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今天是1月18號，臘月十六。上期我們主要講述了武西 高鐵 ，也是 福銀 高鐵的重要組成部分，因為整個福銀高鐵就差它還沒有建設(shè)好了。整個福銀高鐵的組成部分：銀西高鐵(250km/h)+武西高鐵(350km/h)+武九高鐵(250km/h)+昌九城際(250km/h)+向莆鐵路(200km/h)。
福銀高鐵示意圖
其中向莆鐵路的運營速度到現(xiàn)在確實有點慢了，新的昌廈（福）高鐵已經(jīng)納入規(guī)劃了，我會在講述南昌鐵路局的時候詳細帶大家了解。我們今天講述的主角是沿江高鐵，其中武漢至宜昌段，
設(shè)計時速350km/h，在
2021年9月26日破土動工，
建設(shè)工期4年，新建線路296km。更為詳細的可去看我在1月9號發(fā)布的
《荊門期待的2025》。
武漢至宜昌段
宜昌至重慶段，
即將進入可研初測及初步設(shè)計定測階段，有望在2023年正式開工建設(shè)，工期6年。
正線長度484.72km，建設(shè)工期6年，設(shè)計時速預計是300-350km/h，
我在《沿江通道不可忽略的節(jié)點——宜昌北站》詳細去講述了，感興趣的朋友可以前去觀看。
宜昌至重慶段
今天主要講述的是合肥至武漢段，為了區(qū)分與現(xiàn)在這條 合武 鐵路，我把沿江通道的合武段稱為合武高鐵，現(xiàn)有的這條叫做合武 客專 （250km/h）。
合武客專最開始的時候運營過一段時間貨運列車，從2009年4月開始動車組列車?，F(xiàn)在即將開建的合武高鐵，我們從上圖中也看出來，兩者基本重合建設(shè)，很多朋友應該會誕生出重復建設(shè)，浪費資源的想法，下面我也列出二者的數(shù)據(jù)表，給大家參考一下：
像麻城北、紅安西兩站還是這兩條線路共同的站點。其中兩站之間，這兩條線幾乎一致。而且像金寨東站和金寨站、六安北站和六安站相距也不遠，這里我的觀點也和大家一樣。
合武客專
我也列出以下幾點，減輕大家對于重復建設(shè)的看法，您要是覺得我說得不對，輕點噴
1.
武漢至合肥是沒有直通的貨運線的
，基本要通過麻城、信陽、九江、潢川等幾個地方完成貨運中轉(zhuǎn)。合武高鐵運營后，現(xiàn)有的合武客專可以變成貨運兩用，它的
鐵路等級為國鐵Ⅰ級，跑貨運完全沒有問題。
大別山中飛馳
2.上周星期天（1月16日）合肥至武漢的動車組列車有71趟，武漢至合肥的也有71趟，這里一共就有142趟列車途徑該線路。因為疫情期間有些減行，我們可以往上拋20%左右車次數(shù)量，也能看出
這條線的已經(jīng)有點接近飽和狀態(tài)
。
六安站夜景
其實我在去年的7月份，從漢口站乘坐高鐵去麻城去維護，當時我乘坐的那節(jié)車廂就只有我一個乘客。不過我坐的是最早的那班車，早上6點多，可能沒人也正常。
麻城北站
3.沿江通道作為我國最重要的橫向通道之一，合武客專250的時速等級確實是低了。回憶往昔，
合武客專將武漢至合肥的鐵路運行時間由8.5小時縮短至2小時。
合武高鐵將兩城的時間縮短至1個小時。
鄭州是我國首個擁有“米”字形高鐵城市，而且除了鄭太高鐵是250等級的，其他全部都是350等級。作為現(xiàn)代高鐵之心的武漢，合武高鐵的建設(shè)是必然的，速度達到350也是必然的。
鄭州米字形高鐵線路示意圖
“高鐵之心”并不是因為有線路就夠了的。武漢是我國四大動車檢修基地中的一個，其他分別是北京、廣州、上海。我們國家
六大高鐵樞紐分別是：北京、廣州、上海、武漢、鄭州、重慶
。所以說為什么有些城市有了還要修，其實我們可以換成這樣的問題：為什么重慶有渝萬城際還要修渝萬高鐵，答案就是因為它是重慶。為什么武漢有合武客專還要修合武高鐵，答案就是因為它是武漢。這樣的回答就夠了
黃鶴樓
今天的分享就到這里了，下期我會講述武杭高鐵，同樣也是都是我個人對于這些線路的感受
如果我有幫助到您，也希望你能幫助一下我
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