2016年7月，發(fā)改委、交通部、中國(guó)鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)由此誕生。并規(guī)定了高鐵線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn):人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、連接大城市的線路可采用350km標(biāo)準(zhǔn)；區(qū)域鐵路連接線路原則上采用250km標(biāo)準(zhǔn)；城際鐵路原則上采用200km及以下標(biāo)準(zhǔn)。
目前，成渝兩地往上海方向里程最短的線路為滬漢蓉鐵路，但該線路普遍設(shè)計(jì)時(shí)速為200~250km，耗時(shí)長(zhǎng)，以D字頭普通動(dòng)車組為主。成渝兩地的G字頭高速動(dòng)車組往華東方向，要么通過(guò)西成客專繞行徐蘭高鐵，要么通過(guò)成貴高鐵繞行滬昆高鐵，時(shí)間和里程都較長(zhǎng)，不利于兩地間交流往來(lái)。
圖中綠色線路就是沿江通道
提到沿江通道就不得不說(shuō)滬渝蓉高鐵，兩者什么關(guān)系呢？滬渝蓉高鐵是沿江通道的主干部分，只不過(guò)沿江通道在2016年提出的，滬渝蓉高鐵是最近兩年提出來(lái)的，下面看看沿江通道的組成部分。
北沿江高鐵
北沿江高鐵線路圖
2021年11月17日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了北沿江高鐵的可行性報(bào)告，該高鐵始于上海北站，終于合肥南站，全程設(shè)計(jì)時(shí)速350km，即將開工建設(shè)。
滬寧城際
連接上海站與南京站，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線分別連接上海虹橋站和南京南站，全長(zhǎng)301km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，目前運(yùn)營(yíng)速度最高310km，2010年7月1日開通運(yùn)營(yíng)。
滬蘇湖高鐵
滬蘇湖高鐵走向
連接上海、蘇州、湖州的高鐵線路，2020年6月5日開工建設(shè)，全長(zhǎng)163km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，預(yù)計(jì)2024年具備通車條件，在湖州與商合杭高鐵交匯。
商合杭高鐵
商合杭高鐵地理位置
商合杭高鐵湖州至合肥段是沿江通道組成部分，該段全長(zhǎng)約324km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km。
合武高鐵
合武高鐵走向
全長(zhǎng)330km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，目前處于項(xiàng)目可研批復(fù)階段，沿江通道各段進(jìn)展都比較快，預(yù)計(jì)2022年會(huì)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
武西高鐵
武西高鐵武漢至襄陽(yáng)段是沿江通道組成部分
連接武漢與西安的高鐵線路，長(zhǎng)青所至襄陽(yáng)約198km為沿江通道組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，運(yùn)營(yíng)速度310km。
鄭萬(wàn)高鐵
鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)至萬(wàn)州段是沿江通道組成部分
河南鄭州至重慶萬(wàn)州的高速鐵路，其中襄陽(yáng)至萬(wàn)州約429km是沿江通道組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，預(yù)計(jì)2022年將開通運(yùn)營(yíng)。
漢宜高鐵
滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段，目前最新進(jìn)展是2021年武漢至宜昌先開段已開工建設(shè)。
渝宜高鐵
沿江通道渝宜段
連接重慶至宜昌的高鐵線路，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，目前最新的進(jìn)展是2020年4月7日啟動(dòng)了勘探設(shè)計(jì)招標(biāo)。
渝萬(wàn)高鐵
也稱為渝萬(wàn)客專，連接重慶與萬(wàn)州的客運(yùn)專線，全長(zhǎng)247km，設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)速度250km。
成達(dá)萬(wàn)高鐵
連接成都、達(dá)州與萬(wàn)州的高鐵線路，2020年12月24日開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，這條高鐵將與渝西高鐵、鄭萬(wàn)高鐵交匯。
成渝中線高鐵
成渝中線高鐵地理位置
滬渝蓉高鐵（沿江通道）末端，全長(zhǎng)292km，2021年8月發(fā)改委正式批復(fù)可研報(bào)告，成渝地區(qū)明確了加快推進(jìn)該高鐵的建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，預(yù)留400km提速條件，這將是我國(guó)首條設(shè)計(jì)速度400km的高鐵線路。
沿江通道顧名思義就是沿長(zhǎng)江的高鐵通道，目前成都至上海的G字頭最短時(shí)間11個(gè)小時(shí)以上，沿江通道（滬渝蓉高鐵）貫通后，成都、重慶至上海的標(biāo)桿車次耗時(shí)有望壓縮至8小時(shí)內(nèi)，有利的促進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)圈與中部城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，是目前我國(guó)在建的鐵路項(xiàng)目中重中之重，國(guó)家已明確十四五期間要加快該通道的建設(shè)進(jìn)度。
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