導(dǎo)語：臨港是上海一個年輕且充滿活力的區(qū)域，常常被人們提起。有些朋友對臨港的相關(guān)內(nèi)容知之甚少，所以想來好好了解一下。那么，今天就來說說，上海臨港屬于哪個區(qū)？上海臨港是在什么區(qū)？以下內(nèi)容由小編為大家精心準(zhǔn)備，看完就清楚了，還可以分享給小伙伴哦。
上海臨港屬于哪個區(qū)
上海
屬于上海浦東新區(qū)，臨港新片區(qū)的主要建設(shè)在滴水湖的附近，這里面原本分成了四個片，滴水湖是最核心的一片，北側(cè)、西側(cè)、東北側(cè)還各有一片。這些都是浦東新區(qū)的地方。
上海市臨港新片區(qū)整體的建設(shè)規(guī)模還是不小的，整體上來看還是以浦東新區(qū)為主，奉賢區(qū)為輔，主要的產(chǎn)業(yè)還是在浦東新區(qū)的滴水湖附近。
滴水湖附近的地方依然是臨港的核心，主要的產(chǎn)品建設(shè)區(qū)域也都在這個地方，250萬常住人口、292平方公里的建設(shè)，也是以此處為中心。
2012年4月29日，臨港新城更名為”南匯新城“。根據(jù)南匯新城新一輪規(guī)劃，其未來定位將從“新城”調(diào)整為“獨立輔城”。
南匯新城鎮(zhèn)位于長江與杭州灣交匯處，東臨大海、北倚浦東、南與嵊泗及大小洋山島隔海相望，距上海市中心約70公里，南匯新城鎮(zhèn)由原申港街道、蘆潮港鎮(zhèn)和老港鎮(zhèn)大治河以南（不含大河村和東河村）的區(qū)域合并組成。
上海市
臨港歷史建設(shè)：
臨港地區(qū)開發(fā)始于2002年，隨著南匯區(qū)并入浦東，原臨港地區(qū)行政管理模式發(fā)生較大調(diào)整。在主城區(qū)內(nèi)原屬于市級機(jī)構(gòu)上海臨港新城管委會的相關(guān)單位管轄權(quán)轉(zhuǎn)到浦東新區(qū)政府旗下的浦東臨港新城管委會名下，隸屬于浦東新區(qū)政府，并于2012年4月26日改稱為“南匯新城管委會”。
但產(chǎn)業(yè)區(qū)仍屬上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)管理委員會管理，歸屬于上海市政府。 2012年4月29日，臨港新城更名為南匯新城。
2012年09月19日,市委、市政府對臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管理體制進(jìn)行了調(diào)整完善：合并上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)管委會和南匯新城管委會，成立上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管委會和南匯新城鎮(zhèn)。
《上海市臨港地區(qū)管理辦法》2013年1月12日起施行。《上海市臨港地區(qū)管理辦法》明確，設(shè)立臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會，為上海市人民政府派出機(jī)構(gòu)，委托浦東新區(qū)管理，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌推進(jìn)該地區(qū)開發(fā)建設(shè)。這意味著過去的產(chǎn)業(yè)區(qū)和新城兩個管委會將合二為一，臨港地區(qū)正式納入了“市屬區(qū)管”的管理模式。
2015年4月17日，臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管委在中國城鎮(zhèn)化高層國際論壇期間透露，根據(jù)新一輪規(guī)劃，其未來定位將從“新城”調(diào)整為“獨立輔城”。未來南匯新城與上海主城區(qū)的關(guān)系，類似日本橫濱與東京的關(guān)系，其規(guī)劃的人口總量在100萬—150萬。
上海圖
為什么臨港將成為上海的價值高地？
2021年3月2日，上海再度公布了支持5大新城發(fā)展的“1 5”系列政策，強(qiáng)勢支持五大新城的發(fā)展。
在兩大政策之中，臨港新片區(qū)被頻頻提及，無論是作為“兩翼齊飛”的其中一翼，還是五大新城之一，這個年輕且充滿活力的區(qū)域，都被公認(rèn)為上海最具潛力的區(qū)域。如果把上海樓市比成一個股市，那么臨港就是其中的價值藍(lán)籌股。
臨港新片區(qū)建設(shè)，交通問題至關(guān)重要。可以說，自貿(mào)區(qū)新片區(qū)之所以選址臨港區(qū)域，交通是先決條件。
海港（洋山深水港） 空港（浦東國際機(jī)場）兩個全球樞紐港，再加上隨著滬通鐵路二期建設(shè)而落地的上海東站，一個“海陸空”聯(lián)運的浦東版“虹橋樞紐”呼之欲出。
根據(jù)中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，長三角將完善過江跨海通道布局，規(guī)劃建設(shè)“滬舟甬”(上海-舟山-寧波)跨海通道。
滬舟甬跨海大通道，整合高速公路、高鐵等線路，從上海臨港經(jīng)大洋山、經(jīng)舟山直達(dá)寧波北侖，不僅連接洋山港與舟山港兩個世界最大港口，更串聯(lián)上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，從而成為世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群。
而在這個被業(yè)內(nèi)稱為港珠澳大橋之后的超級交通工程中，上海臨港成為最重要的“黃金節(jié)點”。
臨港到舟山本島段的高鐵差不多百公里長，按照250時速建設(shè)的話，30分鐘以內(nèi)即可到達(dá)舟山，一小時以內(nèi)到達(dá)寧波。換句話說，居住在上海臨港的你，未來可以直接坐高鐵南下，一小時后就可以在寧波喝茶、逛街、吃海鮮。
軌道交通方面，與主要面向長三角的虹橋火車站相比，上海東站服務(wù)半徑更大。根據(jù)《上海浦東綜合交通樞紐專項規(guī)劃方案》，上海東站將成為上海四大鐵路主客站之一。
作為長三角沿江廊道上的一個重要節(jié)點，未來的浦東樞紐一定是一個非常重要的節(jié)點樞紐，將以高能級連接起長三角鐵路和國際航運的無縫銜接。未來臨港將不再是上海死角，是中國東南沿海交通的重要組成部分！
