近日，世界第四大集裝箱航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛輪船CMA CGM董事長(zhǎng)魯?shù)婪蛩_德Rodolphe Saadé在接受金融時(shí)報(bào)時(shí)表示，過去幾個(gè)月里，由于需求的暴增，集裝箱運(yùn)費(fèi)飛漲，尤其是跨太平洋航線。中國(guó)有關(guān)當(dāng)局不得不敦促各大航運(yùn)公司控制住創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱運(yùn)費(fèi)。
Saadé 對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示:“運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)如此強(qiáng)勁，這使中國(guó)當(dāng)局認(rèn)為需要在某個(gè)時(shí)候需要設(shè)置一個(gè)上限?！薄斑@就是為什么他們說，你不能隨心所欲地做任何事情，需要遵守一些規(guī)則?！?/p>
這位法國(guó)航運(yùn)公司的總裁稱，中國(guó)交通運(yùn)輸部尤其對(duì)此表示關(guān)心，擔(dān)心運(yùn)費(fèi)的上漲將減緩中國(guó)對(duì)美出口，并表示密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。
達(dá)飛輪船也成為第一家確認(rèn)相關(guān)消息的大型航運(yùn)公司。
需求大增促漲運(yùn)費(fèi)
過去幾個(gè)月，隨著亞洲工廠重新開工，船舶運(yùn)力迅速耗盡，全球范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸成本大幅上升。
“剛過去的這個(gè)夏季，中國(guó)至美國(guó)西海岸航線的貨運(yùn)成本開始上升，原因是今年早些時(shí)候供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，導(dǎo)致美國(guó)企業(yè)補(bǔ)充了嚴(yán)重枯竭的庫存，同時(shí)人們被困在家里從而出現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物大增的情況。
Saadé 解釋稱，“比如，在美國(guó)，通常人們上班時(shí)會(huì)在星巴克停下來，買塊松餅和一杯咖啡……但現(xiàn)在他們不能去辦公室了，只能呆在家里，這樣他們需要吃早餐，也就額外需要一臺(tái)烤面包機(jī)?！?/p>
“所以他們需要從中國(guó)大量購(gòu)買商品，比如通過沃爾瑪、亞馬遜、好市多等購(gòu)買成千上萬的烤面包機(jī)。我們也正從其它航線調(diào)來船只，以滿足需求?！?/p>
此外，惡劣的天氣以及港口的擁堵也在一定程度上加重了船舶的延誤，“如果我從中國(guó)或亞洲去北歐，通常我們會(huì)在中國(guó)港口呆兩天，就能把貨物裝滿?，F(xiàn)在，我們可能要花六七天的時(shí)間?！?/p>
此外，針對(duì)近段時(shí)間集運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍然再上漲的趨勢(shì)，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里也表示，目前箱量的增加給港口帶來較大壓力，造成多地區(qū)港口出現(xiàn)擁堵。貿(mào)易商正在著力恢復(fù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，以減少今年上半年的損失。是運(yùn)費(fèi)上漲的主要因素。
國(guó)際港口和港口協(xié)會(huì)(IAPH)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，11月份內(nèi)陸港口延誤再次呈上升趨勢(shì)。該調(diào)查收集了來自世界各地73個(gè)港口的反饋。
此外，空箱短缺也是造成運(yùn)價(jià)上漲的重要因素之一。
多個(gè)國(guó)家和地區(qū)關(guān)注集裝箱運(yùn)費(fèi)的快速上漲
實(shí)際上，如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道，原本今年初的時(shí)候，各大分析機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)測(cè)由于疫情的原因，今年全球集裝箱運(yùn)輸需求將出現(xiàn)大幅下滑，集運(yùn)業(yè)將面臨巨額損失。
在這樣的情況疫情期間集運(yùn)運(yùn)費(fèi)“離奇”上漲，也吸引了包括美國(guó)、歐盟以及韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的政府主管部門的注意力。但態(tài)度卻不盡相同。
上周四，韓國(guó)海洋和漁業(yè)部(Ministry of Oceans and Fisheries)與九家航運(yùn)公司進(jìn)行了接觸。韓國(guó)方面表示，“為維護(hù)市場(chǎng)秩序，任何被舉報(bào)的不公正的違反合同或單方面改變合同條款的行為，都將受到嚴(yán)格審查和必要的懲罰?！?/p>
美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)FMC方面此前曾表示，要加運(yùn)價(jià)以及空班航班強(qiáng)備案制度，但并沒有制定明確紅線標(biāo)準(zhǔn)。
但歐盟競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)構(gòu)并不打算干預(yù)利率的上升，因?yàn)樗J(rèn)為運(yùn)費(fèi)也并并沒有上升太多。歐盟的理由是，價(jià)格上漲在很大程度上代表了航運(yùn)公司更善于賺錢的事實(shí)，而作為一個(gè)行業(yè)整體而言，航運(yùn)公司并不為人們所知。
運(yùn)費(fèi)上漲能控制住嗎？
盡管各家航運(yùn)公司都曾被指牟取暴利，尤其是在跨太平洋航線上，但隨著年底臨近，有關(guān)它們壓縮運(yùn)力以推高運(yùn)費(fèi)的說法似乎并不成立。丹麥咨詢公司sea intelligence周日公布的數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋航線11月和12月的運(yùn)力同比分別增長(zhǎng)23.4%和27.3%。與亞歐航線相比，跨太平洋航線的運(yùn)力在12月份運(yùn)力增量增長(zhǎng)是其四倍。
Sealntelligence首席執(zhí)行官拉爾斯·延森Lars Jensen表示:目前還出現(xiàn)了集裝箱空箱嚴(yán)重短缺的現(xiàn)象，所以從某種程度上來講，目前的運(yùn)費(fèi)沒有上限。因?yàn)檫@取決于托運(yùn)人愿意付多少錢。
Lars Jensen還介紹到，“此外，更高的運(yùn)費(fèi)也不太可能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，因?yàn)檫\(yùn)輸成本只占最終零售價(jià)格的一小部分。”
分析師：托運(yùn)人并不希望看見運(yùn)價(jià)“天花板”
位于新加坡的知名集裝箱行業(yè)分析師Tan Hua Joo指出，盡管中國(guó)當(dāng)局向主要集裝箱航運(yùn)公司施加壓力，要求它們降低運(yùn)費(fèi)，但目前的效果看起來并不明顯。
Tan指出，中國(guó)有關(guān)部門方面的行動(dòng)并未導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下調(diào)，但確實(shí)限制了跨太平洋市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)一步上漲。自由市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制運(yùn)作良好，因?yàn)樗试S將稀缺的船舶運(yùn)力和箱型設(shè)備分配給報(bào)酬最高的航線。
“有明確的證據(jù)表明情況確實(shí)如此，因?yàn)橛捎谶\(yùn)費(fèi)大幅上漲，跨太平洋航線的運(yùn)力增長(zhǎng)最大。”任何政府干預(yù)都可能造成市場(chǎng)扭曲，Tan Hua Joo表示。
集裝箱班輪的客戶，也就是托運(yùn)人，也不認(rèn)為運(yùn)價(jià)天花板會(huì)是一個(gè)有效的辦法。
全球貨主論壇秘書長(zhǎng)詹姆斯·胡克漢姆(James Hookham)近日就評(píng)論表示，“我們不支持國(guó)家對(duì)運(yùn)價(jià)控制或國(guó)家干預(yù)”。
該托運(yùn)人機(jī)構(gòu)指出，如果市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行良好，在運(yùn)力不足的情況下，新的參與者就將進(jìn)入該領(lǐng)域，就像現(xiàn)在的情況一樣。
但他補(bǔ)充稱:“但各國(guó)政府應(yīng)該采取措施，解決造成高運(yùn)價(jià)的運(yùn)力短缺問題，因?yàn)檫@是由它們批準(zhǔn)的船舶共享協(xié)議等因素造成的?！?/p>
Hookham表示，“航運(yùn)業(yè)缺乏諸如航空業(yè)中瑞安航空或易捷航空（廉價(jià)航空公司）這樣的航空公司”。
另如上文sea intelligence還介紹到，目前更多的運(yùn)力正被投入到太平洋航線，相比較而言，亞歐航線的運(yùn)力增長(zhǎng)就相對(duì)較少，如果我們現(xiàn)在準(zhǔn)備看到亞歐的需求出現(xiàn)類似的激增，那么在未來幾周，參與這種貿(mào)易的貨主將面臨運(yùn)力非常緊張、運(yùn)費(fèi)大幅上升的局面?！?/p>
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