NFC 支持實際上是空中發(fā)卡，通過手機配置的近場通信和購票機貼近感應(yīng)操作。按照目前 NFC 加密芯片儲存能力，上限是支持 4 張不同公交卡，且有些地區(qū)的卡片因為標準互斥而無法共存，而且必須和申請卡的手機硬件綁定，無論是換機還是丟失都必須重新申請，考慮到每次發(fā)卡需要支付一定數(shù)額的手續(xù)費，便捷性比較低，這種解決方案只能節(jié)省排隊買票的時間。另外是范用性不夠高，蘋果手機用戶和沒有配備 NFC 的安卓手機用戶無法享受這樣便利。
隨后銀聯(lián)又新推出了一種云閃付的解決方案，通過地鐵閘機連上 POS 機，相當于 NFC 刷信用卡進站，也因此成為了國內(nèi)第一個支持 Apple Pay 過閘機的解決方案。2017 年 9 月份，廣州地鐵就率先全線支持 Apple Pay 過閘，身處廣州的蘋果用戶可以通過 iPhone 或者 Apple Watch 直接搭乘地鐵。這波操作讓無卡過閘變得容易實現(xiàn)起來，不過實際上體驗卻并非完美，某些地鐵站內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)并不算理想，再加上有支付驗證這一過程，Apple Pay 需要按指紋的 Touch ID 設(shè)備還好說，iPhone X 用戶得刷臉，在高峰時期的過閘就顯得有點尷尬了。
相比之下，支付寶等平臺的二維碼則好用很多，無需另行發(fā)卡、不用專門充錢、手機兼容性最高，在很多時候閃付無法順利過閘的時候，掃碼反而更簡單方便。目前地鐵掃碼購票已經(jīng)基本普及，更高效的離線二維碼還能實現(xiàn)脫網(wǎng)驗證，閘機相應(yīng)速度快，掃碼乘車之后，還支持實時和異步扣款，廣大市民們對掃碼乘車接受程度顯然更高。
掃碼進站目前面臨的問題就是掃碼設(shè)備的兼容問題，簡單來說，就是支付平臺的排他競爭問題。目前還不清楚支付寶乘車碼和騰訊乘車碼的協(xié)議是否相容，國內(nèi)還沒有一個城市的地鐵系統(tǒng)同時采用騰訊和阿里巴巴的解決方案。就目前阿里巴巴進軍的三城地鐵來看，杭州是總部，武漢是小碼聯(lián)城的大本營，西安則是阿里未來的西北總部，廣州則是騰訊的地盤，排他的氣氛非常濃厚。
從去年 8 月份開始，騰訊利用 “乘車碼 ”微信小程序進入廣州公交，然后陸續(xù)拿下十余座國內(nèi)二三線城市，到年底高調(diào)支持廣州地鐵。隨后支付寶也開始發(fā)力，12 月 25 日 2 億元天使投資公交移動支付解決方案公司小碼聯(lián)城，次日宣布杭州、武漢雙城地鐵全面支持支付寶掃碼進出站。一周之后，2018 年的剛開始，西安也成為了支付寶乘車碼版圖中的一員。
地鐵移動支付的玩法顯然并不固定在二維碼和 NFC 之間，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，總會催生出新的方案。
2017 年 12 月 28 日，廣西南寧地鐵推出“咪付”過閘方案，和廣州地鐵的“云閃付”不同，“咪付”采用的不是 NFC 技術(shù)，而是低功耗藍牙技術(shù)，通過與低功耗藍牙模塊交互認證、傳輸信息。這可能是低功耗藍牙技術(shù)在地鐵支付領(lǐng)域的首次商用。
“咪付”不需要換卡或綁卡，乘客需要購票時，只需將手機靠近閘機感應(yīng)區(qū)，一碰即可完成支付。購票過程無需輸入密碼、無需預(yù)先購票，即碰即走。無論是本地市民還是外地游客，只要乘客持有一臺智能手機，并下載南寧軌道交通 App，就可以直接刷手機過閘，據(jù)稱支付效率完全不輸北上廣，由于這個方案使用藍牙技術(shù)，對于手機并沒有挑剔的要求，目前市民的手機 99% 以上可以正常使用。但在使用咪付過閘時，需要保證手機開啟數(shù)據(jù)流量及手機藍牙。
但“咪付”還不能算是成熟的方案，由于蘋果手機會將 Apple Pay 設(shè)置為 iOS 系統(tǒng)中最高優(yōu)先級，刷“咪付”時需要小心地把手機放在對應(yīng)的感應(yīng)區(qū)，和其他感應(yīng)位置保持距離，否則會被喚醒 NFC 信號源，跳出 Apple Pay 導(dǎo)致開閘失敗。另外有 Pay 功能的小米、三星等手機，也會因同樣情況跳出 Pay 界面，如果刷機過閘的時候操作不仔細，就會導(dǎo)致很尷尬的局面。
總體而言，目前還是離線二維碼的乘車方案最受歡迎，也最為便民。未來移動支付在公共交通領(lǐng)域扮演的角色越來越重要，騰訊和支付寶平臺看來有一場圈地惡戰(zhàn)要打，而更新型的支付手段會不會成為主流，我們拭目以待。
