車東西 | 曉寒
車東西4月18日消息，阿里巴巴與螞蟻金服今日在杭州會展中心召開“2018公共交通出行峰會”，來自阿里、螞蟻金服、交通部、浙江省交通廳、中國軌道交通協(xié)會的高管與領導，就其對公共交通體系的智能化網聯(lián)化議題分享了看法。
▲峰會現場
而武漢、西安、廣州等城市公交/地鐵公司的高管，也就當地智能公共交通的應用與探索進行了實例分享。
阿里巴巴集團黨委書記、秘書長、風險委員會主任邵曉峰在現場表示，這是阿里首次以公共交通的智能化和低碳環(huán)保為主題舉行的交通峰會。
而要了解智能公共交通體系的內涵，首先需要知道傳統(tǒng)公共交通體系的弊端，例如需要大量人工來兌換零錢、清算收入、進行車輛調度、公交公司運營效率低下、乘客使用體驗不好等。
阿里巴巴集團黨委書記、秘書長、風險委員會主任邵曉峰在現場講到，目前公共交通系統(tǒng)存在的首個困境是運營效率低下。
例如杭州的城市公交車在實現智能化之前，每天要收到170多萬元的零錢，竟然每天需要一支200多人的團隊來進行清點。與此同時，杭州公交運營數據也顯示，大量售票員、調度員、零錢清點員等人員成本又到占運營成本的75%到85%。很明顯，大量低效人力勞動同時又會降低了公交公司的營收能力。
國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華在現場也提到了傳統(tǒng)公交體系的另外一個弊端——用戶體驗較差。
▲張國華
他講到，目前乘坐公共交通還需要完成最后一公里、等車、換乘等步驟，全國范圍內，乘客從A點到B點的平均通行速度大概在10公里/小時左右，相當于自行車的水平，遠低于私家車，因此例如70%的上海市民，如果有別的辦法出行，就不會選擇公共交通。
《統(tǒng)計公報》的數據顯示，我國城市公交車2017年的客運量較2016年下降了3%，并且這已經是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降——從2014年的781.88億人次降到了2017年的722.87億人次。
很明顯，對于目前的公共交通體系來說，技術和模式的雙落后，讓B端和C端都很頭疼。而更頭疼的是，由于人口眾多，我國無法通過普及私家車來解決每一個人的出行需求，因此中央政府在指定交通政策時明確提出了公共交通先行的發(fā)展戰(zhàn)略，并鼓勵相關企業(yè)用互聯(lián)網、人工智能技術，促進公共交通產業(yè)轉型升級。
交通是個上千億甚至萬億規(guī)模的大生意，現在不僅自身面臨困境，另一邊政府又在大力支持，當然吸引了阿里等大公司的注意，并由此開啟了國內智能公共交通體系的發(fā)展熱潮。
目前，國內的公共交通體系包括公交、地鐵、鐵路、飛機、長途客車、輪渡等方式，但目前使用量最大，人民群眾最為熟悉的就是城市公交車和地鐵兩種方式。對于公共交通的智能化來說，首先就是要實現公交與地鐵的智能化網聯(lián)化，目前主要包括如下要點：
1、購票支付的智能化。
借助移動互聯(lián)網、移動支付等技術，乘客可以使用掃碼的方式完成地鐵站或城市公交車的購票與支付，上車速度得以提升，公共交通公司也省去了找零與清算環(huán)節(jié)。
這里需要指出的是，為了保證乘車效率，阿里特意針對地鐵和公交推出了雙離線支付技術，即在沒有網絡的情況下，也能完成購票支付。
2、車輛調度的智能化。
由于車輛與乘客都接入了互聯(lián)網，公交公司后臺能夠實現看到每個路線以及每輛公交車的客流情況，就能有針對性地進行車輛排班與調度。而另一方面，乘客也能通過手機APP實時查看公交車的位置，做到心中有數。
3、交通信息監(jiān)控的智能化。
公交與地鐵的客流與交通情況實現了數字化之后，包括車輛、人流等數據信息又會從公交和地鐵運營公司流入交管部門，方便其了解整個城市的公共交通情況。
4、交通一卡通互聯(lián)互通。
過去，北京上海等城市都有公交一卡通，一張卡可以同時乘坐地鐵和公交車，但是對于異地來說，就需要重新購卡，比較麻煩。而目前交通部也在積極推動交通一卡通的互聯(lián)互通工作，致力于讓一張交通卡可以在不同城市使用，還能選擇不同的交通方式。
既然城市公交與地鐵是每個城市公共交通的支柱，那么目前智能公共交通體系在全國的普及狀況如何呢？
據螞蟻金服公共服務事業(yè)部總經理劉曉捷在現場介紹，目前螞蟻金服（支付寶）已經與國內15+擁有地鐵的城市和100+擁有公交線路的城市達成智能公交與地鐵的合作意向，其中有上海、杭州、西安、武漢4城已經上線可掃碼乘車的智能地鐵系統(tǒng)，杭州、武漢、西安、天津、鄭州、石家莊、紹興等50城已上線智能公交系統(tǒng)，累計服務乘客超過1億人。
▲劉曉捷
劉曉捷在現場指出，我國真正開始大規(guī)模普及智能公交/地鐵系統(tǒng)是從2017年開始的，因此2017年算是智能公共交通的元年。
前文已經提及，目前傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)存在著B端運營效率低下，C端客流流失兩大困局，那么實現智能化之后，又能夠帶來哪些改變呢？
首先，幫助各地公交公司減少了零錢的清點工作。
螞蟻金服提供的數據顯示，杭州公交接入支付寶后，零錢使用率下降了20%；石家莊公交最高時每日零錢減少量達到了30萬元；濟南公交接入支付寶后，每日人力整理點零幣減少近10萬元，每日按照1萬/天計算，節(jié)約人力10人次；
其次，提升了乘客使用的便捷度，提高了客流。
得益于二維碼、電子交通卡等技術，乘客出門僅需帶一部手機即可完成乘坐公交或者地鐵，避免了兌換零錢的尷尬。
與此同時，更方便的乘車方式也提升了公交系統(tǒng)的客流量。石家莊公交在開通支付寶乘車后，前三個月活動期間的客流量增加了20%。
再次，便于公交公司優(yōu)化線路運營。
武漢公交集團信息中心主任肖英在現場講到，由于能夠通過在線支付實時了解到用戶的乘車與通勤情況，武漢公交對全市111條路線進行了優(yōu)化，并且還新增了20條此前人工沒有發(fā)現的公交線路。提升了用戶體驗之后，武漢公交在2017年出現了近年來的首次客流增長。
▲武漢公交線路優(yōu)化經驗
與此同時，隨著掌握的用戶出行數據的增加以及與用戶實現了互聯(lián)，公交公司也能在傳統(tǒng)固定線路運營的同時，根據實時客流的變化，推出定制公交服務，滿足相對多人的個性化出行需求。
最后，客流數字化為公交公司帶來了新的運營思路。
在過去，公交車與地鐵做的就是一個接送乘客的生意，幾塊幾塊的掙錢，而當大量乘客都通過支付寶辦交通卡并采用線上支付后，公交公司相當于突然擁有了數百萬甚至上千萬的在線用戶，公交公司可以通過APP、支付寶生活號等方式來進行在線商業(yè)探索。例如西安地鐵就在其APP中進行了廣告投放、開設在線商城、提供外賣服務等實踐。
從上一部分可以看出，智慧公共交通體系的建設不論對B端的公交/地鐵公司，還是對C端的用戶來說都是一個非常有利的事情，那么在快速推進的智能公共交通體系背后，有哪些關鍵技術在發(fā)揮作用呢？
1、雙離線二維碼支付。
對于地鐵與公交來說，讓乘客掃二維碼購票上車并不是難點，難點在于如何破除移動、隧道等環(huán)境對網絡的影響，即如果用戶掃碼有延遲或者網絡不好無法掃碼，那么最后的效率反而不如現金。
為了解決這個問題，在研究了NFC近場支付、二維碼等技術的特性后，螞蟻金服的技術團隊最后推出了基于ECC的兩級非對稱算法的雙離線二維碼技術。
一方面通過ECC解決了二維碼信息長度和識別效果不能兼得的困境，另一方面也通過引入芝麻信用等措施解決了公交/地鐵端與用戶端網絡不穩(wěn)定下的支付問題，即設備先識別身份，然后再異步扣款。
2、電子卡券。
如果說雙離線二維碼支付解決的是一個技術問題，那么電子卡券技術解決的就是一個商業(yè)模式的平衡問題。
目前，國內各地的公交/地鐵系統(tǒng)都已運行多年，存在既定的游戲玩家與利益分配模式，如果引入在線支付這一新模式，會對既有玩家的利益造成損害，例如如果都用支付寶來掃碼乘車，那么此前存在交通卡發(fā)卡公司的利益就會收到沖擊。
因此支付寶根據自身的信用體系與雙離線二維碼技術，又開發(fā)了電子卡券技術，幫助傳統(tǒng)實體卡實現數字化，既方便了用戶，又照顧到了既定玩家的利益，減少了新技術普及的阻力。
▲電子卡券
3、物聯(lián)網與云計算。
智能公共交通系統(tǒng)不僅需要智能手機、移動支付等技術的支持，另一邊還需要將傳統(tǒng)的地鐵閘機、公交車這類“物件”實現聯(lián)網互通，即物聯(lián)網技術。
目前，阿里、螞蟻金服與合作伙伴一道，也推出了相應的產品，幫助這些閘機和公交車實現聯(lián)網。當然，設備實現聯(lián)網后還需要云計算能力的支持，方便各個設備、車輛以及用戶之間進行數據共享與同步。
▲物聯(lián)網公交支付設備
最后需要說明的是，上述幾項技術只是目前應用比較廣泛的技術之一，其實在整個智能公共交通體系內，還會用到人工智能、大數據分析等技術。例如阿里與上海地鐵一起研發(fā)出了基于人臉識別技術的視覺閘機，未來可以刷臉上車；阿里也與地方政府合作，部署了搭載AI技術的攝像頭，可以實時監(jiān)測人流車流等等。
“始于支付，超越支付?！蔽浵伣鸱卜帐聵I(yè)部總經理劉曉捷在提到智能公共交通體系的未來走勢時講到這樣一句Slogan。
在他看來，目前的智能公共交通體系看上去雖然只是一個支付的問題，但是其背后的核心是幫助交通網絡和一個個乘客實現數字化，有了數字化，就能進行更多的探索，公交公司們可以在線上經營其海量用戶，例如當用戶在某地下車后根據地理信息推薦相應的飯店、商店等等。
而國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華則認為，當公共交通實現了智能化后，將與智慧交通、智慧城市等體系進一步融合，從而提升整個城市的效率。
例如智慧公交/地鐵系統(tǒng)可以和網約車、共享單車等系統(tǒng)對接，為用戶推薦效率更高的綜合性出行方案，而當整個交通體系實現數字化，效率得以提升之后，反過來又可以推動商業(yè)、醫(yī)療、教育等城市系統(tǒng)的智慧水平。
