1.選擇搭建的車型
與流行的想法相反，樂高模型搭建玩家通常會想盡辦法把作品搭得越小越好，這是因為搭建尺寸一大，很多小尺寸中不存在的問題就會暴露出來。例如重量、機動能力、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性（結(jié)構(gòu)會因為重量的增加而變得有具有彈性）以及輪胎扭曲等問題。所以本教程的目的是搭建我們需要的一定尺寸的比例模型，而非越大越好。這是一條很好的搭建原則，尤其是對新手來講。
在選擇搭建車型時你首先需要考慮以下兩個因素：寬度以及想要裝進去的最大部件的尺寸。
因受技術(shù)限制，模型總會有一個最小寬度，而這寬度通常都是由輪軸長度限制的。假如你希望轉(zhuǎn)向軸的長度至少是6個單位（這是可能的最小轉(zhuǎn)向橋軸，但是很難搭），然后再加上輪胎的寬度，比如你準(zhǔn)備用2個單位寬度的輪胎，那么你的最小寬度就是10個單位，如果使用3個單位寬的輪胎就是12個單位，以此類推。而驅(qū)動軸則會更費勁，它經(jīng)常需要至少2單位的結(jié)構(gòu)預(yù)留（比如兩個1單位的底盤縱向懸梁），3或4單位的差速器空間，然后再是輪胎的寬度，而重型卡車往往是4個輪胎而非2個。當(dāng)然你不用差速器也是可以的（輕小型的搭建可以不必過于考慮機動性）但是仍然需要至少一個單位留給動力傳輸。
參照這個例子：我搭的Kenworth Mammoet（肯沃斯-瑪姆特）卡車，和真車一樣，后部使用了4個輪胎，它們的寬度占據(jù)了整個模型搭建的寬度的一半以上。
我們將在教程的第二部分研究最小寬度的問題，而現(xiàn)在我們已經(jīng)知道，放棄選擇那些過長或過窄，以及左右輪間空間過于緊湊的車型。
想要裝入模型中的最大部件往往也是最重要的部分。先不論自建的組合部件，這些部件通常可以根據(jù)需要做些許調(diào)整，剩下的就是那些單個大型零件。搭建如要使用動力模塊，通常是至少要使用一個電池倉和至少一個紅外接收器，而如果要使用氣動模塊，則可能至少需要一個空氣包（airtank）。標(biāo)準(zhǔn)電池倉尺寸是4X11X7個單位，同時頂部還需要預(yù)留一些空間以便操作開關(guān)，這意味著我們的模型的尺寸肯定大于這些最小數(shù)值。例如，你的搭建想使用側(cè)面結(jié)構(gòu)來完全覆蓋住顏色不統(tǒng)一的電池倉，那么你的最小尺寸就至少不應(yīng)低于13個單位。而新款的可充電電池（8878譯注）的尺寸是4×5x8個單位，同樣頂部需要預(yù)留操作空間，但因為它的側(cè)面光滑沒有點狀凸起，可以輕易裝入積木結(jié)構(gòu)中，所以它可以嵌入最小寬度為4個單位的模型搭建中。
標(biāo)準(zhǔn)電池盒和充電電池盒比較，更新，更小：
測算大部件能否裝入搭建模型中以及考慮它的位置是很重要的。如果想讓搭建的模型盡量緊湊并具備高速轉(zhuǎn)彎性能，你必須想法辦把所有重型部件裝在較低的位置。因為，把電池盒這種大東西裝在頂部將對模型的穩(wěn)定性產(chǎn)生致命影響，解決方法是尋找車輛可用的內(nèi)部空間，因為我們通常會想把所有機械和電動結(jié)構(gòu)都藏在內(nèi)部。比如，你在搭建一款卡車時，如果把引擎蓋下空間仍然想留給引擎部件，那就不得不把大部件裝在底盤的較低位置，但如果底盤又放不下，這時你就得在駕駛室后面想些其他辦法來容納電池盒和紅外接收器了。
這里有兩個版本的Peterbilt卡車：上面這個只有非常有限內(nèi)部的空間，如果要使之電動，就不得不放大比例，把電池盒和紅外放到駕駛室里去。而下面的版本增加加了一個大的卡車臥鋪并加長了地盤，以便收納所有大部件。
下面是一款Hard Truck Contest（重卡大賽）參賽車的側(cè)面照，你可以看到從卡車臥鋪的窗口中窺見電池盒，留意這個小尺寸的全遙控搭建和電池盒尺寸的對比。
其他車型情況類似，但是沒有那么一目了然。在搭建典型的只提供內(nèi)部包圍空間的轎車車型時，我們往往要把部件裝置在前部和后部。例如可以把轉(zhuǎn)向馬達裝在前部（通常也是最方便的位置），驅(qū)動馬達和電池倉裝在座椅后面。選擇車型時需要注意一下原型車的引擎位置所在，因為前置引擎會在底盤前部提供大量空間，而中置或后置引擎則在駕駛室后面。
Dodge Viper（前置引擎）和Pagani Zonda（中置引擎），同尺寸的兩款超級跑車，留意一下他們的總體比例。
有很多技巧可以把多個PF(PowerFuctions，下同)組件裝入有限的空間，關(guān)于這個內(nèi)容我們將在第五部分討論。履帶式車輛的相關(guān)內(nèi)容則在第4部分。
2.選擇搭建的比例
有兩種可能的情況：通常我們對比例的選擇受限于自己擁有的輪胎類型，另一種情況是有規(guī)定的比例要求，例如參賽搭建時往往有規(guī)則規(guī)定的比例。（Polish Truck Trial的規(guī)定是13:1）后一種情況就不需要勞神了，而前一種情況，我們則需要決定使用哪種輪胎，縮建的比例是由輪胎的尺寸所決定的（當(dāng)然是在輪胎套上輪轂的情況下），我將在第3部分作解釋。因此，無論你選擇的是運動胎（薄胎）還是越野胎（圓面胎round tire），只要選你喜歡的尺寸。此外你還需注意一種情況：如果在擋泥板下使用圓面胎或者把它的大部分嵌入車體遮擋，因為可見部分的關(guān)系，會使它看起來比較小，你可以通過增大輪胎尺寸10%-20%來解決這個問題。
3.測算尺寸
這時我們需要一張準(zhǔn)備搭建車型的圖紙，流行且不是非常新款的車型圖紙可以很容易地在專業(yè)網(wǎng)站上找到，這其中最好的可能就是Blueprints.com當(dāng)然還有谷歌圖片搜索。在那些發(fā)布樂高搭建的網(wǎng)站上找也是一個不錯的主意（比如brickshelf），因為很多玩家（包括我在內(nèi)）都有隨搭建一同發(fā)布相關(guān)參考資料的好習(xí)慣。在搭建結(jié)構(gòu)裝置時，個別圖紙可以從Catepillar（卡特皮勒），JCB（杰西博）、Komatsu（小松）、Liebherr（利勃海爾）、Volvo（沃爾沃）等主要生產(chǎn)商的網(wǎng)站上找到。如果你瀏覽他們的產(chǎn)品目錄通常可以找到每個產(chǎn)品的PDF格式參數(shù)手冊。
提示：結(jié)構(gòu)裝置經(jīng)常有多樣的搭配，比如挖掘機的鏟斗尺寸可能沒有顯示在圖紙上，你需要仔細的查閱手冊的其他部分，通常會找到不同尺寸鏟斗的參數(shù)表。
完美的圖紙應(yīng)該是：
同款坦克的兩份圖紙：上面這個比較差（尺寸較小，而且你看到的已經(jīng)是圖片的最大尺寸了；而下面一個就很贊了。留意上面圖紙中的炮塔上擠在一起的一堆裝備會使測量變得困難。
如果經(jīng)過艱苦卓絕的搜索卻完全找不到圖紙怎么辦？這種情況下我們只好參考照片，但是那會很麻煩，所以如果有可能應(yīng)該盡量避免這種方案。谷歌圖片搜索還是很有用，當(dāng)然還有很多提供豐富圖片資源的網(wǎng)站，比如NetCarShow等。在尋找最佳照片時，應(yīng)該考慮它圖紙化的問題，所以我們應(yīng)該找那些有拍攝角度正直的（側(cè)面、正面、頂部之類）照片，同時越少變形越好（斜角度的、像側(cè)前方拍攝的照片經(jīng)常使被拍攝對象變形的厲害）。照片應(yīng)該大、清晰、不被遮擋以及明亮。
下圖中，上面這三張對于測量計算尺寸幾無用處（斜角度拍攝，遮擋等），下面三張則會非常有用。
如果找圖紙或者照片找得很辛苦，不妨試試查找車輛的3D建?！餍械能嚳罱?jīng)常會有豐富的3D模型資源可供使用?？纯催@幅Peterbilt 359卡車的3D透視圖，雖然中心透視讓它產(chǎn)生了一些形變，但這份資料仍然給測算尺寸提供了很大的用處。
要點：一份好的圖紙應(yīng)該在顯示車輛不同視圖時采用同樣的比例尺寸。（留意下面福特野馬的圖紙，尺寸明顯是統(tǒng)一的）如果你不得不采用照片拼湊圖紙，那么就需要確認不同視圖之間的尺寸是否統(tǒng)一的問題，如果無法統(tǒng)一，就得自己動手計算每個視圖中的尺寸了。
好，你手上已經(jīng)有圖紙或者照片了，現(xiàn)在我們需要設(shè)置一下參照標(biāo)尺，這個可以通過兩種方式來實現(xiàn)：模擬方式（打印出來，拿上尺，量吧）或者數(shù)字方式（用某個程序打開圖片，測量，記錄）。個人而言，我非常鐘愛前者，它不僅可以讓我離開電腦在工作臺上鋪開圖紙，還可以方便的把數(shù)據(jù)和注釋標(biāo)注在圖紙上。好，接下去就是我們在第2部分提到過的兩種情況，要么比例已經(jīng)確定，要么就是準(zhǔn)備用的樂高輪胎尺寸已經(jīng)得知。
第一種情況，我們知道了比例，多少多少比一，比如13:1，這就意味著我們要搭建的模型的尺寸是原件的13分之1。為了計算模型參數(shù)我們至少需要一個原尺寸的車輛參數(shù)。圖紙上通常沒有，所以我們需要從其他地方尋找。Wikipedia（維基百科）是個很好的選擇，它經(jīng)常會提供具體車型的常規(guī)數(shù)據(jù)，最常見的是長度和寬度，這些非常有用，而輪距和軸距就沒這么有用了。我推薦的先查找總長度，因為那是最大的參數(shù)同時也是計算比例最精確的參照。將設(shè)我們已經(jīng)把圖紙打印出來，這時我們已經(jīng)獲知原尺寸車的長度，現(xiàn)在只要使用尺和計算機，做一些數(shù)學(xué)題（我知道，我也恨這玩意），假使原尺寸車長是6米，我們準(zhǔn)備以13比1縮建，做一下計算（黑色是操作步驟，灰色寫在我們精致的圖紙上）：
接下來，我們可以計算所有模型所需的數(shù)據(jù)了，假設(shè)我們要算寬度:
重復(fù)以上1-5步我們可以得到任何尺寸的最終數(shù)據(jù)。沒有很可怕吧。當(dāng)然如果你夠變態(tài)，非常喜歡數(shù)學(xué)，你可能樂于把以上5步匯總成一個數(shù)學(xué)公式：
圖紙值（mm） * 打印縮比 / 縮建比例 / 8 = 模型數(shù)據(jù)（樂高單位）
例如： 80 mm * 30 / 13 /8 = 23.007單位
如果你使用的不是公制，你可以用換算器把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成毫米，或者直接用這個公式的英制版：
圖紙值（英寸）* 打印縮比 / 縮建比例 / 0.31496 = 模型數(shù)據(jù)
例如：3.1496 英寸 * 30 / 13 / 0.31496 = 23.077單位
第二種情況比較簡單。只要有我們準(zhǔn)備使用的樂高輪胎的直徑（輪轂和輪胎組裝好的情況下，以樂高單位計）和圖紙。假設(shè)我們要用的論壇直徑8個單位。按照以下步驟：
在此，數(shù)學(xué)變態(tài)愛好者還是會把上面三步搗鼓成一個數(shù)學(xué)公式：
（輪樂高單位 / 圖紙輪直徑）* 圖紙尺寸 = 模型數(shù)據(jù)（樂高單位）
這個公式不用考慮數(shù)據(jù)制式問題，來試試這兩個例子（比如100mm英制是3.937英寸）同樣的圖紙上輪尺寸（比如50mm英制1.968英寸）用8單位直徑的樂高輪：
公制：（8 / 50） * 100 = 16 單位
英制：（8 / 1.968） * 3.937 = 16.004 單位（0.004忽略）
就這些，現(xiàn)在你可以用計算器和尺測算所有需要的尺寸了，無論使用何種數(shù)據(jù)制式?？s建過程中的一些額外技巧參考第5部分。
4.履帶式車輛
履帶式車輛比較特殊，它沒有確定的比例，你必須自己設(shè)定一個，這是因為以下三個原因：
- 路輪（負重輪，譯注）和張緊輪的尺寸都不像輪式車輛那樣可以影響到模型的整體比例。
- 不論是老款還是新款的履帶尺寸都是固定的（雖然可以稍做調(diào)整，我們會在第5部分討論）。
- 履帶式車輛的最小寬度總是比輪式要寬。
首先，先搞清楚輪子的問題，標(biāo)準(zhǔn)的履帶車輛可以擁有四種輪：
- 路輪（車身主要的負重都承載之上，它們通常貼地并通過履帶相互分開，通常具備懸掛，沒有驅(qū)動力）
- 張緊輪（最前和最后的一組輪，用來撐出履帶的最大長度，通常離開地面沒有懸掛，但是在某些型號中也有可能同時是第一個和最后一個路輪）
- 驅(qū)動輪（所有動力直接輸出到的輪子，通常是最后一個或第一組張緊輪被用作驅(qū)動輪，但是也有一個輪子既是張緊輪又是驅(qū)動輪和路輪的情況。）
- 托帶輪（支撐上部履帶防止其垂下的小輪。沒有驅(qū)動力，沒有懸掛，甚至有些履帶車輛根本不使用它們）
讓我們研究一部樂高模型坦克來看看這些組建的重要性。顯然我們的坦克不但需要直行同樣也要具備轉(zhuǎn)向的能力，所以至少需要兩個馬達來驅(qū)動它。也可以使用subtractor（減法器），但是就搭建寬度而言它們沒有區(qū)別，因為坦克總是得有個較寬的外罩，同時我們總是希望傳動系統(tǒng)盡可能少的占用空間，最好的解決方法就是馬達背靠背排成一排，這樣他們的動力輸出軸就可以直接到達兩邊的驅(qū)動輪（當(dāng)然這中間還有一些傳動齒輪），因為PF馬達的長度是6的單位（M和XL的一樣）這意味著罩殼內(nèi)的空間至少是12個單位寬，再加罩殼的2個單位，和2條履帶（老款的2*3個單位，新款的2*5個單位），最后還要加上側(cè)板的寬度。如果想搭建一部大型現(xiàn)代坦克，就必須選擇新款履帶（老款的在大型搭建上看起來很糟糕），還八成得帶有側(cè)板，這就得至少：12單位（罩殼內(nèi)空間）+2單位（兩側(cè)罩板）+10單位（2組新款履帶）+1或者2單位（取決于側(cè)板的厚度）=25或26個單位。
因此我們可以很有把握的推算出大型新款履帶無側(cè)板的坦克搭建至少需要24個單位。這正是我近期坦克作品例如Abrams（阿布拉姆斯） M1A2和Leclerc（勒克萊克） T6所采用的寬度。在這個比例下，至少對于現(xiàn)代坦克來說，新型履帶是足夠?qū)捔?。根?jù)這個比例路輪的尺寸應(yīng)該是3到4個單位，但我在阿布拉姆斯坦克中使用了3個單位的路輪仍然獲得了很好的效果。綜合這一節(jié)開頭提到的那三個原因，其實對于履帶式車輛來說，關(guān)鍵首尺寸是能夠?qū)崿F(xiàn)足夠機動性能的最小寬度，其次則通常是路輪的尺寸。
我的Abrams M1A1坦克側(cè)面，路輪比它應(yīng)有的尺寸小了25%
對于其他類型的履帶式車輛來說則有些不同。工程類的履帶車就和其他大多數(shù)履帶式車輛不一樣。例如，履帶推土機通常罩殼比較窄，有時甚至要小于整車寬度的一半以上。使用老款履帶完成這樣的電動搭建幾乎是不可能的，而使用新款履帶同時又要背靠背安置一對馬達，如果是PF中號馬達（大多數(shù)情況下，這種馬達可以很好驅(qū)動多數(shù)模型）這意味這罩殼內(nèi)部至少6個單位。我用我的Caterpillar D9T推土機來說明：我在它的罩殼的兩側(cè)留了兩個缺口，這樣馬達們就可嵌入總共只有6個單位寬，內(nèi)部空間只有4個單位的空間內(nèi)。太緊湊了，但是結(jié)果被再次證明是成功的。同時這款搭建中的履帶和路輪的尺寸是精確比例尺寸的。
Caterpillar D9T 罩殼寬度只有6個單位，一些讀者仍然驚訝于它居然包含了5個馬達、一個標(biāo)準(zhǔn)電池倉、和兩個紅外接收器。它比官方8275推土機的功能還多，但是尺寸還不到它的一半。
還有很多其他類型，我們沒有涉及到的履帶式車輛，比如履帶式吊車、履帶挖掘機、拖拉機、裝載機每一種都有其特殊的比例。因為前面說過的三個原因，所以每種車輛的特別關(guān)鍵尺寸還需要具體情況具體分析。
5 建議和技巧
樂高積木間的高通用性為人們提供了無窮的可能性，但與此同時它們也存在自身的局限。比如一旦縮小就不得不放棄一些細節(jié)，小于單個單位的搭建是非常困難的。雖然有些玩家成功的實現(xiàn)了，但那真的需要大師級的技巧。此外樂高積木通常在表達圓形、橢圓、和一些不規(guī)則形狀時不夠準(zhǔn)確，很多玩家傾向于用手頭現(xiàn)有的樂高積木來模擬這些富有挑戰(zhàn)的形狀，而不是完美精準(zhǔn)的再現(xiàn)。這里有很多解決的可能。
樂高中的轉(zhuǎn)向輪很少有真的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，在現(xiàn)實世界里轉(zhuǎn)向輪通常圍繞穿過他們中心的一根縱軸旋轉(zhuǎn)，而在樂高里這種機構(gòu)可能只能在8448套裝里的輪加懸掛結(jié)構(gòu)中看到，其他大多數(shù)轉(zhuǎn)向輪都是圍繞他邊上的軸旋轉(zhuǎn)，這意味著在樂高中轉(zhuǎn)向輪比真實情況需要更多的空間，因此他們的擋泥板也會比真實的要寬大。留意我搭的這個拖車轉(zhuǎn)向輪的部分，雖然我仔細的使用了很多小部件來構(gòu)建擋泥板，但是它仍有點大，而且比真車的要寬了不少。
看看下面這部由著名玩家Firas搭建漂亮的小車，因為沒有足夠薄的樂高組建，所以他用了自制的貼紙實現(xiàn)中間的那個白條。注意非常緊致的擋泥板，只有沒有轉(zhuǎn)向功能和懸掛結(jié)構(gòu)的輪可以實現(xiàn)這種效果。
再看看我搭的改裝大馬力賽車，僅用彈性條勾勒輪廓，雖然這種方法在不少官方搭建中也在使用，但是仍然被很多玩家所詬病。
很多現(xiàn)有的樂高輪胎的直徑與寬度比和真實輪胎存在差異，一般來說是比較寬，在做小型搭建時會特別麻煩，而且會導(dǎo)致你做出一些很不爽的妥協(xié)。這也就是為什么在俄羅斯舉行的Hard Truck Contest（重卡競賽）中的卡車后部使用兩個輪胎而非像真車那樣四個輪胎的原因。
不論老款還是新款標(biāo)準(zhǔn)樂高履帶可以使用在很多部件上，兩款履帶都可以用其他零件來增加它外型的寬度和尺寸。老款的3單位履帶和薄板搭配最好，新款的5單位履帶則和Technic系列的積木很搭配。
這個受歡迎的拖拉機是由玩家Noddy搭建的，他用1*4的薄板給老款履帶加寬加大，仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)因為尺寸的原因，必須要隔一格履帶齒裝一個薄板才行。
下面是我的鏟雪車搭建細部照片，你可以看到我用1*8的Technic積木條嵌在每個履帶片上，加強過的履帶變得堅固有力。
一些PF組建的形狀經(jīng)?？梢员挥米鞅磉_搭建中某一部分，比如圓形的PF馬達可以在一些車輛中用來表現(xiàn)側(cè)邊油箱（特別是卡車），而新款的充電電池因為它的表面光滑，可以很輕易的裝進積木空間。還有就是幾乎PF組建都使用同樣簡單的配色，可以用他們來搭配搭建的整體色彩。
我搭的Scania dump truck（斯堪尼亞傾倒車）使用了兩個PF套裝的XL馬達。因為只有非常有限的空間可以使用，所以我決定把他們用在兩側(cè)來表現(xiàn)油箱。
還是這部傾倒車上，我把一個PF充電電池安裝在駕駛室的兩個座位中間，色彩也很搭調(diào)。
我搭的PF叉車故意想做成無遮蓋的Technic原生風(fēng)格，由于仔細地考慮了PF組建的安置加上它們的色彩也很和諧，所以PF組建看起來并不突兀。
這個沒有聽起來那么玄乎。有幾個簡單的準(zhǔn)則：例如黑色讓搭建顯得沉重，同時還可以在處理很難避免的縫隙時發(fā)揮作用，因為使用黑色可以讓縫隙變得幾乎看不見。有時你需要決定搭建中的某一個模塊到底應(yīng)該比比例尺寸大一點還是小一點，這時你可以先考慮一下兩種情況下這個部件可能傳遞出來的信息。比如：我做了兩款類似的相同比例的坦克搭建，兩部坦克的炮管直徑按照比例都應(yīng)該是1.5個單位，但是你很難做一個長的，外表平滑的1.5個單位的部件，所以我做了兩個炮管一個細一點，一個粗一點，分別給兩個坦克裝上。事后很多玩家跟我抱怨那個細的炮管，而粗的那個卻沒有，因為粗的炮管給人一種震懾性的觀感，而這也正是坦克本身所需要的。
有時一個簡單技巧可以產(chǎn)生很大不同。我搭的Crusader（十字軍半履帶車）很緊湊，以至于馬達和電池盒只能裝在貨倉內(nèi)，我曾試圖用零件把它們遮蓋住，但發(fā)現(xiàn)遮住后看起來非常奇怪，根本不像一個貨倉了。最后我干脆故意不遮蓋了，看起來像是裝著東西在運貨的感覺，反倒是效果好多了。
這可能是在搭建那些真正具有挑戰(zhàn)的或者亮點十足的作品時起決定性因素的技巧了。大多數(shù)情況下你不得不權(quán)衡美觀和性能，雖然有些搭建只關(guān)注這兩者之一，但只有能夠融合兩者才是真正的搭建藝術(shù)。在一些搭建中你不得不因為例如比例選擇或者技術(shù)限制而丟失一些美觀，權(quán)衡的標(biāo)準(zhǔn)就是對你來說這個搭建中什么是最重要的。這兒有一些例子。
我的第一個自創(chuàng)搭建LiebherrT282B（號稱世界上最大的卡車，利勃海爾，譯注）看起來不怎么漂亮，但是卻包含了諸多特性，包括全懸掛，4X4驅(qū)，后部差速器鎖，甚至還有一個手動變速箱。為了把這些特性都融入到一個相對較小的搭建中，我稍微做了些有趣的妥協(xié)：把電池盒裝在車斗下，車斗從外部看還是不錯的，而且仍然可以實現(xiàn)氣動升降，但是為了容納下面的電池，車斗做得很淺，所以裝不了什么東西。
我的真正意義上的第一個搭建Mark I型坦克，是建立在pepik的一個非動力搭建的基礎(chǔ)之上的，我圍著一個電池盒做了非常緊湊而且逼真的構(gòu)建，再沒有多余的地方給我放減速齒輪了，所以它跑起飛快。雖然外表和比例都堪稱完美，但是機動性能更像一部F1賽車。
我搭的Liebherr R996挖掘機很小，罩殼內(nèi)安置了一個電池盒，并且沒有像傳統(tǒng)做法那樣安放馬達，但整個搭建中我仍然想辦法裝入了6個馬達，其中3個在機械臂上。這影響了機械臂的外觀，但是在這種比例尺寸下，機械臂要么不怎么好看，要么壓根不能動。此外因為使用了傳動桿而非氣動裝置，還大大簡化了機械臂的傳動系統(tǒng)。
我希望這個教程對你們有用，開始時我已經(jīng)說了，有大堆的玩家比我水平要高，我從別人的搭建中也汲取了不少靈感，受到鼓舞。教程難免有不盡之處，請各位不吝賜教。
