年過(guò)完了，比亞迪應(yīng)該怎么辦？這應(yīng)該是當(dāng)下比亞迪最應(yīng)考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，盡管比亞迪汽車(chē)新聞發(fā)言人王建鈞尚未確認(rèn)年后降價(jià)的消息是否屬實(shí)，但比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰和總經(jīng)理助理李云飛已經(jīng)先行一步，首先通過(guò)網(wǎng)絡(luò)微博確認(rèn)了消息的可信度，夏治冰明確表示要打一次價(jià)格戰(zhàn)，而李云飛更是補(bǔ)充說(shuō)：“已全部到位，此戰(zhàn)必勝。”

　　這樣的表態(tài)，恰恰發(fā)生在比亞迪總裁王傳福對(duì)公司庫(kù)存明確表達(dá)意見(jiàn)之后，春節(jié)前，王傳福曾明確表態(tài)：“公司要求經(jīng)銷(xiāo)商持有兩個(gè)月的銷(xiāo)量庫(kù)存，”這樣的庫(kù)存數(shù)據(jù)，是典型的國(guó)際市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售商庫(kù)存正常值。而在這之前，比亞迪的部分經(jīng)銷(xiāo)商甚至已出現(xiàn)了6個(gè)月的庫(kù)存總量，王傳福同時(shí)還表示，公司將削減5%的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。而截至2010年年底，比亞迪在全國(guó)遍布了1000家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。

　　王傳福的表態(tài)，基本驗(yàn)證了一點(diǎn)，比亞迪不再堅(jiān)持對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)壓庫(kù)要求。而2月16日夏治冰發(fā)布微博認(rèn)可價(jià)格戰(zhàn)一事，可以看到王傳福的論調(diào)其實(shí)已在影響比亞迪汽車(chē)決策層在新年伊始的第一次營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　據(jù)比亞迪相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)店表示，從2月18日開(kāi)始，比亞迪將在全國(guó)范圍內(nèi)推出維持一個(gè)月的“價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)”。此次降價(jià)是比亞迪全年?duì)I銷(xiāo)策略的一部分。除比亞迪新能源車(chē)F3DM，及M6、L3等新車(chē)型不參與降價(jià)外，其余所有比亞迪在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型均參與降價(jià)，甚至有人士表示，比亞迪G3將下探1.5萬(wàn)元，或?yàn)榇舜谓祪r(jià)幅度最大的車(chē)型。

　　比亞迪有關(guān)人士表示，由于比亞迪規(guī)模效應(yīng)顯著，成熟車(chē)型擁有足夠降價(jià)空間。目前，摩根士丹利維持對(duì)比亞迪的增持評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)定為53.00港元，認(rèn)為該公司優(yōu)良的車(chē)型組合(90%的車(chē)型符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn))以及在二三線城市強(qiáng)勁的市場(chǎng)占有率可能有助于抵消系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，車(chē)型推遲銷(xiāo)售的影響也已在摩根士丹利的預(yù)期中得以體現(xiàn)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，巴菲特持股的比亞迪汽車(chē)公司去年全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售519800輛，較2009年增長(zhǎng)了16%，但這一銷(xiāo)量仍較該公司制定的全年銷(xiāo)售60萬(wàn)輛的目標(biāo)低13%，比亞迪并沒(méi)有在公告中說(shuō)明未能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)的原因。

　　市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)下跌后，其實(shí)比亞迪已經(jīng)淡出了其銷(xiāo)量的輝煌期，2009年，比亞迪的銷(xiāo)量接近翻番，一舉超過(guò)奇瑞成為中國(guó)最大的自主品牌轎車(chē)制造商。但銷(xiāo)量的增長(zhǎng)刺激了比亞迪經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模的擴(kuò)張，至2010年8月，比亞迪將去年的銷(xiāo)售計(jì)劃由80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛，目標(biāo)下調(diào)25%。

　　而到了2010年12月，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)向，比亞迪12月的銷(xiāo)售量進(jìn)一步下跌了15%，最終導(dǎo)致了全年60萬(wàn)任務(wù)量無(wú)果而終。同時(shí)，這也是在12月大多數(shù)車(chē)企超額完成全年目標(biāo)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)唯一銷(xiāo)量下降的企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，在急求規(guī)模壯大的攻城略地中，比亞迪內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)行已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，2010年其所遭遇的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)困境以及表現(xiàn)出來(lái)的疲態(tài)增長(zhǎng)，只是問(wèn)題的一次集中爆發(fā)。

　　雖然面臨種種問(wèn)題，但比亞迪無(wú)疑也有自身優(yōu)勢(shì)。有消息稱(chēng)，比亞迪與合作伙伴戴姆勒公司已經(jīng)批準(zhǔn)了新款電動(dòng)車(chē)的造型設(shè)計(jì)，該款電動(dòng)車(chē)計(jì)劃于2013年上市。王傳福認(rèn)為，今后比亞迪以車(chē)養(yǎng)車(chē)的計(jì)劃并沒(méi)有改變：“新能源車(chē)想賺錢(qián)現(xiàn)在還很困難。做傳統(tǒng)車(chē)，不僅是在利潤(rùn)上支持新能源，通過(guò)掌握整車(chē)技術(shù)、空調(diào)、電池等方面技術(shù)，也給新能源車(chē)打技術(shù)基礎(chǔ)。”