（膠濟鐵路職員公寓）
經(jīng)一路和緯二路交叉口處，有一片大面積的別墅區(qū)，這里是膠濟鐵路高級職員的公寓。08年的這次拍攝，恰好趕上別墅前的破舊民房被拆除，不過我并未走進。2010年的我近距離地拍攝了這些建筑。別墅的形制幾乎相同，清一色的黃色拉毛墻面和大坡度屋頂。建筑前面的瓦礫令人揪心，不希望這是它們的命運。不過，如今別墅群已經(jīng)和建筑工地分隔開了，對于它們的未來，我懷有著謹(jǐn)慎的樂觀。
（冬日的情形）
看到了高級職員的公寓，那么鐵路就已經(jīng)接近了。膠濟鐵路和津浦鐵路匯于濟南，但最早通車時兩條鐵路并未直接相交，1939年，兩條鐵路交軌，列車無論是走行津浦方向，還是青島方向，均?？坑谝呀?jīng)拆除的津浦鐵路濟南站。
（三十年代濟南鐵路樞紐地圖）
從這張1934年的濟南鐵路樞紐地圖中，可以明確地看到津浦鐵路和膠濟鐵路各自走形的路線。這張圖片對于我這個鐵路迷來說是彌足珍貴的。從圖中，我還看到了傳說中的小清河鐵路和清濼支線。
很多人都以為濟南只是一個普通的內(nèi)陸城市，素不知這里曾經(jīng)還有相對發(fā)達(dá)的航運業(yè)。今天的小清河經(jīng)過數(shù)次治理，已經(jīng)沒有任何航運意義，其實在近代，這里的航運相當(dāng)便利，小清河上的黃臺港是一個重要內(nèi)河港口，從這里可直通渤海。1905年，清政府修筑了連接膠濟鐵路黃臺站和黃臺港之間長4.421公里的鐵路支線。1913年連接黃臺港和濼口的長12華里的鐵路支線修通。黃臺港成了連接膠濟、津浦兩大鐵路干線、并且連接水路的重要交通樞紐。兩條鐵路支線的修筑，讓濟南鐵路樞紐形成了一張方形的網(wǎng)絡(luò)。
上面是一點點題外，言歸正傳。膠濟鐵路濟南站，確切的說是一組建筑群，由車站站房、鐵路公司用房、電報局、郵局共同組成。這些建筑基本保存完好，均位于今濟南市經(jīng)一路一線。
（膠濟鐵路濟南站）
鐵路真的十分眷顧濟南這座城市，帶給了它兩座無與倫比的火車站；但濟南并沒有好好珍惜，津浦車站在一片非議聲中夷為廢墟，失去了它才覺得后悔莫及。膠濟鐵路濟南車站是幸運的，它被保存下來，而且完好無損，但它卻略顯孤單。設(shè)想津浦鐵路濟南站沒有拆除的話，這兩座如姊妹一般的車站一定能成為濟南這座歷史名城一道獨特的風(fēng)景。而在中國鐵路的建設(shè)史上，如此近距離的兩座精美車站也是絕無僅有?？上?，遺憾，憤懣，因為設(shè)想只能是設(shè)想。
膠濟鐵路濟南站始建于1904年，早期的站房為單層，磚木結(jié)構(gòu)，設(shè)計比較簡單。這從上面那張濟南鐵路樞紐圖中也可看到，膠濟鐵路盡頭有兩座車站，靠西側(cè)更靠近津浦站的是后來的膠濟新站，東側(cè)還有一座膠濟舊站，大致位于今天的緯六路至緯八路之間的位置。這就是最早的膠濟鐵路濟南站。
當(dāng)遠(yuǎn)東第一火車站津浦鐵路濟南站竣工后，膠濟線車站就顯得相形見絀了。德國山東鐵道公司并不甘示弱，他們決心修建一座新站，與津浦路車站相抗衡。1914年，新站破土動工，1915年正式竣工。這座建筑的中部集中了豐富的古典主義元素，高大的柱廊和挺拔的愛奧尼克柱顯得雍容華。正中的座鐘，能夠為旅客指引時間，在那個落后的時代，車站能夠成為一座城市的標(biāo)志，鐘表也起到一定的作用。這座建筑的一大特點，是主入口東西兩側(cè)并不完全一致。西側(cè)高二層，是鐵路管理部門、辦公室及旅館部分，東側(cè)為單層，長度略短于西側(cè)，用途是餐廳和貴賓候車廳。屋頂?shù)钠露群艽?，老虎窗與屋面的連接更加自然，德國領(lǐng)事館的老虎窗和這里的老虎窗相比較，可就小巫見大巫了。
如今這里是濟南鐵路局濟南鐵路分局的辦公樓。建筑歷經(jīng)近百年，依然保存完好，稱得上是濟南這座并不洋氣的城市中的精品歐式建筑了。但不知為什么，我每次從路過這座建筑的時候，總會想起他背后那座更加漂亮，更加宏偉的津浦鐵路濟南站。
（日本憲兵司令部）
位于車站東側(cè)的幾幢德式建筑是原山東鐵道公司的辦公用房，蘑菇石基座、黃色拉毛墻面、牛舍瓦鋪就的大坡度屋頂、折頁式閣樓窗、山墻，這種風(fēng)格的建筑在青島屢見不鮮，不過在濟南，也只剩經(jīng)一路這幾處孤品了。日本侵華時期，這里曾是日本憲兵隊的司令部。從很多反映抗戰(zhàn)時代的影視劇中，我們都可以看到火車站上幾乎都駐扎著日本憲兵隊。憲兵隊本身一支快速反應(yīng)部隊，選擇在鐵路沿線，便于他們迅速應(yīng)對周邊的突發(fā)事件。日本憲兵隊是日本軍國主義的先鋒隊，他們在中國的土地上犯下了滔天罪行。屈辱的歷史我們需要銘記在心，但無需將仇恨的目光投向這些建筑。他們是無辜的，他們也是被利用的犧牲品。還給他們寬松、輕松的生活吧。
（濟南電報局）
位于膠濟車站以西，經(jīng)一路與車站街交口處，是原濟南電報局舊址?？梢韵胂笤跐系哪z濟合并入津浦線之前，不會有車站街，而電報局應(yīng)當(dāng)是和車站站房連為一體的。建筑在1929年之前是電報局，之后成為車站郵局。一座建筑先后作為這兩大通信機構(gòu)，在中國近代建筑中還不多見。
這是一座完全修舊如舊的建筑，轉(zhuǎn)角處是一座圓柱形的塔樓。在經(jīng)一路改造的過程中，這座建筑本是岌岌可危，甚至一度列入拆除的范圍。后來在多方建議下，它得到了保護。原本在經(jīng)一路火車站一帶，也是洋行林立，但很多建筑沒有躲過被拆的命運。城市發(fā)展和收藏記憶永遠(yuǎn)是一對不可調(diào)和的矛盾，我們這代人無法回避，社會責(zé)任并非是追逐經(jīng)濟利益的結(jié)果，當(dāng)我們得到的更多，同時意味著失去了更多。行走經(jīng)一路，行走于濟南的大街小巷，我都無法釋懷，因為老火車站的拆除。歷史是無情的，但是，它是公正的。
（津浦鐵路職員公寓）
在津浦鐵路濟南站東側(cè)，還保存有兩座德式建筑，守望著老濟南站的歷史。這里是津浦鐵路高級職員的住房。相比南邊的膠濟別墅區(qū)建筑，這些建筑具有更加靚麗的屋面，大大的坡度讓閣樓層內(nèi)的空間都那樣綽綽有余。兩座無與倫比的車站，完善的車站配套設(shè)施，規(guī)制的車站員工住宅，要知道，這些是集中在近2平方公里的區(qū)域內(nèi)，濟南原本應(yīng)該擁有多么豐富的鐵路遺產(chǎn)?。?！
