1971年，我騎著一輛十速標(biāo)致自行車，來到離家120英里以外的懷特山脈，卻不知道為什么要這樣做。當(dāng)時身無分文，沒吃沒喝，也不知道怎么變速。我既沒穿騎行服，也沒有補(bǔ)胎工具，就算有也不知道怎么補(bǔ)。饑寒交迫、痛苦絕望，我在河邊度過了一個不眠之夜。我決定忍到破曉，如果還有勁就騎回家，如果不行就搭車回家。

命運(yùn)能夠如此改變事物，真是有趣。第二天一大早，勉強(qiáng)騎車前進(jìn)，腹內(nèi)空空、頭暈眼花，即使滑行也把持不住平衡。就在這時，Galen Farrington騎進(jìn)了我的生活。他是個來自墨西哥洲的騎行老手，正在騎車游覽新英格蘭。他在一個小上坡超過我，當(dāng)時我?guī)缀鯖]法前進(jìn)。奇妙的事情發(fā)生了，他在坡頂停了下來，等我趕上來，說“你看起來不怎么好啊。”

他帶我來到一家飯館，給我買了份飯。吃罷，他陪我以極慢的速度騎了一小時，一直教我如何騎車。他還幫我把變速調(diào)好。之后，我再沒見過Galen。但是，就是這短暫的相遇，他把一個自行車白癡變成一個騎手。因為，他讓我認(rèn)識到騎一輛10速的自行車也有這么多知識要學(xué)。我學(xué)到的任何一點小技能、技巧和經(jīng)驗都可以讓騎行變得更容易、更有樂趣?！靖兄x熱心的讀者，我已經(jīng)聯(lián)系到Galen，得知他已經(jīng)成為一名頗受尊敬的騎行教練?！?/span>

下面是Galen教給我以及我自己領(lǐng)悟的幾條騎行原則：

握住車把

由于在騎車過程中，手要做很多功，肯定會疲勞甚至損傷。經(jīng)常改變手的位置可以防止大多數(shù)問題的發(fā)生。彎把的一個最大優(yōu)勢就是，能夠為雙手提供很多把握的位置?？梢宰ノ瞻褟?、上端，手變等不同位置。其實，每十分鐘就應(yīng)該變換一次手的位置。這樣可以減輕手掌神經(jīng)的壓力，防止麻木和刺痛，同時也有助于上肢放松。

山地車或其他直立設(shè)計的車把通?？蛇x的握把位置比較少。如果你有副把，就裝上吧。不要因為是金屬就放棄它們。如果你的雙手有一個可以安全休息的位置（一定要保持握持的狀態(tài)），經(jīng)常把手放在那里，無疑會改變騎行體驗的。

不停蹬踏

理想的狀態(tài)下，你應(yīng)該放松，讓你的雙腳和腳踝在蹬踏過程中保持自然的姿勢。有一點可以幫助你蹬踏得更加順暢，并在爬坡是能爆發(fā)出力量來：如果你能學(xué)會在踩踏到3點鐘的位置時直接向后拉腳踏，你會在練習(xí)中發(fā)現(xiàn)這個動作能產(chǎn)生更大的力量。

很多人都注重向下踩。其實這部分踩踏是很自然的。即使你不去想，也會做得很好。而順暢踩踏、讓踩踏動作盡量圓滑的關(guān)鍵所在就是訓(xùn)練自己向后拉。這個動作類似于將泥巴從鞋底蹭掉的動作。如果你想立即體會一下這個動作的作用，下次爬山趕緊嘗試一下吧。只要多練習(xí)，就會變成下意識的動作，你的踩踏動作也會變得更圓、效率更高。

爬坡

說到山以及手的位置：爬坡時通常最好讓手離開把彎處。彎曲身體，隔膜也被壓迫，很難做深呼吸。將你的雙手放在手變頭上，可以打開的你胸部，讓肺更充分地收縮。無論是坐騎還是站騎都非常有效。如果你想在坐騎時獲得更多的空氣，將你的雙手放在把立兩側(cè)，直起軀干，充分打開你的肺部。

如果你站立爬坡，放松！不需要死死地握著車把。這樣做，只會讓上半身緊張起來，導(dǎo)致無法對突發(fā)情況做出反應(yīng)，同時加速了疲勞。應(yīng)該放松持握，讓你的腿和身體體重去完成蹬踏，同時輕微地左右搖擺車身。

過彎

騎車的一條瘋狂規(guī)則就是絕對不要看你不想去的地方。這個很實在，你越是盯著障礙物不放，就越可能直接沖過去。在彎道中，這是非常危險。如果視線固定在選擇的切彎路線上，你很可能騎到道路外面去。

我建議看彎道的內(nèi)側(cè)。而且也不要只轉(zhuǎn)動眼睛。實際上，稍微轉(zhuǎn)動你的頭，就可以看到彎道的內(nèi)側(cè)線路，基本是道路邊緣或中心線。這可以讓你在轉(zhuǎn)過驚險彎道時更輕松，線路更完美。一定要注意安全。低速練習(xí)過彎技術(shù)，直到真正熟練。

下坡

作為世界上效率最高的一種機(jī)器，不必驚奇自行車在下坡時飛一般地加速。

你可以剎車，讓一切回到你的掌控之中。但那樣做會甩尾、磨損剎車塊、甚至嚇到后面的同伴。一個明智的辦法就是通過改變身體的姿勢來減速。

坐高一點或者將雙手從下把移到手變頭，稍微伸展雙腿，這些動作讓你的身體擋住更多空氣，就像張開的降落傘，幫你減速。當(dāng)然，這個方法只能降低很少的速度。如果你確實需要立即減速，還是要使用剎車，最好前后剎車一起使用，剛開始以后剎車為主，然后根據(jù)需要增加剎車力度。

應(yīng)對高速晃動和震動

很多車手在快速下山時都有過恐怖的經(jīng)歷，車在高速時晃動或震動。真實情況是，車在一定速度下開始左右搖晃，有時會劇烈的搖擺。出現(xiàn)的原因很多，通常并不是自行車本身的問題。因此，知道如何預(yù)防或阻止情況發(fā)生，百利而無一害。

首先，不要驚慌而猛捏剎車。這樣一般沒什么效果，反而加大搖晃程度。應(yīng)該這樣做：將雙膝向上管靠攏，包裹住主三角后可以穩(wěn)定自行車，讓晃動停止，這時再去剎車，重新獲得操控權(quán)。有經(jīng)驗的騎車人只要在快速下坡時就會將雙膝靠在上管上，以防出現(xiàn)晃動。

變速

大多數(shù)人變速都不充分，導(dǎo)致傳統(tǒng)系統(tǒng)的早期磨損、膝蓋酸痛（或更糟）、疲憊不堪。下面講一下如何變速：把你自己想象成自行車的引擎。和汽車引擎一樣，你最有效的踩踏速率為每分鐘70-90轉(zhuǎn)。為了保持這一效率，每次當(dāng)你的踏頻變慢或變快時就要變速。根據(jù)這個原則，在起伏路上，你應(yīng)該不停地變速來維持踏頻。這樣騎行結(jié)束后，變速少的人氣喘吁吁，而你依然活力十足。

如何知道應(yīng)該選擇哪個齒輪？首先，不要被眾多的齒比選擇所迷惑，也不用擔(dān)心“錯誤”變速會傷害你的愛車——只要在變速過程中減輕蹬踏力量（變速過程必須保持踩踏才能完成）。你應(yīng)該懂得，所謂正確的齒比就是能夠讓你在任何時候都能很舒服地踩踏的那個齒比。并沒有什么對錯之分，也沒有一定之規(guī)。讓你的身體告訴你該變速時就變速。

按下右側(cè)手變一下可以讓蹬踏略微輕松或加重。把這個變速桿當(dāng)做踩踏輸出的微調(diào)裝置。例如，當(dāng)你下緩坡速度提升，你可以按下右變速桿1-2下，調(diào)換到更好的齒比。左側(cè)的變速桿會對踩踏輸出產(chǎn)生巨大的差異。如果進(jìn)入山谷中，你想輕松的騎出去。由于你剛剛下坡，齒比很大。如果想立即讓踩踏變得輕松，撥動左側(cè)的變速桿，讓鏈條落在小齒盤上，從而提供輕松的踩踏感覺。

如果你對變速感覺緊張，多練習(xí)吧。一個好方法就是將車掛起來，固定好。然后用一只手變速，另一只手轉(zhuǎn)動曲柄，觀察鏈條的變動。試幾下，你就明白按下變速桿后都發(fā)生了什么。再騎上車，你就可以放心地變速了。