1、第一航權(quán)：飛越權(quán)
指飛機(jī)不經(jīng)停而飛越另一國領(lǐng)土的權(quán)利。飛機(jī)在A國和C國之間飛行，中途經(jīng)過B國，但只能飛越，不能降落。
2、第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停
指飛機(jī)在另一國做非商務(wù)運(yùn)輸目的降停。飛機(jī)由始發(fā)地A國飛到目的地C國，在B國可以降落進(jìn)行檢修、加油，或是由于天氣原因備降等。但是在B國不允許上下乘客、貨物及郵件。
3、第三航權(quán)：運(yùn)送客貨到目的國
指飛機(jī)可以卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。飛機(jī)由始發(fā)地A國飛到B國，可以讓乘客下飛機(jī)或是卸下飛機(jī)上的貨物。
4、第四航權(quán)：目的國上客貨權(quán)
指飛機(jī)在授權(quán)國領(lǐng)土內(nèi)裝上客、貨、郵運(yùn)往飛行國籍國的權(quán)利。飛機(jī)在B國可以進(jìn)行載貨和讓乘客上飛機(jī)飛往A國的權(quán)利。飛機(jī)可以以載客載貨狀態(tài)回到A國。第三航權(quán)和第四航權(quán)一般是共同出現(xiàn)的，這樣有助于兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
5、第五航權(quán)：第三國運(yùn)輸權(quán)
指飛機(jī)裝卸前往或來自任何其他締約國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。承運(yùn)人從本國運(yùn)輸客貨到另一國時(shí)可以將第三國（始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家）作為中點(diǎn)站上下旅客或貨物，再到目的地國?；蛘撸羞\(yùn)人將自己國家始發(fā)的客貨運(yùn)到協(xié)議國家，上客貨后，可以運(yùn)到第三國。該航班的出發(fā)地必須為該外國航空公司的所屬國家。第五航權(quán)是針對兩個(gè)國家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國的協(xié)定中允許對方行使有關(guān)第三國運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。但是在沒有第三國同意的情況下，這個(gè)權(quán)力等于沒有。截止2018年，中國擁有開放第五航權(quán)機(jī)場的城市有11個(gè)，分別是北京、上海、廣州、天津、南京、煙臺、武漢、廈門、海口、銀川、哈爾濱。
6、第六航權(quán)：橋梁權(quán)
指飛機(jī)經(jīng)過承運(yùn)人本國進(jìn)行前往或來自任何其他國家航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但途中必須經(jīng)過登記國（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。
7、第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)
指飛機(jī)不需要從本國始發(fā)，直接在對方國與第三國間進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。飛機(jī)在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨而不用返回本國。
8、第八航權(quán)：連續(xù)的國內(nèi)載運(yùn)權(quán)
指飛機(jī)飛入授權(quán)國領(lǐng)土，在該國領(lǐng)土內(nèi)進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。某國或地區(qū)的航空公司可以在協(xié)議國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)的兩個(gè)或兩個(gè)以上機(jī)場間載運(yùn)客貨的權(quán)利，但是須以本國為起點(diǎn)或終點(diǎn)。
9、第九航權(quán)：完全的國內(nèi)載運(yùn)權(quán)
指飛機(jī)完全在授權(quán)國領(lǐng)土內(nèi)進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。承運(yùn)人的飛機(jī)在協(xié)議國內(nèi)的兩個(gè)或以上機(jī)場間的航線進(jìn)行飛行任務(wù)，無須涉及本國。
