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船用主機(jī)缸套的低溫腐蝕預(yù)防辦法

2017.01.25

全球經(jīng)濟(jì)不景氣，各國地方貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，導(dǎo)致世界各國之間貿(mào)易量下降！使得整個(gè)航運(yùn)界在低迷的環(huán)境中痛苦的掙扎，特別是近期世界第七大航運(yùn)公司韓進(jìn)的破產(chǎn)，給大家的心理上更加增添了一分寒意！在次航運(yùn)市場糟糕的大背景下，船東開源節(jié)流就顯得格外重要，現(xiàn)在船期已經(jīng)不是放在首位了，因此，為了節(jié)約燃油成本，絕大多數(shù)船東采用降速降負(fù)荷運(yùn)行，大部分散貨船運(yùn)行在60%負(fù)荷一下，大型集裝箱船很多船運(yùn)行在15%負(fù)荷左右，為了降低船東的管理成本，延長船用主機(jī)的使用壽命，減少零部件的更換。根據(jù)船用主機(jī)制造商的通函，結(jié)合本人多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，就二沖程低速機(jī)在低負(fù)荷時(shí)常見的缸套低溫腐蝕成因及潛在的危害加以闡述。

一、低溫腐蝕的表象：

在缸套的掃氣口上部有少量或大量的黑漆一樣的斑紋，這是先期的癥狀，見下圖：

黑斑剛出現(xiàn)時(shí)，不會損傷缸套，采取一些必要的措施，很快可以消失，這只是提醒你缸套就要產(chǎn)生低溫腐蝕了，要引起足夠的重視。

二、低溫腐蝕的成因

瓦錫蘭二沖程低速機(jī)對燃油的要求，如下表：

船在全世界范圍內(nèi)航行，經(jīng)常加的燃油含硫量都大于2%，雖然MARPOL的VI規(guī)定從2012年1月1號后燃油的含硫量不得大于3.5%，但是很多實(shí)際供上船燃油通過取樣化驗(yàn)，仍然超過3.5%。燃油里含有硫份，主機(jī)燃燒后就有可能形成硫酸。

通過上圖你可以清晰地看出硫酸的行成。汽缸油中的添加劑碳酸鈣中和它產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成硫酸鈣，而主機(jī)燃燒也會產(chǎn)生煙灰，附著在缸套表面的黑斑就是硫酸鈣和煙灰的混合物。

上圖就是描述低溫腐蝕的形成，沒有被汽缸油中和掉的硫酸和缸套的鐵發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成硫酸鐵和氫氣。缸套表面慢慢地形成凹坑，活塞環(huán)也會發(fā)生磨損，慢慢形成拉缸，產(chǎn)生無法挽回的損失！見下圖：

缸套磨損

活塞環(huán)磨損

通過上圖可以看出不同負(fù)荷，不同部位缸套壁的溫度是不一樣的，缸套下部靠近掃気口部位溫度比較低，所以這個(gè)部位較容易產(chǎn)生低溫腐蝕。

三、如何檢查和防范？

1.利用停航時(shí)，打開掃氣箱，盤車通過掃氣口檢查缸套的狀況，眼看，手摸這種常規(guī)的檢查，另一種是通過去活塞下部空間放殘，取殘油送實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)這種數(shù)據(jù)分析的方法來實(shí)現(xiàn)。

1.1如何取樣？

主機(jī)在正常運(yùn)行中，關(guān)掉shut off valve,打開取樣考克，放掉沒有代表性的殘油，再關(guān)掉取樣考克等30-60分鐘，收集足夠（至少100毫升以上）的殘油油樣裝入油樣瓶送有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

1.2，化驗(yàn)數(shù)據(jù)有三個(gè)非常重要的指標(biāo)：

油樣的殘堿值和含鐵量和含鉻量，可以通過下圖看出：

安全區(qū)域是殘堿值大于25mg KOH/g,含鐵量低于200mg/Kg.

紅線色的區(qū)域是危險(xiǎn)區(qū)域，一般禁止在此區(qū)域運(yùn)行?。?！

如果含鉻量異常增加，說明活塞環(huán)磨損。

根據(jù)上圖可以很容易理解如何調(diào)整和選用汽缸油，防止低溫腐蝕。

2.如果發(fā)生了低溫腐蝕如何解決？

2.1 熱帶海域控制低溫冷卻水不高于36度，盡可能的降低掃氣中的含水量，根據(jù)機(jī)艙的環(huán)境溫度和濕度，調(diào)整掃氣溫度，最大限度把進(jìn)機(jī)的空氣中水分降下來。

2.2檢查空冷器后水分離器的效果，及泄放閥是否堵塞。

2.3缸套做絕熱包扎，提高缸套表面溫度。

2.4 間斷的增加機(jī)器負(fù)荷。（本人推薦24小時(shí)，增加負(fù)荷運(yùn)行1小時(shí)）

2.5 如果缸套以前只有一道布油槽，可以在下部缸套表面在加工一道布油槽。