F-111“土豚” Aardvark
發(fā)展概況
F-111“土豚”（Aardvark）是美國(guó)通用動(dòng)力公司（General Dynamics）1960年代初研制的可變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也是世界上第一種實(shí)用型可變后掠翼飛機(jī)。
1960年，美國(guó)空軍發(fā)布了用來(lái)取代F-100、F-101和F-105等戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的新型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（TFX，Tacticlal Fighter Experimental）的需求，同時(shí)美國(guó)海軍也在尋求一種能取代目前F-4和F-8兩種戰(zhàn)斗機(jī)的雙座艦載艦隊(duì)防空戰(zhàn)斗機(jī)。1961年2月，新任國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉（Robert McNamara）從降低裝備預(yù)算和提高軍種武器通用性的角度，決定將空軍和海軍的需求合二為一，使用一種作戰(zhàn)飛機(jī)來(lái)滿足兩個(gè)軍種的要求。同年10月，TFX計(jì)劃重新發(fā)布。多家公司競(jìng)標(biāo)后，1962年11月，通用動(dòng)力公司的方案最終被國(guó)防部選中。
研制進(jìn)度很快。1964年10月，空軍型F-111A原型機(jī)出廠，同年12月21日進(jìn)行首次試飛。1967年10月，生產(chǎn)型F-111A開(kāi)始裝備部隊(duì)。1965年5月18日，海軍型F-111B原型機(jī)首次試飛，后因結(jié)構(gòu)超重于1968年停止發(fā)展，未能服役。F-111各型共生產(chǎn)562架。編號(hào)F-111的確定時(shí)間在1962年美國(guó)國(guó)防部重新統(tǒng)一軍用飛機(jī)編號(hào)之前，因此，F(xiàn)-111成為美國(guó)最后一種使用舊制編號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)。
這個(gè)角度的F-111其實(shí)很萌，怎么和“土豚”也搭不上邊
主要特點(diǎn)
F-111采用雙發(fā)、單垂尾，可變后掠機(jī)翼的設(shè)計(jì)，具有優(yōu)秀的高速飛行性能，加上地形跟蹤雷達(dá)，使其同時(shí)具有優(yōu)異的全天候低空貼地飛行性能?？勺兒舐右淼暮舐咏强稍?6°到72.5°之間變化，但沒(méi)有自動(dòng)控制系統(tǒng)，需駕駛員手動(dòng)調(diào)整。其中起降時(shí)后掠角在16°-25°之間，巡航時(shí)為26°，超聲速飛行時(shí)為54°。機(jī)翼上表面有一組用于橫滾控制的擾流片，沒(méi)有副翼，后緣是全翼展雙縫襟翼，前緣安裝有全翼展縫翼。翼下掛架可隨機(jī)翼后掠角變化而改變角度，使外掛物始終對(duì)正前方。
F-111E三視圖
機(jī)翼最大后掠狀態(tài)下飛行的F-111
機(jī)翼最小后掠狀態(tài)下飛行的F-111
進(jìn)氣道位于機(jī)身中部?jī)蓚?cè)，呈1/4圓形，中心調(diào)節(jié)錐由計(jì)算機(jī)根據(jù)飛行速度自動(dòng)控制。
進(jìn)氣道和座艙設(shè)計(jì)都很有特點(diǎn)
機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，主要材料為鋁合金，蒙皮為蜂窩夾層壁板，在載荷集中部位和高溫部位采用了合金鋼。座艙為整體彈射結(jié)構(gòu)，完全密封，并可漂浮于水面。因?yàn)檎w座艙比較重，著陸時(shí)的沖擊力過(guò)大，仍然會(huì)導(dǎo)致飛行員受傷，后期型又改回傳統(tǒng)的彈射座椅模式。該機(jī)還具備一項(xiàng)獨(dú)特的噴火絕技，使它在航展表演中備受好評(píng)。F-111的放油口設(shè)置在兩個(gè)尾噴管之間的尾錐末端，空中放油時(shí)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)加力可在機(jī)尾形成一片巨大的火焰?？罩小胺庞秃蛧娀稹背蔀镕-111的“獨(dú)門(mén)絕技”。
空中噴火似乎成了F-111航展保留項(xiàng)目
空中噴火確實(shí)很能帶動(dòng)航展氣氛
F-111是世界上第一種實(shí)用型可變后掠翼飛機(jī)，應(yīng)用了諸多當(dāng)時(shí)的最新技術(shù)，但重量過(guò)大造成的推重比偏低以及并列座艙設(shè)計(jì)導(dǎo)致的駕駛員視野限制，使其并不適合空戰(zhàn)，越南戰(zhàn)場(chǎng)的出師不利也證明了這一點(diǎn)。但F-111作為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，卻在出現(xiàn)后的二十多年一直保持最先進(jìn)水平，是美國(guó)空軍歷史上最佳的空中遮斷平臺(tái)，直到F-15E取代其位置。
型號(hào)類別
F-111A：空軍早期生產(chǎn)型，1967年10月開(kāi)始交付，共生產(chǎn)158架，使用TF30-P-3發(fā)動(dòng)機(jī)和Mk1型電子設(shè)備。
F-111B：海軍艦隊(duì)防空戰(zhàn)斗機(jī)，除5架原型機(jī)外，只生產(chǎn)了2架生產(chǎn)型。因結(jié)構(gòu)超重于1968年停止發(fā)展。后來(lái)2架改為F-111K原型機(jī)，供英國(guó)鑒定用。英國(guó)取消訂貨后，由美國(guó)空軍用作研究試驗(yàn)，新編號(hào)YF-111A。
F-111C：澳大利亞空軍的攻擊型，外形與FB-111相似，使用TF30-P-3發(fā)動(dòng)機(jī)和Mk1型電子設(shè)備，共生產(chǎn)24架。由于看到其它各型連續(xù)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，澳大利亞最初拒絕接收，經(jīng)大量修改后到1973年5月才交付。
F-111D：空軍戰(zhàn)術(shù)支援型，與F-111E相似，使用TF30-P-9發(fā)動(dòng)機(jī)和Mk II型電子設(shè)備，在導(dǎo)航和空對(duì)空武器發(fā)射精度方面有所改進(jìn)。1973年2月交付完畢，共生產(chǎn)96架。
F-111E：在F-111A基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣道，改善了M2.2以上的發(fā)動(dòng)機(jī)/進(jìn)氣道匹配，共生產(chǎn)94架。
F-111F：與F-111D基本相同，使用TF30-P-100發(fā)動(dòng)機(jī)，推力增大25%，換裝Mk IIB型電子設(shè)備，綜合了F-111E和FB-111電子設(shè)備的特點(diǎn)，共生產(chǎn)106架，1976年11月交付完畢。
FB-111A：戰(zhàn)略轟炸型，主要用來(lái)補(bǔ)充B-58和B-52轟炸機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務(wù)，機(jī)身和均機(jī)翼做了加長(zhǎng)，起落架進(jìn)行了加強(qiáng)，內(nèi)部燃油增加了2214升，最大起飛重量達(dá)到54噸，最大載彈量達(dá)到16噸。1969年計(jì)劃生產(chǎn)76架，后由于F-111K取消而增加48架，1971年6月交付完畢。
F-111G：雙重任務(wù)型，在FB-111A基礎(chǔ)上改裝，既可執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務(wù)，又可執(zhí)行常規(guī)任務(wù)。1989年初完成了最先兩架的改裝，共改裝34架。美國(guó)空軍按計(jì)劃在1991年6月至1992年上半年之間把這些飛機(jī)轉(zhuǎn)交給戰(zhàn)術(shù)空軍司令部的第27戰(zhàn)術(shù)空軍飛行聯(lián)隊(duì)，以接替其F-111D。
F-111K：計(jì)劃出口英國(guó)皇家空軍的型號(hào)，后因計(jì)劃成本較高被取消，只生產(chǎn)了2架。
EF-111A：電子干擾型，軍方代號(hào)“渡鴉”（Raven）。1973年開(kāi)始由格魯曼公司用兩架裝了AN/ALQ-99雷達(dá)干擾裝置的F-111A進(jìn)行試驗(yàn)，用于在較大范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)正在工作的雷達(dá)，1981年正式交付使用，共有42架F-111A改裝為EF-111A。
難得一見(jiàn)的海軍型F-111B著艦照片
服役狀況
F-111在美國(guó)空軍和澳大利亞皇家空軍服役。1996年至1998年，美國(guó)空軍將所有的F-111退役，部分被封存起來(lái)，供緊急時(shí)刻再次恢復(fù)作戰(zhàn)狀態(tài)。
2010年12月，澳大利亞空軍正式將F-111退役，并以新購(gòu)的24架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)作為替代。至此，F(xiàn)-111正式結(jié)束服役生涯。
實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用
1986年4月，美國(guó)對(duì)利比亞的“黃金峽谷”行動(dòng)中，24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、5架EF-111電子戰(zhàn)飛機(jī)和KC-10、KC-135加油機(jī)，相繼從位于英國(guó)的空軍基地起飛，繞道直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，深入利比亞內(nèi)陸，使用精確制導(dǎo)武器對(duì)班加西和的黎波里地區(qū)的預(yù)定目標(biāo)實(shí)施攻擊，然后沿原路線安全返回。此次作戰(zhàn)行動(dòng)，單線航程已達(dá)5200公里，往返航程近11000公里，持續(xù)飛行時(shí)間17小時(shí)，經(jīng)過(guò)6次空中加油，其中4次是在夜間無(wú)線電靜默條件下實(shí)施的。F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)創(chuàng)造了空襲作戰(zhàn)史上的記錄，展現(xiàn)了F-111優(yōu)良可靠的性能。
機(jī)史軼事
1980年代，美國(guó)空軍從坎農(nóng)空軍基地派出F-111D前往加拿大參加“楓葉旗”演習(xí)。按照“楓葉旗”的慣例，每架飛機(jī)在抵達(dá)時(shí)都要做個(gè)花哨的亮相動(dòng)作。輪到F-111時(shí)，飛行員駕駛飛機(jī)下降高度，到跑道上方大約3米時(shí)改平，然后打開(kāi)放油開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟加力。結(jié)果F-111的尾部出現(xiàn)了一片壯觀的火焰，長(zhǎng)度足足超過(guò)機(jī)身長(zhǎng)度的兩倍。當(dāng)飛行員拉起進(jìn)入降落航線并放下起落架后，跑道上仍有火焰在燃燒，原來(lái)F-111的火焰點(diǎn)燃了跑道上的殘留橡膠胎痕。沒(méi)想到觀眾很喜歡這樣的表演，表示這是他們見(jiàn)過(guò)的最棒的開(kāi)場(chǎng)亮相。
低空飛行時(shí)噴火的現(xiàn)場(chǎng)震撼力超乎想象
基本性能（F-111F）
尺寸數(shù)據(jù)
翼展：19.20米（后掠角16°）
9.75米（后掠角72.5°）
機(jī)長(zhǎng)：22.40米
機(jī)高：5.21米
機(jī)翼面積：61.1平方米（后掠角16°）
48.8平方米（后掠角72.5°）
機(jī)翼后掠角：16°-72.5°
機(jī)翼展弦比：7.56（后掠角16°）
1.95（后掠角72.5°）
重量數(shù)據(jù)
空機(jī)重量：21530千克
正常起飛重量：36800千克
最大起飛重量：44900千克
最大內(nèi)部燃油：14515千克
最大載彈量：11250千克
飛行性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度：M1.2/1468千米/小時(shí)（海平面）
M2.5/2655千米/小時(shí)（高空）
巡航速度：919千米/小時(shí)
實(shí)用升限：17270米
爬升率：131.5米/秒
限制過(guò)載：+5g
作戰(zhàn)半徑：2140千米
轉(zhuǎn)場(chǎng)航程：5950千米
動(dòng)力裝置
2臺(tái)普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)的TF30-P-100型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力79.6千牛，加力推力111.7千牛。
機(jī)載設(shè)備
機(jī)頭安裝有多制式AN/APQ-144攻擊雷達(dá)和AN/APQ-146地形跟蹤雷達(dá)；彈艙半埋式安裝了福特AN/AVQ-26吊艙，該吊艙裝有激光標(biāo)定器和前視紅外線傳感器（FLIR），可為激光導(dǎo)引武器精確標(biāo)定目標(biāo)；后機(jī)身底部裝有AN/ALQ-31干擾吊艙，可防止地面雷達(dá)跟蹤。
武器
機(jī)炮：
1門(mén)M61“火神”20毫米6管機(jī)炮。
導(dǎo)彈與炸彈：
機(jī)身彈艙和8個(gè)翼下掛架，可攜帶常規(guī)炸彈、導(dǎo)彈和核彈。機(jī)身彈艙長(zhǎng)5米，可掛載1枚1360 千克炸彈。左、右翼各有4個(gè)掛架，可掛載6枚AIM-54“不死鳥(niǎo)”空空導(dǎo)彈，GBU-24、GBU-28炸彈，“寶石路”激光制導(dǎo)炸彈和常規(guī)炸彈。其中內(nèi)側(cè)兩個(gè)掛架可以隨機(jī)翼后掠角的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，始終保持與機(jī)身縱軸平行，外側(cè)兩個(gè)掛架是固定的，可拋掉。后掠角為26°時(shí)最多可帶50枚340千克的炸彈，或26枚454千克的炸彈。后掠角為54°時(shí)，可帶18枚，后掠角為72.5°時(shí)，可帶10枚。
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