文/馬丁
圖文：審稿-孫綠 蘇茜茜、制作-琪琪 蘇西
封面圖：?mostafa meraji / Unsplash
當(dāng)你在伊朗各地旅行的時候，如果留心，總會在老城區(qū)或者高速旁發(fā)現(xiàn)一些占地不小的方形建筑——驛站（Caravansary）。
如果幾乎沒有怎么留意這個“方形建筑”的存在
那么你也可以在地圖上非常直觀地看到
分布在交通要道上的它們
下為伊斯法罕及周圍驛站的示意圖
以及 伊斯法罕附近兩個廢棄的驛站
圖1：google map
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伊朗地理位置優(yōu)越，如果將歐亞大陸地圖對折，中軸線將由南至北穿伊朗而過，可謂是古代世界的地理中心。絲綢之路上南來北往的商隊將伊朗的奇珍異寶帶往世界各地，四方的特產(chǎn)也匯聚伊朗。
一般來說，古代的商隊在平坦的地區(qū)徒步前進，每天大概能走30—40公里，因此商道上每隔大約35公里就會有一座驛站供商隊休息。
德黑蘭至庫姆之間的驛站
圖：google map
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除了提供基本的食宿外，較大型的驛站還帶有澡堂、清真寺（或小型祈禱室）、磨坊等。
通常來說，一個驛站的規(guī)模主要由其所處交通線路的重要性和商隊來往的數(shù)量所決定，線路越是重要，商隊越多，驛站規(guī)模越大，功能越多。
建造一間驛站的費用往往來自附近居民的捐贈（例如伊斯蘭教的什一稅），以及地方上名門望族和富商的捐贈。有些驛站完全由私人經(jīng)營，有些驛站則由政府經(jīng)營，政府還會向其提供士兵保護驛站的安全。
驛站建筑格局大多是方形，有著如城堡般厚實堅固的外墻，通常只有一個出入口，有的驛站四角修有塔樓、大門修有半塔用作防御，從外部看就像是一個小型的堡壘。
兩個保存尚好的驛站
可看到其方形結(jié)構(gòu)與僅有大門一個出入口
圖：Wikimedia Commons
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古時候伊朗高原上游蕩著許多亦牧亦盜的部落
時不時會洗劫驛站、城市和村莊
如同一座堡壘的設(shè)計利于驛站防御盜賊和野獸
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驛站內(nèi)有四方的庭院，每邊的中間都有一座開放的大廳（Iwan）。庭院會放有儲水器，用來接收和儲存雨水，有些驛站靠近水源，便會從外部引進水流。
客房朝向內(nèi)院
每邊中間的一間客房較其他客房更大
通常給地位較高者居住
圖：mostafa meraji / Unsplash
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客房和外墻間是馬廄和壁龕凹室，用來栓駱駝、馬，存放貨物，供馬夫、伙計休息。而驛站外的盲拱狀的凹壁可供人生火、休息過夜。
Caravansary 典型結(jié)構(gòu)
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驛站外的盲拱狀的凹壁
圖：mostafa meraji / Unsplash
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Dayr-e Gachin驛站內(nèi)部的馬廄
用來放馬和駱駝
通常馬夫和伙計們睡在右邊的凹室里
圖：馬丁
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瑞典旅行家斯文赫定曾于19世紀(jì)末多次游歷伊朗，在他的《亞洲腹地旅行記》中，詳細記載了伊朗的驛站系統(tǒng)：
驛站之間的距離在12到18英里不等。馬和馬夫每站更換一次，趕路的人如果覺得體力消耗得起，也完全可以日夜兼程。
租馬要花兩克朗，而在驛站住上一宿，也是差不多的價格（德黑蘭到伊斯法罕段）。
從加茲溫到首都德黑蘭，有條全長90英里的通道，共6個驛站，來往通行一般是乘坐俄式四輪馬車，沿途要換馬5次之多。
歐洲畫家所繪，舊時的伊朗驛站
圖：Wikimedia Commons
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不過，在斯文赫定同時代的俄屬中亞地區(qū)和俄屬高加索地區(qū)，重要城市間已經(jīng)實現(xiàn)火車通行（阿什哈巴德—梅爾夫、布哈拉—撒馬爾罕、第比利斯—巴庫）。
伊朗在1888年開通第一條鐵路，但是這條鐵路僅9公里長，主要用途是方便人們從首都德黑蘭前往其南部雷伊城（Rey）的圣陵朝圣。
而隨著時間的推移，交通系統(tǒng)逐漸現(xiàn)代化，原來的商道鋪上了柏油，駝隊被卡車取代，驛站業(yè)態(tài)環(huán)境不復(fù)存在，很多驛站完全荒廢，成了鮮有人問津的廢墟。
位于karaj市郊
（德黑蘭至加茲溫的商道上）的一座驛站
雖然得到了一定的修復(fù)
但并沒有被賦予新的功能
成了孩子和野狗的樂園
圖：馬丁
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許多驛站由于種種原因
并沒有得到足夠保護 逐漸被風(fēng)沙吞噬
露出了內(nèi)部的夯土
圖：馬丁
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少部分因為處于城市中或重要的交通節(jié)點上，被人們重視，改頭換面成了傳統(tǒng)酒店或者旅游景點。
得到較好的修復(fù)的Dayr-e Gachin驛站的入口
（在照片中能夠看出修復(fù)的痕跡）
圖：馬丁
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Dayr-e Gachin驛站位于Kavir沙漠的邊緣，雷伊城和庫姆城之間。是伊朗現(xiàn)存最大的驛站之一，其整體呈正方形，每邊長約110米，占地約12000平方米，共有44個客房。
雷伊與庫姆兩城在伊朗的歷史文化上地位十分重要。雷伊城是伊朗高原北部的中心城市，曾是某些小王朝的首都，現(xiàn)為德黑蘭市南部的一個區(qū)。而庫姆城則是什葉派圣城。
在愷伽王朝時期，Dayr-e Gachin驛站更是位于連接新都德黑蘭和舊都伊斯法罕的交通要道上。
Dayr-e Gachin驛站
位置圖、衛(wèi)星圖
底圖：google map
標(biāo)注：孫綠
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結(jié)構(gòu)圖
圖：Wikimedia Commons
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驛站內(nèi)部捌角處的天井
用來通風(fēng)和照明
圖：馬丁
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Dayr-e Gachin驛站建于薩珊王朝，經(jīng)歷了多次重修才有了現(xiàn)在的規(guī)模，其中最為重要一次重修是在薩法維王朝時期。
驛站功能齊全，東南角有間由瑣羅亞斯德火神廟改造的小型清真寺，西南角則是浴室和廚房，不過早已坍塌，看不出原來的模樣。西北角有間磨坊，東北角則有個小庭院和地下室，據(jù)說是由驛站管理者和他的家眷居住。
在我參觀的時候，在驛站工作的小伙兒告訴我，薩法維王朝的伊斯瑪儀一世在前往北部里海巡視時，就曾留宿過這個小院。
東北角的小院
波斯國王北征時曾駐足過
圖：Wikimedia Commons
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我在和驛站伙計交談中得知，雖然這個驛站已列為伊朗國家文化遺產(chǎn)，但還是交由私人來進行管理經(jīng)營，政府會提供少量援助，但運營以及修繕維護的大部分資金還得由私人自行籌集。
為了籌資維護驛站，老板把驛站通上了電改造成了一所沙漠旅館，將部分房間改造成了紀(jì)念品商店、咖啡廳、展覽廳、宴會廳、客房等。
驛站內(nèi)咖啡館一角
順便賣賣工藝品
圖：馬丁
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據(jù)說每到周末，不少來自德黑蘭、庫姆的年輕人會在驛站里過夜，每人收取100萬里亞爾（19年初的價格，60多人民幣）就可以在有暖氣的客房里住上一夜。
院子里還搭了個大帳篷，天冷的時候還會點上一團篝火，人們可以坐在帳篷里圍著火堆抽水煙侃大山。
根據(jù)伙計介紹，在古代這個驛站還有常駐的樂手和舞女，給旅客唱歌助興。
改造后的客房
一晚一個人大概10美金
圖：馬丁
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也聽說不少驛站因為遠離城市，成了躁動不安的年輕人的“法外之地”。年輕人會開徹夜的party，喝酒、不戴頭巾、跳舞、徹夜狂歡，小情侶們在滿天繁星下相擁而眠。
傍晚時分
可以眺望不遠處的中東第一峰達馬萬德山
圖：mostafa meraji / Unsplash
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入夜后
Dayr-e Gachin驛站上空 升起漫天星辰
圖：mostafa meraji / Unsplash
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除Dayr-e Gachin這樣修在商道上的驛站外，有些驛站也會建在城市里，結(jié)構(gòu)功能往往更復(fù)雜，有時會修建兩層來容納更多的旅客。
一些保存較好的驛站被改造成了酒店或旅游景點，如伊斯法罕的Abbasi Hotel和加茲溫的Sa'd al-Saltaneh驛站。
圖為改造后的
伊朗保存最完好的驛站之一
加茲溫 Sa'd al-Saltaneh驛站
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而Abbasi Hotel是不少訪問伊斯法罕游客的首選，客房按薩法維和愷伽時期的風(fēng)格進行裝飾，繁復(fù)且奢華。中央的庭院布置成了傳統(tǒng)的波斯花園，內(nèi)部充滿了綠植和水池。
19世紀(jì)的Abbasi驛站
圖：Wikimedia Commons
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現(xiàn)在Abbasi Hotel
內(nèi)院被改造成傳統(tǒng)的波斯花園
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如今，多年制裁加上新冠疫情的大流行，伊朗旅游業(yè)哀鴻一片。為了吸引游客，只得降價，交通食宿都遠比國內(nèi)便宜，輕松就能住上五星級酒店。等疫情過后如有機會，大家可以來體驗下由驛站改造的旅館，近距離感受波斯花園的魅力。
END
本內(nèi)容為作者提供，不代表環(huán)行星球立場。
