對于氫燃料汽車，在很多人的印象中，似乎只有日韓車企在積極研發(fā)布局，而其他車企似乎不太上心，但是實際上這只是因為豐田等車企在氫能領(lǐng)域的信息太多，導(dǎo)致我們陷入了信息繭房而已，實際上，包括德系車企在內(nèi)的全球大多數(shù)一線車企，都在積極布局氫燃料汽車。
近日，寶馬董事長Oliver Zipse在談及電動車時稱，Zipse表示：“在已經(jīng)持續(xù)了大約十年并迅速擴大規(guī)模的電動汽車之后，下一個趨勢將是氫能。當它的規(guī)模更大時，氫氣將成為最時髦的驅(qū)動力?！盳ipse還強調(diào)，氫氣比電力有顯著的優(yōu)勢，因為電力需要一個龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。
Oliver Zipse的話翻譯過來就是，電動汽車可能還會流行一段時間，但是下一個風(fēng)口將會是氫燃料汽車。寶馬已經(jīng)在氫燃料汽車方面，展開數(shù)十年的研發(fā)和投入，早在1978年，寶馬在搭載3.5L發(fā)動機的5系上放入了超絕緣低溫儲氫罐，這款車就是搭載雙燃料動力的520h。2000年，寶馬把氫能源技術(shù)用在750hl上。
在隨后的2005年，寶馬還推出了可量產(chǎn)的氫燃料汽車Hydrogen 7，其搭載V12發(fā)動機，同樣支持汽油和液氫兩種燃料。這標志著世界上第一款氫動力驅(qū)動豪華高性能轎車的誕生，這款車在氫能的支持下，可行駛201km。
但是因為成本、續(xù)航、配套設(shè)施等等問題，寶馬在氫燃料汽車的量產(chǎn)方面淺嘗輒止，但是研究一直沒有中斷。近日，寶馬汽車正式宣布，寶馬的氫燃料汽車iX5 Hydrogen將于2022年內(nèi)投產(chǎn)，同期新車還將在全球進行展示與路試。
這款車身上集成了「第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)」，由燃料電池+電機+兩個儲氫罐組成，系統(tǒng)最大輸出功率可達275kW。其中，燃料電池可持續(xù)輸出125kW的最大功率。加氫只需要3分鐘，在嚴寒環(huán)境下，這款車可以行駛大約500千米，2022年年初，BMW iX5 Hydrogen在瑞典阿爾耶普盧格完成了最后一輪冬季測試。但是，暫時不清楚這款車的標稱續(xù)航是多少，但是在嚴寒環(huán)境下能夠達到500千米的續(xù)航，對于電動汽車而言，可能需要至少800千米的標稱續(xù)航才能夠達到，而氫燃料汽車的續(xù)航穩(wěn)定性，要比電動汽車強得多。
氫燃料汽車的優(yōu)缺點也是老生常談的問題了，氫燃料汽車的排放物只有水，而燃料來源是氫氣，氫元素在自然界廣泛存在，并且可以從水中制取，可以說是取之不盡用之不竭，對于陷入能源危機的歐洲來說，是再合適不過的清潔能源了。同時，氫燃料汽車的注能時間較快，一般只需要3-5分鐘，相比動輒需要1個小時的電動汽車充能時間要短的多。這也意味著，在氫燃料汽車和電動汽車保有量相當?shù)那闆r下，加氫機的數(shù)量，只需要充電樁的10分之1甚至20分之1。
但是，氫燃料汽車的普及推廣所面臨的的障礙也很多，比如說，氫氣的制取成本依然偏高，氫燃料汽車本身的制造成本也較高，因為產(chǎn)量小，無法攤薄成本。加氫站的數(shù)量較少，氫氣的大規(guī)模儲存和運輸問題，依然沒有解決。
但是，可以肯定的一點是，氫燃料汽車的發(fā)展?jié)摿?，是要比電動汽車更高的，一旦普及，將會一定程度上緩解能源安全問題，并且它的續(xù)航穩(wěn)定性、充能的速度等方面都要優(yōu)于電動汽車。雖然氫燃料汽車的普及依然任重道遠，但是，它的前景值得期待。
