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【原油科普系列】

原油運(yùn)輸方式之油輪

按照原油運(yùn)輸環(huán)境，洲際間或者水路運(yùn)輸方式用油輪運(yùn)輸；陸上多采用管道運(yùn)輸，或是短途運(yùn)輸也有公路和鐵路運(yùn)輸。

本篇重點(diǎn)介紹油輪運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。

1. 油輪分類

基于AFRA（運(yùn)費(fèi)費(fèi)率平均運(yùn)價(jià)）評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，油輪按載重噸位可分為小型輪General Purpose（1-2.5萬(wàn)噸）、中型輪Medium Range（2.5-4.5萬(wàn)噸）、LR1型輪（4.5-8萬(wàn)噸）、LR2型輪（8-16萬(wàn)噸）、超大型輪VLCC（16-32萬(wàn)噸）、巨型輪ULCC（大于32萬(wàn)噸）。常用的巴拿馬型Panamax（5-8萬(wàn)噸）屬于LR1型油輪，阿芙拉型Aframax（8-12萬(wàn)噸）和蘇伊士型Suezmax（12-15萬(wàn)噸）屬于LR2型油輪。

圖1:油輪分類

資料來(lái)源：EIA

1. 全球油輪運(yùn)力

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）發(fā)布的《2019年海運(yùn)報(bào)告》顯示，“2019年初，全球船隊(duì)總數(shù)為95402艘，總載重量為19.7億載重噸（DWT）。其中，散貨船和油輪在全球船隊(duì)中保持最大的市場(chǎng)份額，分別為42.6％和28.7％”，據(jù)此估算，2019年初，油輪運(yùn)力水平約28.7%*19.7=5.65億載重噸（DWT）。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至12月1日，全球現(xiàn)役油輪船隊(duì)（萬(wàn)噸以上）共6939艘、6.177億DWT，較年初增長(zhǎng)4.9%。其中，VLCC為2.441億DWT，增長(zhǎng)6.8%（2018年同期為負(fù)增長(zhǎng)）；蘇伊士型、阿芙拉型油輪(含LR2型成品油輪) 分別增長(zhǎng)3.8%、4.8%；巴拿馬型油輪(含LR1型成品油輪) 增長(zhǎng)2.1%；1萬(wàn)~5.5萬(wàn)DWT級(jí)油輪增長(zhǎng)3.2%。油輪總體規(guī)模同比增長(zhǎng)5.3%，較2018年同期加快4.4個(gè)百分點(diǎn)。

雖然上述兩者的統(tǒng)計(jì)對(duì)于全球油輪運(yùn)力評(píng)估略有差異，綜合評(píng)估2019年底全球油輪運(yùn)力水平在6億DWT以上。

1. 中國(guó)是擁有VLCC船舶數(shù)量最多的國(guó)家

根據(jù)Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是從船舶數(shù)量還是船舶價(jià)值來(lái)看，招商輪船投資的中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司（China VLCC）和中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司（COSCO Shipping Energy Transportation）都是全球排名前二的超大型油輪（VLCC）公司。

表1 2019年初Vessels Value評(píng)估的全球前十大VLCC航運(yùn)公司

數(shù)據(jù)來(lái)源：Vessels Value

而近期，根據(jù)招商輪船公告，共計(jì)募資36億元用于購(gòu)建VLCC、VLOC等；同時(shí)，中遠(yuǎn)海能于3月20日公告，共計(jì)募資51億元用于新購(gòu)14艘油輪以及購(gòu)付2艘巴拿馬型油輪。由此可見(jiàn)，中國(guó)油輪的運(yùn)力水平仍在進(jìn)一步提升中。

排名第三的Euronav是全球第一大獨(dú)立油運(yùn)船東，據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至8月1日，掌控著一支由81艘油輪組成的船隊(duì)，包括全球僅存的2艘ULCC、42艘VLCC、25艘蘇伊士型油輪和2艘浮式儲(chǔ)油裝置。

1. 油輪運(yùn)費(fèi)

世界油船運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)為油船費(fèi)率，主要由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率和其他條款等構(gòu)成。

(1)基本費(fèi)率(Base Rates)

在世界油船費(fèi)率表中，分為單港費(fèi)率和多港費(fèi)率。單港費(fèi)率是指1個(gè)裝貨港/1個(gè)卸貨港，多港費(fèi)率是指1個(gè)以上港口裝貨/1個(gè)以上港口卸貨。

(2)附加差額(Dierentials)

為了補(bǔ)償船東因通過(guò)運(yùn)河或其他原因而增加的費(fèi)用支出，費(fèi)率表中就這些開(kāi)支的補(bǔ)償規(guī)定了附加差額。

(3)裝卸時(shí)間(Lay time)和滯期費(fèi)(Demurrage)

費(fèi)率表規(guī)定裝貨和卸貨時(shí)間共為72小時(shí)。滯期費(fèi)按天計(jì)算(美元/天)，費(fèi)率表中按照船舶載重噸(夏季載重噸)的大小，分別規(guī)定了不同的滯期費(fèi)率。這個(gè)費(fèi)率主要是根據(jù)一定時(shí)期各種不同噸位船舶的每天船期損失計(jì)算的。

(4)其他條款

按照國(guó)際上租船的慣例，向船舶征收的稅金或其他費(fèi)用都由船東負(fù)擔(dān)，而向貨物征收的稅金或其他費(fèi)用則由承租人負(fù)擔(dān)。

當(dāng)前普遍以世界油船運(yùn)費(fèi)表（WS）中的油船費(fèi)率為基礎(chǔ)，以指數(shù)形式表示商定的增減百分比作為商定的運(yùn)費(fèi)率，從而得到實(shí)際的運(yùn)費(fèi)值。

每年WS基準(zhǔn)費(fèi)率不同，每條航線的基準(zhǔn)費(fèi)率不同：某航線的基準(zhǔn)費(fèi)率是由“Worldscale 協(xié)會(huì)”根據(jù)上一年度（前一年的10月1日至當(dāng)年9月30日）的港口費(fèi)、燃油費(fèi)和運(yùn)河費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用水平，計(jì)算出一艘航速為14.5節(jié)的7.5萬(wàn)噸級(jí)油船，在最經(jīng)濟(jì)條件下航行在該航線達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)時(shí)的運(yùn)費(fèi)水平，這一運(yùn)費(fèi)水平被定為WS指數(shù)基準(zhǔn)100。WS運(yùn)費(fèi)指數(shù)其實(shí)是一個(gè)百分?jǐn)?shù)，指某種類型的油輪在某條航線的運(yùn)費(fèi)水平與基準(zhǔn)費(fèi)率的比值（用百分?jǐn)?shù)表示）。因此每年基準(zhǔn)費(fèi)率都不一樣，一般每年11-12月份“Worldscale 協(xié)會(huì)”向其收費(fèi)會(huì)員公布下一年度數(shù)百條航線的WS基準(zhǔn)費(fèi)率。如果某日VLCC在海灣東行航線的運(yùn)費(fèi)指數(shù)是WS110點(diǎn)，表明其運(yùn)費(fèi)與基準(zhǔn)費(fèi)率的比值為1.1，用百分?jǐn)?shù)表示就是110點(diǎn)；如果運(yùn)費(fèi)指數(shù)是WS70點(diǎn)，表明其運(yùn)費(fèi)與基準(zhǔn)費(fèi)率的比值為0.7，用百分?jǐn)?shù)表示就是70點(diǎn)。

1. 其他油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)

除了WS這一基準(zhǔn)油船費(fèi)率外，其他機(jī)構(gòu)也推出自己對(duì)于油輪運(yùn)費(fèi)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

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1. 波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDTI)

波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）由波羅的海證券交易所統(tǒng)計(jì)，分析的是目標(biāo)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)信息，反映航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)，而WS反映的是平均運(yùn)輸成本。

圖2：BDTI指數(shù)