按照現(xiàn)有檢車規(guī)定，小型非營運載客六年之內免檢，可直接領取檢驗合格標志，六年以上十五年之內一年一檢，十五年以上半年一檢。除了六年之內比較省心之外，其余檢車的次數和頻率都讓人不勝其煩。
有很多人都在說，頻繁的檢車檢出了什么？發(fā)揮了什么作用？為什么剛檢過的車輛又很快發(fā)生了非人為而導致的安全事故？
檢車，顧名思義應該是對車輛狀況和涉及安全相關的核心技術指標進行檢驗，以及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患所在，確保車輛始終處于良好的安全狀態(tài)。
可檢過車的人都知道，各車輛檢測站盡管號稱執(zhí)行全國統(tǒng)一的檢驗標準，但技術設備和條件明顯參差不齊，尤其是現(xiàn)在檢車站大都是由私人企業(yè)投資承建，早已失去了公益性質，以追求利益最大化為原則。
近年來，車檢成為了龐大而又系列化的產業(yè)，檢車站處于壟斷地位，經常利用其特有的地位收取服務費，上漲檢測費。盡管檢車費用屬于政府定價項目，可其中亂象仍然重生，部分檢車站置政府禁止調價的三令五申于不顧，依然我行我素者比比皆是。
而且檢車行業(yè)亂象重生，代檢甚至包過成為了其附帶的一個產業(yè)，部分檢車站甚至為了謀取暴利不惜捆綁強制收取服務費，老百姓怨聲載道，各種投訴層出不窮！
國家強制要求車檢的初衷在于筑牢安全底線，但隨著時代的發(fā)展和技術的進步，原有的車檢制度明顯滯后于現(xiàn)實需要，應與時俱進，及時修訂以使這項制度更好的發(fā)揮惠民作用。
應明確車檢行業(yè)公益屬性，使其定位為低盈利性行業(yè)，國家可在設備購置或者用地方面給予適當的優(yōu)惠，以降低經營者生產成本，同時給予一定的補貼，徹底轉變以盈利為唯一目的經營模式。
可重新制定檢測標準，變強制檢測為自愿檢車和定期檢車相結合，變目前以年限為參照的檢車模式為以公里數為標準，比如三萬公里開始檢車，以后每一萬公里檢車一次。對不同車型在科學論證后明確不同的公里數標準，以營運車輛為重點，適度縮減公里數增加定檢次數。
合理制定檢車項目，在充分統(tǒng)計分析事故隱患點的基礎上，一切以確保行車安全為出發(fā)點，以常發(fā)生安全事故的剎車系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)為重點，打造科學安全的檢車體系。
