)增壓了，因此飛機(jī)在高空時(shí)就像一個(gè)打足了氣的足球，一旦機(jī)艙發(fā)生破損，巨大壓強(qiáng)差就會(huì)使艙內(nèi)的增壓空氣瞬間排出，同時(shí)排出的還有所有未固定的人和物。1988年4月22日，阿羅哈243號(hào)班機(jī)在途中爆炸性失壓，飛機(jī)上殼被炸飛，飛機(jī)成了“敞篷”飛機(jī)，卻因?yàn)槌丝投枷盗税踩珟В晒ζ冉岛蟀踩€。唯一的遇難者是在爆炸瞬間被吸出飛機(jī)的一名空姐，當(dāng)時(shí)她正在為乘客服務(wù)。因此即使在飛機(jī)巡航時(shí)也盡量不要解開(kāi)安全帶，它的功能除了在顛簸時(shí)保護(hù)你不要撞到頭之外，還能在突然失壓的瞬間保護(hù)你不被吸出去
8、為什么飛機(jī)上要全程系好安全帶，哪怕在空中飛行很平穩(wěn)的時(shí)候？由于飛機(jī)需要確保機(jī)上人員可以正常呼吸，所以將機(jī)艙內(nèi)增壓了，因此飛機(jī)在高空時(shí)就像一個(gè)打足了氣的足球，一旦機(jī)艙發(fā)生破損，巨大壓強(qiáng)差就會(huì)使艙內(nèi)的增壓空氣瞬間排出，同時(shí)排出的還有所有未固定的人和物。1988年4月22日，阿羅哈243號(hào)班機(jī)在途中爆炸性失壓，飛機(jī)上殼被炸飛，飛機(jī)成了“敞篷”飛機(jī)，卻因?yàn)槌丝投枷盗税踩珟?，成功迫降后安全生還。唯一的遇難者是在爆炸瞬間被吸出飛機(jī)的一名空姐，當(dāng)時(shí)她正在為乘客服務(wù)。因此即使在飛機(jī)巡航時(shí)也盡量不要解開(kāi)安全帶，它的功能除了在顛簸時(shí)保護(hù)你不要撞到頭之外，還能在突然失壓的瞬間保護(hù)你不被吸出去。
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