“女士們，先生們，我們的飛機(jī)很快就要起飛，請您在座位上坐好，系好安全帶，收起小桌板、調(diào)直座椅靠背……”乘務(wù)員的這段廣播詞，相信乘過飛機(jī)的旅客們并不陌生，系安全帶已成為乘機(jī)時的例行程序。作為飛行安全保障的有效手段，飛機(jī)上的安全帶與汽車安全帶、摩托車頭盔一樣，絕不是一種擺設(shè)。一旦遇到空中顛簸和其他意外情況，安全帶能起到保護(hù)作用。這一條小小的帶子，在關(guān)鍵時候，在飛機(jī)飛行中或起降過程中，起著控制你的身體、確保人身安全的大作用。特別是緊急著陸的情況下，它可以保住你的生命。多年來，民航在這一環(huán)節(jié)上也從不敢懈怠，然而，仍然有相當(dāng)多的旅客對民航關(guān)于系安全帶的規(guī)定不以為然。
安全帶有用嗎？
有一次在飛機(jī)上就安全帶的問題和旅客聊天，覺得有一位先生的想法頗具代表性：“坐了這么多次飛機(jī)，從來都沒有遭遇過空中驚魂，顛簸就那一小會，又不大。每次都平穩(wěn)安全地到了目的地，說實(shí)在的真要出事，這區(qū)區(qū)一根帶子又能起多大作用？所以我一直覺得系不系安全帶都無所謂，既然乘務(wù)員再三叮囑，還挨個檢查，我就在起降時系上安全帶，平飛后就松開了，因?yàn)椴皇娣?，礙事。”
確實(shí)我們的飛行絕大部分是安全的，但是突發(fā)情況總還是有的。2007年10月17日，從昆明飛往香港的國內(nèi)某航空公司XX341航班在香港上空遇到強(qiáng)烈氣流，飛機(jī)在10秒之內(nèi)從6400米的高空下降到5800米，很多沒有系安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機(jī)艙的空間，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷。2008年3月6日某航空公司XX322航班，從悉尼飛往廣州，途經(jīng)菲律賓上空時，受到晴空顛簸，有4名乘客受傷，另有20多名旅客有輕微不適。在受輕傷旅客中，已確認(rèn)有3名旅客是因沒有系上安全帶造成受傷的。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，在79例顛簸事故中，因客機(jī)遇到湍流，雖無一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數(shù)“遭殃者”都因無視乘務(wù)員提醒，忽視安全帶的保護(hù)作用而受到傷害。
防不勝防的“晴空顛簸”
在客機(jī)平飛情況下，復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復(fù)雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大、中型噴氣式客機(jī)飛行的高度。每次實(shí)施航行以前，機(jī)組人員都要到機(jī)場氣象室，了解航線沿途的天氣預(yù)報(bào)情況。但是，天有不測風(fēng)云?？蜋C(jī)在較高的高度飛行時，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現(xiàn)，使飛行員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機(jī)的巡航速度，其相對速度更大。強(qiáng)大的氣流會使客機(jī)以每秒10-15米的速度上升，也可能會使客機(jī)以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產(chǎn)生猛烈顛簸。正像我們在放風(fēng)箏時，遇到了旋風(fēng)而放不成風(fēng)箏的情況一樣?？蜋C(jī)意外地進(jìn)入這種湍流區(qū)時，總會程度不同地出現(xiàn)問題，輕則發(fā)生微度振動或者中等顛簸。嚴(yán)重時，上下旋動的強(qiáng)烈湍流，你會覺得自己被狠狠往下砸，沒系安全帶的旅客會拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險(xiǎn)性可想而知。
因此，嚴(yán)格按照指示燈和空乘人員的提醒系好安全帶是多么的重要。正因?yàn)檫@樣，空乘人員常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個飛行中，您半躺著睡覺或?qū)Ｐ拈喿x時，請松松地系著安全帶，當(dāng)遇到意外的強(qiáng)烈顛簸時，您來得及系緊、系好安全帶。”這個善意的提醒也許可以使你化險(xiǎn)為夷。
飛行是快樂的，旅途是愉快的，安全是最重要的。為了您和他人的安全，記得：千萬別把飛機(jī)上的安全帶擺設(shè)！
