記得在駕校學(xué)車時，因?yàn)榕掳寻l(fā)動機(jī)憋熄火，踩剎車時總會帶著踩離合，后來被教練發(fā)現(xiàn)罵了一通：你踩剎車時踩什么離合？！
踩剎車時真的不用踩離合嗎？老司機(jī)說的就一定對嗎？
其實(shí)，教練說的只在某些條件下成立。開手動擋車，踩剎車時踩不踩離合，什么時候踩，要具體情況具體分析。
一、正常情況下的減速
這得分兩種情況，第一種是中高速駕駛時的減速，如汽車在80km/h的速度行駛中，司機(jī)預(yù)見到前方的情況，需降低速度，汽車在松開油門后因發(fā)動機(jī)本身的制動效應(yīng)，速度就會有降低的趨勢，此時再施加剎車制動，就可以很容易地控制車速，這時是可以不用踩離合的。
這又牽涉到另一種情況，如果車速已降至比較低，或者車本身就在低速行駛中，此時發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速牽引車輛行駛，一味地踩剎車，很容易把發(fā)動機(jī)憋熄火。這時踩剎車就需要帶點(diǎn)離合。
二、緊急情況下的剎車
正常情況下的踩剎車和帶離合很容易理解，那在緊急情況下呢？
這種情況下需要最大限度的把車剎停，通常有三種有效踩法，分別是只踩剎車、剎車離合一起踩、先踩剎車再踩離合。（當(dāng)然也可以只踩離合或者油門，只是無法有效減速，呵呵）下面，我們一一分析哪一種才是最正確的操作。
1、只踩剎車
這種情況最為簡單，一腳剎車踩到底，車輛降停后發(fā)動機(jī)也憋熄火，車停的妥妥的。
但是這樣做有兩個缺點(diǎn)：
首先因?yàn)閯x停后發(fā)動機(jī)已經(jīng)熄火，無法快速進(jìn)行二次移動，如果這個時候后面有一輛大車撞上來……此時，心里只能默默祈禱：
然后這并非制動力最強(qiáng)大的情況。因?yàn)閯x車后段時間內(nèi)，車速較低，發(fā)動機(jī)是牽引車輪往前走的，也就是說發(fā)動機(jī)在車速降到比較低時，會拉著車子往前跑。這個牽引力會抵消剎車的一部分制動力（雖然在強(qiáng)大的制動力面前，這點(diǎn)牽引力微不足道，這里討論的是最大限度的制動剎停）。
2、剎車離合一起踩
與只踩剎車相比，這種情況讓車輛一開始就與發(fā)動機(jī)斷開動力連接。此時在整個剎停過程中，車輛即不受發(fā)動機(jī)制動，也不受發(fā)動機(jī)牽引，純粹靠剎車的制動力減速。
這也不是制動力最大的剎停方式，因?yàn)樵趧x車的前段時間內(nèi)，松開油門的發(fā)動機(jī)是有制動力，但因?yàn)殡x合器已經(jīng)斷開了與發(fā)動機(jī)的連接，所以這部分的制動力是沒有被貢獻(xiàn)出來的。不過因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不會被憋熄火，所以可以快速的進(jìn)行二次移動；同時，如果踩錯油門，因?yàn)橥瑫r踩下了離合，并不會引起突然的加速而造成更嚴(yán)重的后果。
3、老司機(jī)進(jìn)階腳法——先剎車后離合
其實(shí)最強(qiáng)大的制動，是先踩剎車，然后在“最佳時機(jī)”踩下離合。
這不就是“正常情況下的剎車”的加快版嘛？！
確實(shí)是的！這種情況下，在剎車的前段時間內(nèi)，充分利用發(fā)動機(jī)的減速制動力，加以強(qiáng)大的剎車，產(chǎn)生最大的制動力。同時，在剎車的后段時間內(nèi)，在發(fā)動機(jī)制動力即將轉(zhuǎn)變?yōu)闋恳r（即車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛好匹配時，此為“最佳時機(jī)”），踩下離合器，斷開動力連接，避免發(fā)動機(jī)唱反調(diào)的同時，防止其憋熄火。這時的制動是最強(qiáng)大的！
但是，在緊急情況下，如果不是腳法凌厲的老司機(jī)，有多少人可以掌握這種神之踩法？對于一般司機(jī)，還是推薦第二種踩法——離合剎車一起踩。這樣既可以避免剎停后憋熄火，方便進(jìn)行二次移動，也可以避免因?yàn)椴儒e油門，帶來的更嚴(yán)重的后果。
總結(jié)
1、 非緊急情況下，如不需降低到很低的車速，或者不需要降停，可以不用踩離合；
2、 緊急情況下，為避免二次車禍，對于普通司機(jī)，建議剎車離合一起踩。
