 |
| 運(yùn)行示意圖 |
 |
| APM列車(chē)車(chē)廂。 |
11月初開(kāi)通試運(yùn)營(yíng) 每列車(chē)有兩節(jié)車(chē)廂 可載270多人 行車(chē)時(shí)間未公布
文/記者楊進(jìn) 通訊員 葉子川 丁寧 圖/記者 海國(guó)
世界上第一條全地下的旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)APM系統(tǒng))再過(guò)10多天就可與市民見(jiàn)面了，屆時(shí)，只需2元，市民可以乘坐這條“神秘”的地下鐵穿行于天河城、體育中心、珠江新城等廣州CBD商圈中心。
市民乘坐珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)也將更方便快捷，只需在進(jìn)閘處投入單程票或刷卡，出閘時(shí)進(jìn)入自動(dòng)感應(yīng)區(qū)便可。
據(jù)介紹，珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)初定11月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)每列車(chē)有兩節(jié)車(chē)輛，載人可達(dá)270多人，行車(chē)間隔時(shí)間暫未公布。
定位：CBD區(qū)配套公交系統(tǒng)
珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)的設(shè)計(jì)定位是作為CBD區(qū)的配套公共交通系統(tǒng)。該負(fù)責(zé)人介紹，目前，珠江新城交通量以過(guò)境交通為主，車(chē)輛主要是借道珠江新城在廣州大道與黃埔大道之間往返。APM系統(tǒng)的投用正是要滿(mǎn)足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、廣州塔之間客流的交通需求。
據(jù)介紹，APM系統(tǒng)可以打通珠江新城對(duì)外出入通道。由于黃埔大道和廣州大道的走向，使珠江新城與北、東、南方向的聯(lián)系通道都不夠暢順，APM系統(tǒng)可以在不占用地面資源的前提下增加一條出入通道。
現(xiàn)時(shí)珠江新城共有3個(gè)地鐵站：珠江新城站、獵德站、潭村站。站點(diǎn)500米覆蓋率為36%，這與東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過(guò)了500米，步行時(shí)間超過(guò)10分鐘，因此，需要增加一條區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)。
功能：APM連通天河海珠
廣州地鐵總公司負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)線(xiàn)路走向最大特點(diǎn)是，以地下通道的形式打通了海珠區(qū)和天河區(qū)，充分發(fā)揮了CBD區(qū)的輻射和集聚作用。
據(jù)了解，該線(xiàn)路呈南北走向，起始于海珠區(qū)赤崗塔北側(cè)，與三號(hào)線(xiàn)赤崗塔站換乘，終點(diǎn)站在林和西路站，與已運(yùn)營(yíng)三號(hào)線(xiàn)林和西站換乘。線(xiàn)路總長(zhǎng)約3.94km，全部采用地下線(xiàn)路，共設(shè)9座車(chē)站。
客流：預(yù)計(jì)日均5萬(wàn)人次
根據(jù)規(guī)劃部門(mén)對(duì)APM線(xiàn)路的客流預(yù)測(cè)，線(xiàn)路客流主要以區(qū)內(nèi)觀光旅游為主，所以2010年~2011年，初期客流為日均5萬(wàn)人次左右。開(kāi)通后列車(chē)將采用兩節(jié)編組運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)定員276人，按照每天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)計(jì)算，這樣的運(yùn)輸能力可以滿(mǎn)足客流量的需要，遠(yuǎn)期將增加到3節(jié)車(chē)廂。
車(chē)站：站臺(tái)中部有坐椅
鑒于APM系統(tǒng)的定位和客流量，為了充分利用珠江新城區(qū)域與現(xiàn)有軌道交通的地下空間，APM線(xiàn)路中部海心沙站至黃埔大道站的5座車(chē)站與地下空間合建，赤崗站、天河南一路站、體育中心南站、林和西站等其余4座車(chē)站獨(dú)立建設(shè)。
據(jù)地鐵公司介紹，APM車(chē)站以藍(lán)色為主色調(diào)，有蔚藍(lán)、深藍(lán)、淺藍(lán)等等，車(chē)站區(qū)間最長(zhǎng)的為海心沙站至赤崗站，而每站的有效站臺(tái)長(zhǎng)度一般為40米左右，站臺(tái)中部還設(shè)有坐椅。
列車(chē)：沒(méi)駕駛室自動(dòng)駕駛
據(jù)了解， APM列車(chē)采用膠輪－自動(dòng)導(dǎo)向制式，為龐巴迪CX-100車(chē)型，原裝美國(guó)進(jìn)口，車(chē)輛最高運(yùn)行速度為60km/h，無(wú)駕駛室，采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式。
記者昨日在天河南一路站采訪(fǎng)時(shí)正好看到一輛停靠在該站點(diǎn)測(cè)試的APM列車(chē)，這車(chē)沒(méi)有駕駛室，有市民形容，這就是兩節(jié)車(chē)廂在跑。記者看到，每節(jié)車(chē)廂只有8米左右，兩端為透明玻璃，各設(shè)有兩張對(duì)排設(shè)置的約兩米長(zhǎng)的不銹鋼坐椅外，車(chē)廂內(nèi)大部分空間都只能站立，不過(guò)車(chē)廂比一、二號(hào)線(xiàn)列車(chē)還要寬。
刷卡：進(jìn)閘刷卡出閘感應(yīng)
據(jù)介紹，APM系統(tǒng)閘機(jī)乘客顯示器上增加了防爆膜，更耐磨損，更美觀大方；另外，由于線(xiàn)路增多，自動(dòng)售票機(jī)乘客操作顯示器也增大了，顯示線(xiàn)路、票價(jià)、車(chē)站的圖像增大。
不同的是，乘坐APM線(xiàn)，購(gòu)票后進(jìn)閘時(shí)則直接將單程票投入回收口中或者在讀卡區(qū)刷羊城通，出閘時(shí)進(jìn)入感應(yīng)區(qū)后，閘門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，十分便捷。
優(yōu)惠：納入公交優(yōu)惠方案
廣州地鐵總公司負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)按遠(yuǎn)期車(chē)站無(wú)人值班，設(shè)全線(xiàn)流動(dòng)巡查員設(shè)計(jì)，乘客在需要時(shí)可利用設(shè)于站廳、站臺(tái)的對(duì)講設(shè)施與控制中心通話(huà)。但在過(guò)渡期考慮在車(chē)站及列車(chē)上配置一定數(shù)量的工作人員，協(xié)助乘客熟悉車(chē)輛。
按照政府部門(mén)的定價(jià)，APM系統(tǒng)采用一票制，全程不分遠(yuǎn)近都是2元，因此，與其他軌道交通線(xiàn)路換乘時(shí)，需要先出站，再進(jìn)APM車(chē)站檢票扣費(fèi)，出站通過(guò)單向通道離開(kāi)。但是，如使用羊城通的話(huà)，票價(jià)將納入公交優(yōu)惠方案。
赤崗塔站
有“幾米”風(fēng)格漫畫(huà)
赤崗塔站沿線(xiàn)路南北向布置于南北向規(guī)劃道路東側(cè)、廣州塔西側(cè)地塊內(nèi)，車(chē)站設(shè)置為地下兩層車(chē)站，車(chē)站設(shè)四個(gè)出入口，1、2號(hào)出入口與3號(hào)線(xiàn)赤崗塔站結(jié)合，3、4號(hào)出入口與廣州塔結(jié)合，有3個(gè)緊急疏散出入口出地面。車(chē)站墻壁上還有“幾米”風(fēng)格的漫畫(huà)，非常有“白領(lǐng)情調(diào)”。
海心沙站 優(yōu)雅的藍(lán)調(diào)
海心沙站沿線(xiàn)路東西向布置于南北向規(guī)劃海心沙廣場(chǎng)北側(cè)，設(shè)置為地下三層車(chē)站，車(chē)站站廳結(jié)合負(fù)一層海心沙地下開(kāi)發(fā)空間布置，通過(guò)海心沙地下空間各主要出入口到達(dá)地面廣場(chǎng)。該站的主色調(diào)與APM線(xiàn)路最為貼近，優(yōu)雅的藍(lán)調(diào)形成海浪般層次，就像該站的位置一般，海中的白沙。
歌劇院站 緊鄰四大文化建筑
歌劇院站是珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)的第三個(gè)站，是結(jié)合珠江新城地下開(kāi)發(fā)空間考慮的車(chē)站。該站色調(diào)典雅大方，符合音樂(lè)優(yōu)美的特點(diǎn)。車(chē)站與歌劇院、圖書(shū)館、少年宮、博物館四個(gè)文化建筑通過(guò)地下空間的通道進(jìn)行連通和交通組織，不單獨(dú)設(shè)置出地面的出入口。
花城大道站 結(jié)合地下空間
花城大道站沿線(xiàn)路南北向布置于花城大道下穿車(chē)行隧道下方，由于車(chē)站受制于下穿隧道(負(fù)一層)和軌道交通五號(hào)線(xiàn)，站廳結(jié)合地下空間設(shè)于負(fù)一層，站臺(tái)設(shè)置在地下開(kāi)發(fā)空間的負(fù)二層，車(chē)站出入口結(jié)合地下開(kāi)發(fā)空間設(shè)置。
婦兒中心站 為地下兩層
該站沿線(xiàn)路南北向布置于金穗路下穿車(chē)行隧道南側(cè)。車(chē)站設(shè)置為地下兩層車(chē)站，車(chē)站設(shè)一個(gè)與地下開(kāi)發(fā)空間結(jié)合的出入口。主要客流為南側(cè)的中央廣場(chǎng)商業(yè)辦公人流及中央廣場(chǎng)的觀光購(gòu)物人流。
林和西站 有居家風(fēng)格
據(jù)介紹，林和西站沿線(xiàn)路正南北向緊貼三號(hào)線(xiàn)林和西站西側(cè)布置。車(chē)站設(shè)計(jì)為地下兩層車(chē)站，車(chē)站設(shè)一個(gè)出入口，位于站位西北角，另設(shè)有一個(gè)與三號(hào)線(xiàn)的連通口。站廳為三號(hào)線(xiàn)通道擴(kuò)展，加上盾構(gòu)口形成的深度空間，令人豁然開(kāi)朗，記者看到，在站廳頂部還設(shè)有一塊塊粉紅色的裝飾板，有居家風(fēng)格。
體育中心南站 方便換乘BRT
體育中心南站沿線(xiàn)路南北向布置于天河路北側(cè)，車(chē)站設(shè)置為地下兩層車(chē)站，車(chē)站設(shè)一個(gè)出入口和一個(gè)消防緊急出入口。車(chē)站的主要客流為天河路南側(cè)的天河城廣場(chǎng)、宏城廣場(chǎng)、正佳廣場(chǎng)，車(chē)站西側(cè)的購(gòu)書(shū)中心及旁邊的體育中心。車(chē)站站位西南角設(shè)出入口。該站可以非常方便地與BRT換乘。該站主色調(diào)明快活潑，與體育這個(gè)主題相和。
天河南一路站 乘車(chē)下地下4層
天河南一路站沿線(xiàn)路南北向布置于東西向規(guī)劃道路北側(cè)，車(chē)站設(shè)置為地下四層車(chē)站，站臺(tái)位于地下第四層，車(chē)站設(shè)1個(gè)出入口，南端臨街另有一緊急出入口。車(chē)站主要客流為北向和西向的商業(yè)廣場(chǎng)的客流。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，該站站廳到站臺(tái)空間比較小，設(shè)有4臺(tái)每次可搭乘20人左右的垂直電梯，乘客可以選擇坐電梯下去坐地鐵。
黃埔大道站 呈“回”字形結(jié)構(gòu)
據(jù)介紹，該站沿線(xiàn)路南北向布置于黃埔大道南側(cè)，車(chē)站設(shè)置為地下三層車(chē)站，車(chē)站設(shè)2個(gè)出入口。車(chē)站的客流吸引范圍為周邊500米范圍的區(qū)域，主要客流北邊的天河南小區(qū)。車(chē)站站位東北角設(shè)主出入口。車(chē)站的出入口結(jié)合地下空間設(shè)置。該站采用“回”字形構(gòu)造，以便盡可能營(yíng)造通透明晰的空間感。
聯(lián)系客服
